El ferrocarril del bosque de Charnwood era un ramal en Leicestershire construido por el bosque de Charnwood Company entre 1881 y 1883. [1] [ página necesita ] La RAN ramal de Coalville (unido desde el ferrocarril común Ashby y Nuneaton (ANJR)) a la ciudad de Loughborough .
Ferrocarril del bosque de Charnwood | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Línea Bluebell | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Leicestershire , Inglaterra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 1881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminado | 1883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No debe confundirse con el ferrocarril mucho más antiguo que formaba parte del Charnwood Forest Canal .
Las estaciones de Charnwood Forest Railway estaban ubicadas en Coalville East, Whitwick , Shepshed y Loughborough Derby Road . En 1885, la empresa se encontraba en quiebra; bajo esta supervisión, en 1907 se abrieron tres paradas, estas son Thringstone Halt, Grace Dieu Halt y Snells Nook Halt. Estos fueron un intento de mejorar la rentabilidad de la línea aumentando la base de clientes. La línea fue operada por London and North Western Railway (LNWR) y fue asumida por London Midland & Scottish Railway (LMS) en 1923.
Los servicios de pasajeros dejaron de operar el 13 de abril de 1931, y los servicios de carga dejaron de operar el 12 de diciembre de 1963. La línea se conocía como ' Bluebell Line' debido a que las flores crecían a lo largo de gran parte de la línea durante la primavera.
Historia
Formación
Según Hadfield, en 1828 los propietarios del Charnwood Forest Canal en desuso rechazaron un enfoque de los propietarios de carbón de Leicestershire para obtener permiso para colocar rieles a lo largo del lecho del canal ahora seco. La idea era llevar carbón por esta ruta ferroviaria desde Whitwick y Swannington a Loughborough, donde luego podría ser transferido a barcos que llevarían el carbón a Leicester en West Bridge Wharf. Para no desanimarse, los frustrados propietarios de carbón promovieron un proyecto de ley en 1829 que dio lugar a la construcción del ferrocarril de Leicester y Swannington , inaugurado en 1832, el primer ferrocarril de Leicestershire. [2]
Luego, el interés vino de Londres y North Western Railway como una forma de afianzarse en el área de la minería del carbón. Fue autorizado por una ley del Parlamento aprobada en 1874 para colocar un ferrocarril de vía única desde Nuneaton Junction cerca de Ashby y Nuneaton Joint Railway hasta Loughborough. La intención era conectarlo a la línea principal de Midland , pero esto nunca sucedió y la terminal estaba en Loughborough Derby Road.
Una ceremonia que marcó el comienzo del trabajo se llevó a cabo en un día muy lluvioso, el 31 de agosto de 1881. El primer césped fue cortado por Lady Packe (esposa de Hussey Packe) de Prestwold Hall . El escudero de Lisle de Garendon Hall hizo rodar la primera carretilla de tierra sobre una tabla, pero debido a la lluvia resbaló y la derramó todo, causando gran diversión. [3]
La línea tenía 10,25 millas (16,5 km) de largo con cuatro estaciones que daban servicio a Coalville (este), Whitwick, Shepshed y Loughborough (Derby Road). Había una pared de roca de 20 yardas (18 m) a través de la cual pasar en Thringstone y para girar la curva en Grace Dieu se requería un peralte de 6 pulgadas (150 mm). La línea también tenía una pendiente pronunciada de 1 en 66 entre Whitwick y Coalville East.
La línea se inauguró el 16 de abril de 1883 y fue explotada por la LNWR que había suscrito un tercio del capital a cambio del 50% de los ingresos brutos.
Disminución
Como resultado de no poder pagar los intereses de las acciones de obligaciones y en parte debido a una mala conducta financiera del Secretario, la línea se declaró en quiebra en 1885. En 1906 hubo un movimiento para unirse al Great Central Railway en Loughborough, pero no llegó nada. de él y la terminal permaneció en Derby Road de Loughborough. Luego, la Compañía ideó dos iniciativas diseñadas para mejorar la rentabilidad; Los servicios de motor de ferrocarril baratos , que se introdujeron entre Loughborough y Shackerstone , y el 2 de abril de 1907 se abrieron tres paradas para su uso con ellos.
Al dejar las manos del receptor en 1909, siguió siendo una empresa separada hasta que el LMS la absorbió en la agrupación de 1923 . [4] Los trenes de pasajeros fueron operados por un motor de ferrocarril de vapor LNWR , aunque con tanques 2-4-2 . 0-6-0 de carga y 0-6-2 Coal Tanks también trabajaban en servicios de pasajeros y de carga. El LNWR operaba nueve trenes de pasajeros desde la estación Derby Road en Loughborough, la mayoría pasaba por Shackerstone y dos continuaban hacia Nuneaton. En 1922, un pasajero podía salir de Euston a las 5:35, cambiar en Nuneaton y Shackerstone y estar en Whitwick a las 8:32. [5] [6]
La línea nunca tuvo éxito y entró en declive después de la Primera Guerra Mundial . El LMS retiró los servicios de pasajeros el 13 de abril de 1931. [5]
Días finales
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea permitió transportar grandes cantidades de piedra de las canteras a nuevos aeródromos en todo el país. Además, la línea sirvió a varios depósitos de municiones, el tren de ambulancia del ejército se mantuvo en Loughborough, el caucho se almacenó en Shepshed y la oficina de correos de EE. UU. Se basó en Coalville East.
Después de la guerra, los trenes de excursión corrieron en la línea hasta 1951 y el depósito de mercancías de Loughborough cerró el 31 de octubre de 1955. El 14 de abril de 1957, "The Charnwood Forester" fue el último tren en llegar a Loughborough. La última excursión en la línea ocurrió en 1962 cuando la Manchester Railway Society realizó una serie de excursiones. Tirado por la locomotora '43728', el servicio iba desde Charnwood Junction a Shepshed y viceversa. [7] El resto de los servicios de mercancías cerraron el 7 de octubre de 1963, excepto el tráfico de la cantera Shepshed que se prolongó hasta el 12 de diciembre de 1963. [8]
Ruta
El ramal era muy pintoresco, pasaba por la esquina noroeste del bosque de Charnwood , que era una masa de campanillas en la primavera que resultó en el epíteto "The Bluebell Line" en los días de los pasajeros, aunque no fue la única línea que se denominó así. . Los conductores y bomberos también la conocían como la "Línea de pan y arenque". [9]
Las paradas, inauguradas en 1907, en Thringstone, Grace Dieu y Snells Nook fueron un intento de atraer pasajeros y permitir una competencia efectiva con los nuevos servicios de ómnibus. Todas las paradas eran simplemente plataformas de un metro ochenta de ancho, treinta y tres pulgadas de alto y sesenta pies de largo, y estaban compuestas por durmientes viejos. Más tarde se agregaron cabañas de espera. Originalmente, los pasajeros que subían a las paradas pagaban en el tren, pero cuando se proporcionaban las cabañas, el guardia emitía los boletos desde las cabañas. También era deber del guardia cuidar las lámparas de aceite en las plataformas.
Ruta de la línea forestal Charnwood que continúa desde Ashby y Nuneaton Joint Railway (ANJR) :
- Charnwood Junction
- Estación Coalville East
- No confundir con Coalville Town Station .
- Estación de Whitwick
- Para obtener más información, consulte la estación de tren de Whitwick
- Detener Thringstone
- La parada de Thringstone estaba ubicada a solo tres cuartos de milla de la estación en Whitwick, en un corte en el lado sur del puente de Gracedieu Road. La plataforma corta estaba en el lado de la línea del pueblo y se llegaba por escalones que bajaban de la carretera. En 1914, unos siete años después de la apertura de la parada, se proporcionó una cabaña en la parte posterior de la plataforma a raíz de varias solicitudes de los residentes locales. Este era un tipo LNWR 'portátil' estándar, de 16 pies x 18 pies, de construcción de madera y con un techo inclinado plano. Tras su cierre en 1931, la cabaña fue alquilada por un señor Ottey de Bauble Yard, Thringstone, para usarla como tienda de zapatero.
- Viaducto Grace Dieu
- Una característica a lo largo de la ruta es el Viaducto de Seis Arcos en madera de Gracedieu, que se extiende 40 yardas de largo con piedras de borde de 3 "por 15" del cercano Mountsorrel.
- Grace Dieu Halt
- Estación Shepshed
- Snells Nook Halt
- Loughborough Derby Road
- Para obtener más información, consulte Loughborough Derby Road
Restos de la línea
Estructuras
Todavía existen muy pocos edificios que alguna vez fueron utilizados por el ferrocarril. Sin embargo, todavía existe uno en Whitwick , y ahora sirve como hogar del "Grupo Histórico de Whitwick". Esto está en el antiguo edificio de la estación cerca de la plaza del mercado.
El cobertizo de mercancías en Loughborough Derby Road se mantuvo hasta 2018, aunque en uso con el resto de un polígono industrial, cuando fue demolido para dar paso a un supermercado.
Los únicos otros edificios que aún permanecen en pie (y este es un vínculo tenue) son los numerosos puentes que aún transportan tráfico rodado repartidos por el campo local. Uno de los mejores aún permanece intacto en los bosques de Thringstone, cerca de las ruinas del Priorato Grace Dieu . Este es el Viaducto Grace Dieu, una estructura grandiosa e imponente para una línea tan pequeña.
Los edificios de la estación en Coalville East se han construido sobre (urbanización). Lo mismo ha sucedido en Shepshed (polígono industrial) y Loughborough. Todavía hay una publicación cerca del sitio de parada de Grace Dieu. El sitio de la parada en sí se eliminó por completo cuando se realineó la A512 y se demolió el puente arqueado CFR 3 sobre la antigua carretera.
El Trackbed
El lecho de vías permanece notablemente intacto, aunque algunos se encuentran ahora en terrenos privados. El lugar más conveniente para comenzar es cerca de la salida Morrisons de Coalville (en la referencia de la cuadrícula SK428152 ), donde la vía hacia Whitwick se ha convertido en un derecho de paso público. Este sendero serpentea a lo largo del borde del lago Hermitage (una antigua cantera de arcilla), pasa por el moderno centro de ocio y luego por debajo del puente de South Street antes de pasar el edificio y la plataforma de la estación de Whitwick (aunque desafortunadamente la plataforma está descuidada y cubierta de maleza). Este sendero a lo largo de la vía termina en un cruce en T justo después de la estación de Whitwick, mientras que la línea continuaba recto por otro puente. La pista está menos despejada aquí, ya que ahora está debajo del jardín de alguien que ha realizado muchas modificaciones. Sin embargo, al otro lado del jardín, el cauce aún conserva su lastre original y se encuentra en muy buenas condiciones durante una corta distancia, pasando por una zona conocida como 'Valle Feliz', hasta que el crecimiento de la vegetación comienza de nuevo. Todavía está claro hacia dónde fue, pero es menos fácil de seguir debido a la vegetación. La línea todavía tiene lastre aquí. Como referencia, ahora estamos pasando por debajo del puente "Dumps Road" de Whitwick. El trackbed todavía es obvio aquí, pero se vuelve menos claro a medida que pasamos por Thringstone . Las alteraciones del entorno hacen que sea difícil de decir. La pista se puede recoger fácilmente cerca de Thringstone Wood, que lo llevará a través del viaducto mencionado anteriormente, y lo llevará más allá del priorato y hasta el borde de un puente faltante, y una carretera muy transitada debajo. El puente aquí fue demolido en 1967. A través de esta brecha, la pista continúa y pronto se convierte en un terreno privado propiedad de una granja cercana. La granja utiliza una gran parte de la vía férrea como carreteras para su maquinaria, aunque sigue siendo una vía férrea obvia (aquí no hay balasto). Al oeste de Shepshed, la vía se ha convertido en un sendero, popular entre los paseadores de perros y los niños que practican sus habilidades en bicicletas de montaña . El sendero comienza en Charnwood Road en Shepshed ( SK475187 ) y termina en un callejón sin salida a unos 2 km al oeste ( SK454187 ). En lugares a lo largo del camino, se pueden identificar restos abandonados del canal del bosque de Charnwood
A través de Shepshed, el lecho de la vía ha sido borrado, pero al este se vuelve a distinguir y pasa detrás de un estacionamiento de camiones antes de que la autopista M1 cruce el camino de la línea. Después de la autopista, la línea se ha convertido nuevamente en un sendero y ciclovía cerca de Old Ashby Road, con un callejón sin salida en SK458186 y en dirección a Loughborough . El sendero a lo largo de la vía conduce hasta Thorpe Hill, donde se ha construido un centro comunitario sobre la vía. Después del centro comunitario, se puede seguir el cauce nuevamente hasta la estación de bomberos de Loughborough, que nuevamente se ha construido sobre el cauce, desde aquí la ruta de la línea es difícil de seguir, pero el sendero sigue de cerca el curso de la línea. Se ha construido una residencia de ancianos y un polígono industrial sobre el resto de la antigua vía hasta la estación de Loughborough Derby Road.
El Station Hotel, ahora convertido en una funeraria, es la única estructura que queda de la pequeña terminal construida en este lugar.
Ver también
- Loughborough Derby Road
- Estación de tren de Whitwick
- Londres y ferrocarril del noroeste
- Ferrocarril conjunto Ashby y Nuneaton
- Canal del bosque de Charnwood
Referencias
- ^ Franks, DL (1975). El ferrocarril conjunto Ashby y Nuneaton junto con el ferrocarril forestal Charnwood . Sheffield: Publicaciones de tocadiscos.
- ^ "Thringstone en línea" . Archivado desde el original el 25 de abril de 2012.
- ^ "Ferrocarril del bosque de Charnwood" (PDF) . El historiador de Wolds . Loughborough, Inglaterra: Organización histórica de Wolds (1): 20. 2004. ISSN 1744-2931 .
- ^ "Ferrocarril del bosque de Charnwood" . Guía de Grace .
- ^ a b Speller, John. "Ferrocarril del bosque de Charnwood" . Páginas web de John Speller - L & NWR . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ "SK4316: antigua estación de Whitwick, Leicestershire" . Geografía .
- ^ "14 de abril de 1957: Club de entusiastas del ferrocarril, The Charnwood Forester / Bedford & Hitchin Branch Centenarian" . Cruce de Six Bells .
- ^ "Historia de la línea Battlefield" . La línea del campo de batalla . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
- ^ "Ferrocarril del bosque de Charnwood" . Whitwick en línea . Archivado desde el original el 15 de abril de 2012.