Berto Acosta
Bertrand Blanchard Acosta (1 de enero de 1895 - 1 de septiembre de 1954) fue un aviador y piloto de pruebas que batió récords . Él y Clarence D. Chamberlin establecieron un récord de resistencia de 51 horas, 11 minutos y 25 segundos en el aire. Más tarde voló en la Guerra Civil Española en el Yankee Squadron . [1] Era conocido como el "chico malo del aire". Recibió numerosas multas y suspensiones por acrobacias aéreas, como pasar por debajo de puentes o volar demasiado cerca de edificios. [2]
Acosta nació en San Diego, California de Miguel Acosta y Martha Blanche Reilly. [3] Asistió al Instituto Politécnico Throop en Pasadena, California, de 1912 a 1914. [4]
Aprendió a volar por sí mismo en agosto de 1910 y construyó aviones experimentales hasta 1912, cuando comenzó a trabajar para Glenn Curtiss como aprendiz en un proyecto de hidroavión . En 1915 trabajó como instructor de vuelo. Fue a Canadá y trabajó como instructor para el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service en Toronto . En 1917 fue nombrado instructor jefe de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de EE. UU. en Hazelhurst Field, Long Island , donde probó los primeros aviones de cabina abierta como el Continental KB-1 sobre Nueva York en condiciones bajo cero. [5]
Acosta se casó con Mary Louise Brumley (1886–1962) en 1918 pero se divorciaron en 1920. [6] Ganó la carrera del trofeo Pulitzer en 1921 y el mismo año estableció un récord de velocidad aérea de 176,9 millas por hora. [7] En 1922 sirvió como piloto de pruebas para el Stout Batwing Limousine , el precursor de Stout del Ford Trimotor . En 1925 era teniente en la Marina de los EE. UU. y vivía en 1 Winslow Court en Naugatuck, Connecticut . Se casó con Helen Belmont Pearsoll el 3 de agosto de 1921. Eventualmente se separaron pero nunca se divorciaron.
En abril de 1927, él y Clarence D. Chamberlin establecieron un récord de resistencia de 51 horas, 11 minutos y 25 segundos en el aire. La revista Time informó el 25 de abril de 1927:
El ingeniero Giuseppe M. Bellanca de Columbia Aircraft Corporation había acondicionado un viejo monoplano de alas amarillas con un motor Wright y buscaba pilotos. teniente Leigh Wade, aviador alrededor del mundo, rechazó la invitación, diciendo que los planes del Sr. Bellanca eran demasiado acrobáticos, no científicos. Encogiéndose de hombros, el Sr. Bellanca contrató a los pilotos Clarence Duncan Chamberlin y al corpulento Bert Acosta, ex velocista de automóviles, para probar la resistencia de su nave. Arriba pusieron de Mitchel Field, Long Island , con 385 galones de gasolina etilada (alta potencia). Todo el día volaron de un lado a otro sobre los suburbios, rodearon el edificio Woolworth , se cernieron sobre Hadley Field, Nueva Jersey., giró hacia atrás para dejar notas en Mitchell Field . Toda esa noche estrellada vagaron lentamente por el cielo, y todo el día siguiente, y toda la noche siguiente, bochornosa y nublada. Los recolectores de noticias volaron al costado para gritar cosas ininteligibles a través de megáfonos. Los Sres. Acosta y Chamberlain se veían cansados y con manchas de aceite. Tomaron sopa y sándwiches, tomaron siestas en el tanque de combustible con colchón, mientras zumbaban una y otra vez, casi perezosamente (alrededor de 80 mph) porque navegaban contra el tiempo. No tardaron 51 horas, 11 minutos y 25 segundos en llegar a tierra, después de haber batido los récords de EE. UU. y del mundo en vuelos prolongados. Al mismo tiempo, si las condiciones lo favorecieran, podrían haber volado de Manhattan a Viena .. Habían recorrido 4.100 millas. A París son 3.600 millas desde Manhattan. Jubilosos, los empleadores del ingeniero Bellanca ofrecieron a los competidores una ventaja de tres horas en la carrera a París. La velocidad de crucero normal del monoplano Bellanca es de 110 mph. Necesitaría solo unas 35 horas para llegar a París, si pudiera permanecer despierto tanto tiempo nuevamente. [8]
