La subdivisión de la terminal de Baltimore es una línea de ferrocarril que pertenece y es operada por CSX Transportation en el estado estadounidense de Maryland . La línea va de Baltimore a Halethorpe a lo largo de la línea original de Baltimore and Ohio Railroad (B&O), una de las líneas de ferrocarril más antiguas de los Estados Unidos y la primera línea de ferrocarril de pasajeros . En su extremo este (norte), se conecta con la subdivisión de Filadelfia ; su extremo oeste (sur) tiene un cruce con la Subdivisión Capital y la Subdivisión Old Main Line . [1][2]
Terminal de Baltimore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Monte Clare a puntos al sur y al oeste
El B&O comenzó a construirse en 1828. La terminal original estaba ubicada en Baltimore en las calles Pratt y Poppleton. Esta ubicación, inicialmente un cobertizo de madera temporal, se conoció como la estación Mount Clare . Los Mount Clare Tiendas , la primera planta de fabricación de ferrocarril en los EE.UU., también se construyó en esta zona. La línea de ferrocarril salía de la ciudad en dirección suroeste. La empresa se encontró con un terreno variado que requirió varias operaciones grandes de movimiento de tierra de corte y relleno . El B&O construyó el Viaducto de Carrollton , el primer puente de mampostería de piedra construido para un ferrocarril de EE. UU., Durante este proyecto. La compañía proporcionó un viaje inaugural en la línea desde Pratt Street hasta el viaducto el día de Año Nuevo de 1830. El puente, un Monumento Histórico Nacional , todavía es utilizado por CSX en la actualidad. [nota 1] La construcción de las vías continuó hacia el sur hasta el río Patapsco cerca de Halethorpe, y luego giró hacia el oeste siguiendo el río. Hoy, Halethorpe es el término sur de la subdivisión de la terminal de Baltimore.
El ferrocarril ofreció el primer servicio regular de trenes de pasajeros en los EE. UU. En mayo de 1830, desde Baltimore hasta Ellicott's Mills (ahora llamado Ellicott City ) a lo largo del Patapsco. La primera estación de tren permanente , la Ellicott City Station , se completó en 1831.
También en 1831, el B&O construyó un cruce, conocido como Relay , justo al norte del río cerca de Halethorpe y comenzó la construcción de la sucursal de Washington al sur hacia Washington, DC . (Este ramal más tarde se denominó Subdivisión Capital.) La sección de la línea que avanza hacia el oeste desde Relay, a lo largo del Patapsco, finalmente se conoció como la Antigua Línea Principal.
El B&O construyó un ramal a Locust Point , en el puerto de Baltimore, durante 1848-49. La sucursal tenía un patio de ferrocarril y una terminal que se usaba para el envío de carbón y minerales a granel, y luego para granos y mercancías. Se completó una estación permanente en Mount Clare c. 1851. El ferrocarril abrió la estación Camden más grande cercana en 1857 y la expandió en 1865. En 1875 se construyeron nuevas casas circulares en Bailey's (Ostend Street, cerca del sitio del actual M&T Bank Stadium ) y Riverside Yard en Locust Point. En 1884 se abrió otro ramal y una terminal marítima más grande en Curtis Bay. Posteriormente, todo el tráfico de carbón se encaminó hacia la nueva terminal. El B&O construyó dos casas circulares más grandes en Riverside en 1907 (con un total de 50 puestos) y ya no usaba las instalaciones de Bailey para operaciones de locomotoras .
Baltimore a Filadelfia
La ruta inicial del B & O de Baltimore a Filadelfia estaba en el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore . El B&O operaba un carro flotante a través del puerto de Baltimore para llevar trenes desde Filadelfia a las conexiones en Locust Point y hacia el sur y el oeste. A principios de la década de 1880, esta línea estaba controlada por el ferrocarril de Pennsylvania , que procedió a denegar el acceso al B&O. El B&O luego construyó la sucursal de Filadelfia (conocida formalmente como el ferrocarril de Baltimore y Filadelfia ). Para mover trenes de manera más eficiente por la ciudad, también construyó la Baltimore Belt Line y el Howard Street Tunnel durante 1891 a 1895, a un costo considerable. La operación de flotación de automóviles se cerró después de la apertura de las nuevas instalaciones.
La estación Mount Royal , a lo largo de Belt Line, se inauguró en 1896. Se convirtió en la segunda de las dos paradas de Baltimore para el tren de pasajeros Royal Blue , que comenzó a funcionar en 1890 entre Washington y la ciudad de Nueva York . (La otra parada fue Camden Station). El tráfico de pasajeros disminuyó significativamente después de la Segunda Guerra Mundial y el B&O cerró la estación Mount Royal en 1961.
El cruce de la rama de Filadelfia y la Belt Line, en el este de Baltimore, es el término norte de la subdivisión de la terminal de Baltimore.
Adquisición CSX
CSX completó la adquisición formal de B&O en 1987.
Operaciones actuales
La subdivisión de la terminal de Baltimore continúa respaldando las operaciones de trenes de pasajeros y de carga .
Los trenes de pasajeros de cercanías locales son operados en la línea por el servicio estatal de trenes MARC . La línea MARC Camden opera entre Camden Station y Union Station de Washington .
Ver también
- Incendio del túnel de Howard Street (2001)
- Lista de líneas de transporte CSX
Notas
- ^ El viaducto de Carrollton se encuentra en la rama actual de Mount Clare, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sur del cruce de Carroll en la línea principal. El B&O reconstruyó las vías de la línea principal en la década de 1870.
Referencias
- ^ "Subterminal de BZ-Baltimore" . RadioReference.com .[ fuente no confiable? ]
- ^ "Horario de la división de CSX Baltimore" (PDF) . Multimodalways.com . 1 de enero de 2005.
- Dilts, James D. (1996). The Great Road: El edificio de Baltimore y Ohio, el primer ferrocarril de la nación, 1828-1853 . Palo Alto, CA: Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 978-0-8047-2629-0.
- Harwood, Jr., Herbert H. (1979). Desafío imposible: el ferrocarril de Baltimore y Ohio en Maryland . Baltimore, MD: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-17-5.
enlaces externos
- Mapas y guías de Baltimore y Maryland Railfan - Mapas del sub, patios y líneas de conexión de la terminal de Baltimore
- Camden Yards y Bailey's Wye - Fotos y diagramas de pistas