El Birmingham West Suburban Railway fue un ferrocarril suburbano construido por la compañía Midland Railway . Inaugurado por etapas entre 1876 y 1885, permitió tanto la apertura del desarrollo del sur de Birmingham suburbano del centro suroeste hacia Worcestershire como el desvío del tráfico ferroviario a través del ferrocarril de Birmingham y Gloucester hacia el centro de Birmingham. Hoy en día, forma una sección importante de la línea que cruza la ciudad , que va desde Lichfield hasta Redditch . También forma parte importante de la Ruta de Cross Country .
Ferrocarril suburbano del oeste de Birmingham | |
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Descripción general | |
Estado | Abierto como parte de la línea que cruza la ciudad |
Dueño | Constructor: Midland Railway Propietario: Network Rail |
Lugar | Birmingham, Inglaterra |
Termini | Granville Street Kings Norton |
Servicio | |
Operador (es) | Midland Railway y sucesores |
Depósito (s) | 21B, Bournville |
Historia | |
Abrió | 1876-1885 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Orígenes
Ya en 1840, el canal de Worcester y Birmingham intentó detener la disminución de su tráfico, promoviendo un plan para construir un ferrocarril a lo largo de su canal desde el ferrocarril existente de Birmingham y Gloucester en Kings Norton hasta el centro de Birmingham, con una rama a Harborne . La empresa no pudo recaudar los fondos para el plan y se abandonó. [1]
Un grupo de empresarios locales revivió el plan en 1870, notando el potencial de un ferrocarril para estimular el desarrollo suburbano de las áreas subdesarrolladas del sur de Birmingham y las aldeas del norte de Worcestershire . Propusieron que la línea discurriera a lo largo del canal de Worcester y Birmingham y pagaría un alquiler anual a la compañía del canal por el uso de su tierra, y que la línea sería operada por Midland Railway . La rama a Harborne se eliminó del plan revivido. De esta forma, el plan tuvo éxito y el Parlamento aprobó una ley que lo autorizaba en 1871. [1]
En los planos originales, la línea habría cruzado el canal de Worcester y Birmingham en un viaducto desde el sur para llegar a su término previsto de Birmingham en la estación de Suffolk Street en Albion Wharf. Los planos sobrevivientes para esta estación muestran que se habría construido al final del viaducto a 36 pies (11 metros) sobre el nivel de la calle; los pasajeros habrían llegado a la estación por medio de una rampa empinada o una escalera. Como los promotores no pudieron recaudar los fondos para construir el viaducto, la terminal se redujo a la estación de Granville Street en el lado sur del canal, más lejos del centro de Birmingham. La última estación Central Goods estaba aproximadamente en la ubicación de la terminal propuesta de Suffolk Street, pero se llegaba a ella por un túnel debajo del canal. La línea se abrió el 3 de abril de 1876. Midland Railway había obtenido poderes para hacerse cargo de la compañía, y estos se ejercieron tan pronto como se abrió la línea. [1]
Ruta original
Ferrocarril suburbano del oeste de Birmingham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Como se construyó originalmente, el BWSR era una línea de una sola vía con un circuito de paso en la estación Selly Oak . La línea originalmente tomó una ruta sinuosa que seguía de cerca los contornos del canal. Salió de Granville Street , luego siguió por Church Road , Somerset Road y Selly Oak , antes de llegar a lo que originalmente se llamaba Stirchley Street . Luego, la línea original siguió la ruta del canal hacia el este debajo de Pershore Road hasta lo que era efectivamente una estación conjunta de dos niveles en Lifford . Luego pasó por debajo del viaducto ferroviario de Birmingham y Gloucester y giró bruscamente a la derecha (hacia el oeste), subiendo abruptamente para unirse con Birmingham y Gloucester al este de la estación de tren Kings Norton . [2] Debido a la ingeniería involucrada en esta parte de la línea, se abrió dos meses después del resto de la línea en abril de 1876, bajo el control operativo total del que pronto será propietario, Midland Railway. [1]
Potenciar
Aunque originalmente se concibió como una línea suburbana local, el Midland Railway pronto se dio cuenta del potencial del BWSR para crear una nueva ruta que entraría en la estación de Birmingham New Street desde el oeste y, por lo tanto, permitiría que sus trenes de Derby a Bristol pasaran directamente a través de New Street. Street, en lugar de tener que cambiar de dirección para continuar su viaje por la ruta original de Birmingham y Gloucester que ingresaba a Birmingham desde el este. Obtuvieron poderes en 1881 para mejorar la línea duplicando la vía, enderezando la ruta sinuosa y construyendo una nueva conexión en el extremo norte de la estación de New Street. [1]
En el extremo norte, el proyecto completó las obras que conectan Birmingham New Street (que se extendió como parte del desarrollo) con el BWSR a través de túneles debajo de Gloucester y Bath Rows y luego a través de una nueva estación en Five Ways . Esta nueva ruta a través de Five Ways pasó por alto la línea original en Granville Street, que se convirtió en un ramal. En el extremo sur se emprendió un desarrollo importante, conocido como 'Stirchley Street y Bournville to Kings Norton Deviation': después de pasar por la estación renombrada de Bournville y Stirchley, la línea se desvió hacia el oeste alejándose del canal después de pasar por debajo de Mary Vale Road. puente, para unir Birmingham y Gloucester al norte de la estación Kings Norton, proporcionando una ruta más directa y más plana entre Kings Norton y el BWSR, la ruta original se conoció como Canal Branch y permaneció abierta como vía muerta hasta la década de 1960. La duplicación de la vía fue acompañada por la reconstrucción de las estaciones y la flexibilización de las curvas cerradas en la línea por donde había seguido las curvas del canal. El trabajo se inició en 1883 y se completó en 1885. A partir de esta fecha, los expresos de Midland comenzaron a utilizar el BWSR en lugar de la ruta original de Birmingham y Gloucester, que se conoció como Camp Hill Line . [1]
Tras la integración de la línea con el sistema Midland Railway, la empresa emprendió cuatro desarrollos adicionales clave: [3]
- El cierre de la ahora redundante estación de Granville Street (que fue reemplazada efectivamente por la nueva estación Five Ways cercana), [4] permitió que lo que ahora era una línea de derivación se extendiera bajo el canal para abrir la estación de tren de Mercancías Central en 1887 (originalmente conocido como 'Worcester Wharf' hasta 1892), lo que facilita la transferencia de carga de alimentos particularmente frescos desde el suroeste hasta el centro de Birmingham. [1]
- La curva Lifford se abrió en 1892, creó una conexión orientada al norte entre BWSR y Camp Hill Line permitiendo un servicio circular a lo largo de Birmingham West Suburban y regresar a través de Camp Hill Line, este servicio funcionó hasta que se retiraron los servicios locales en Camp Hill Line. en 1941 como economía de guerra. La curva también permitió a los trenes de mercancías del norte acceder a la estación Central de Mercancías. [1]
- La cuadriplicación de la línea conjunta entre Kings Norton y Northfield , se extendió al sur hasta el cruce con Halesowen Joint Railway en 1892. [5]
- Se abrió un nuevo cobertizo de locomotoras en Bournville, construido en la ruta de la antigua alineación Stirchley-Lifford-Kings Norton, junto a la línea principal realineada en 1895.
En 1892, el ferrocarril había permitido una rápida expansión del sur de Birmingham y el norte de Worcestershire, que fue en parte responsable de que los límites de Birmingham se ampliaran en 1911. [3]
Historia posterior
Durante gran parte del siglo XX, los servicios de pasajeros locales en la BWSR entraron en declive ante la competencia de los tranvías, autobuses y automóviles, solo para reactivarse nuevamente en la década de 1970. Tres de las estaciones originales de la BWSR se cerraron a principios del siglo XX debido a la falta de uso: la estación Church Road cerró en 1925, seguida de Somerset Road en 1930. El cierre de la estación Five Ways siguió en 1944 como economía de guerra. En 1941, el servicio circular a través de Camp Hill Line también había cesado debido a la economía de la guerra. [1]
En 1964, el Beeching Axe propuso el cierre de todas las estaciones entre New Street y Redditch (junto con el ramal a Redditch) . Fueron indultados del cierre en 1967; sin embargo, el servicio se redujo a un puñado de trenes en las horas pico para los viajeros. [6]
En 1978, el BWSR revivió cuando se convirtió en parte de la línea Cross-City : se introdujo un nuevo servicio de intervalos frecuentes que lo unía a la línea a Sutton Coldfield y Lichfield al norte de Birmingham, y a una nueva estación de Longbridge al sur. (luego extendido a Redditch). La estación Five Ways se reabrió como parte de este plan y se abrió una nueva estación en la Universidad , cerca del sitio de la antigua estación de Somerset Road. La línea fue electrificada a principios de la década de 1990 por British Rail . [7]
Ferrocarril Cadbury
En 1861, los hijos de John Cadbury , Richard y George, se habían hecho cargo de 'Cadbury Brothers of Birmingham', entonces con base en el centro de Birmingham en Bridge Street. [8]
Al darse cuenta del desarrollo del BWSR, los hermanos Cadbury comenzaron a buscar un terreno en el que desarrollar una fábrica. En ese momento, su leche se entregaba en barcazas del canal, principalmente a través del Canal de Worcester y Birmingham, mientras que su cacao se entregaba desde Londres o Southampton por ferrocarril. Por lo tanto, buscaban un cruce de canal y ferrocarril.
En 1878, la compañía adquirió la finca Bournbrook, que comprende 14,5 acres (5,9 ha) de campo a 5 millas (8,0 km) al sur de las afueras de Birmingham, justo al lado de la nueva estación de Stirchley Street. Cambiaron el nombre de la finca de Bournbrook a Bournville , que suena a francés , y abrieron la fábrica de Bournville en 1879.
En 1893, George Cadbury compró 120 acres (49 ha) de tierra cerca de las obras y planeó, a sus propias expensas, una aldea modelo que "aliviaría los males de las condiciones de vida modernas más estrechas". Para 1900, la finca incluía 313 cabañas y casas ubicadas en 330 acres (130 ha) de tierra. Como la familia Cadbury eran cuáqueros, no había pubs en la finca. [9] [10]
Nombres de emisoras
En 1876, la estación de Bournville se había abierto como Stirchley Street, una plataforma única con un bucle circular agregado más tarde. Sin embargo, con la apertura de la fábrica de Cadbury, en 1880 la estación pasó a llamarse "Stirchley Street y Bournville". Cuando la vía férrea se duplicó en toda su longitud en 1885, esto requirió la construcción de una plataforma hacia el sur entre la línea y el canal de Worcester a Birmingham, lo que resultó incluso hoy en día en una explanada estrecha. En 1904, la estación finalmente pasó a llamarse 'Bournville'. [11]
Ferrocarril de Bournville Works
Cuando la fábrica abrió en 1879, inicialmente utilizaron una flota dedicada de caballos y carros para mover ingredientes crudos y producir fuera de la fábrica. Se construyeron almacenes dedicados adyacentes al canal, en un desarrollo conocido como Waterside Wharf, al que se accede por un puente de carretera sobre el BWSR y el canal conocido como Bournville Way.
A la luz del aumento de la producción, los apartaderos de ferrocarril se colocaron por primera vez en la fábrica de Bournville en 1884, lo que resultó en la compra de una sola locomotora de vapor. Como el acceso de la fábrica al canal aún se encontraba en el lado más alejado de las vías del BWSR, en 1925 se construyó un puente ferroviario dedicado sobre el BWSR y el canal para permitir el acceso a lo que luego se llamó Waterside Wharf and Sidings. [12]
En su apogeo, el Bournville Works Railway tenía una longitud de aproximadamente 6 millas (9,7 km). Había extensas líneas ferroviarias dentro de las obras, que con radios estrechos limitaban la distancia máxima entre ejes del vehículo a ejes gemelos en una longitud máxima de 7 pies y 6 pulgadas (2,29 m). [13] Los apartaderos de intercambio con el BWSR consistían en dos bucles paralelos, en el extremo norte de los cuales había un ramal de extensión que contenía una báscula puente . El límite de la distancia entre ejes significaba que la locomotora ideal era una 0-4-0, que se quemaba a vapor con coque debido a su capacidad de combustión más limpia, muy importante en una fábrica de alimentos. [13] La compañía poseía hasta seis locomotoras privadas, inicialmente a vapor y finalmente reemplazadas por diesel, que organizaban tres trenes de salida todos los días excepto los domingos.
Finalmente, el costo y las ventajas de envío de la carretera sobre el ferrocarril se hicieron evidentes, y el último tren salió de los apartaderos el 28 de mayo de 1976. [13] [14] Cadbury No. 1, una locomotora 0-4-0T fabricada por Avonside Engine Company. en 1925, fue donado al Museo de Ferrocarriles de Birmingham en Tyseley, donde actualmente se encuentra almacenado a la espera de una revisión para su condición operativa. [15]
Cobertizo del motor Bournville
Después del desarrollo de Stirchley Street y Bournville a Kings Norton Deviation en 1885, el cobertizo de Bournville se construyó en la tierra ahora redundante al sur de la estación de Bournville. Aunque era un cobertizo secundario a Saltley al recibir el código 21B, en anticipación a los niveles de tráfico, era una casa circular de Midland Railway a escala estándar , equipada con un plato giratorio de 50 pies (15 m) , un tanque de agua y un horno de arena. En el patio para reponer y mantener la asignación inicial de 25 locomotoras, había una etapa de carbón, dos grúas de agua e instalaciones de eliminación de cenizas.
Sin embargo, a lo largo de su vida, Bournville nunca cumplió con las expectativas de tráfico con las que fue construido. El tráfico de mercancías procedía de los tres trenes diarios de Cadbury y de la estación central de mercancías. Los servicios de pasajeros después de una asignación inicial a Londres fueron principalmente a nivel suburbano o de condado, con servicio del BWSR en sí, así como de las circulares Lifford Loop, los de la Halesowen Joint Line, los locales a Evesham y Ashchurch, y los servicios de parada de la línea principal desde Birmingham a Bristol. . Como resultado, a Bournville a menudo se le asignaban locomotoras al final de su vida útil, que cuando necesitaban servicios importantes se almacenaban a la espera de su eliminación en las numerosas líneas vacías.
Un inevitable declive comenzó con el cierre de las estaciones Lifford Loop a partir de 1930, que fueron demolidas durante la Segunda Guerra Mundial. En 1956, un motor cayó en el foso de la plataforma giratoria, lo que provocó el cierre temporal de la rotonda y hizo que el cobertizo dependiera de Saltley y Bromsgrove para el lavado de calderas. La plataforma giratoria fue reparada y reinstalada, pero a pesar de esta inversión, el cobertizo se cerró oficialmente el 14 de febrero de 1960. La última locomotora en servicio en salir oficialmente fue la clase estándar BR 5MT 4-6-0 No 44843 . La demolición de los edificios comenzó en noviembre de 1961 y hoy el sitio es un polígono industrial. [3] [16]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Boynton 1993 , págs. 21-27.
- ^ "Estación Lifford" . Ferrocarril alrededor de Birmingham . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ a b c "Cobertizo de Bournville" . Ferrocarriles de Warwickshire . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- ^ Andy Doherty (octubre de 2008). "Beeching y Birmingham" . BBC Birmingham . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ Boynton 1993 , p. 41.
- ^ Boynton 1993 , p. 59.
- ^ Boynton 1993 , págs. 84-107.
- ^ "La historia de Cadbury Schweppes" . Birminghamuk.com . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- ^ Bryson, John R .; Lowe, Philippa A. (22 de mayo de 2002). "Pueblo modelo de George Cadbury". Revista de Geografía Histórica . 28 (1): 21–41. doi : 10.1006 / jhge.2001.0372 . PMID 21033513 .
- ^ Bill Samuel. "Información cuáquera" . Quakerinfo.com . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- ^ "Estación de Bournville" . Ferrocarril alrededor de Birmingham . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ "Cadbury Railway & (Waterside) Wharf" . Ferrocarril alrededor de Birmingham . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- ^ a b c Mikes Hitches. Bournville Steam & Chocolate . Irwell Press. ISBN 1-871608-31-7.
- ^ "Ferrocarril de Cadbury" . Círculo de Arqueología Industrial de Malvern . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- ^ "Cadbury Sidings" . Foto de DJ Norton . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- ^ DJ Norton. "Cobertizo de Bournville" . photobydjnorton.com . Consultado el 16 de junio de 2010 .
Bibliografía
- Boynton, John (1993). Rails Across The City, la historia de Birmingham Cross City Line . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 0-9522248-0-1.
enlaces externos
- Ferrocarril suburbano de Birmingham West en Warwickshire Railways