Ferrocarril Bodmin y Wadebridge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay ocho estaciones de tren en desuso entre Wadebridge y Bodmin North en el antiguo ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en Cornwall , en el Reino Unido , con otros diez apartaderos cerrados en las ramas a Ruthern Bridge y Wenfordbridge . La sección de Boscarne Junction a Bodmin General es actualmente parte del ferrocarril de vapor de Bodmin y Wenford ; la línea de Wadebridge a Wenfordbridge ahora es parte de Camel Trail , y la línea a Ruthern Bridge se puede seguir en gran parte de su longitud ya que corre paralela a una vía pública.
Fondo
El ferrocarril Bodmin and Wadebridge (B&W) se inauguró en 1834 para transportar arena traída por el río Camel para su uso como mejorador del suelo. Se agregaron extensiones a Wenfordbridge y Ruthern Bridge para manejar el tráfico de carga más tarde ese año, particularmente piedra de la cantera De Lank y Tin de la mina Mulberry. En 1847, el London and South Western Railway compró el B&W, y las conexiones con la empresa matriz llegaron a través de la North Cornwall Line en 1895. La conexión con el GWR en Bodmin Road fue anterior, en 1888, y la línea finalmente se extendió a Padstow en 1899. Durante gran parte de su vida, la línea fue famosa por los Beattie Well Tanks , tres pequeños motores construidos en la década de 1870 y transportados a Wadebridge por mar para trabajar en las curvas ligeramente trazadas de la línea a Wenfordbridge.
Wadebridge hacia Bodmin
Wadebridge
Plataforma de campo de tiro
A veces conocida como "Plataforma de tiro con rifle", [1] la plataforma se construyó alrededor de 1880 (algunas fuentes dan una fecha tan tardía como 1885 [2] ) para servir un campo de tiro, y los trenes solo se detenían con permiso por escrito del ejército. Períodos de uso centrados en la Guerra de los Bóers y la Primera Guerra Mundial . Las tropas siempre se enviaban por ferrocarril ya que no había otros medios de acceso. El uso de la gama cesó después de esto, aunque la plataforma, con su superficie de ceniza, se utilizó hasta 1947 [2] o posiblemente más tarde. [3] Nombrada plataforma de campo de tiro, [4] aunque localmente conocida como "Target", la plataforma todavía se mantiene en pie hoy con un gran letrero de estilo ferroviario, aunque originalmente no había ninguno.
Detención de Grogley
Grogley Halt (50 ° 29′00 ″ N 4 ° 47′58 ″ W / 50,4832 ° N 4,7995 ° W) se inauguró el 2 de julio de 1906 [5] en asociación con el servicio ferroviario entre Bodmin North y Wadebridge [6], aunque la plataforma de madera estaba apagada y los trenes solo paraban durante el día. [7] No está claro si se proporcionó algún refugio inicialmente, pero se proporcionó un refugio estilo pagoda GWR antes de 1933, que fue reemplazado por un refugio de madera cuando la plataforma fue reconstruida en concreto en la década de 1950. [8] La línea justo al norte de la parada de Grogley se realineó en 1888, el cruce con el puente Ruthern estaba en la antigua alineación que estaba desconectada en un solo extremo. Un marco de tierra controlaba el nuevo cruce y el acceso estaba cerrado, [9] más allá de este acceso implicaba una inversión de la antigua alineación para ganar la línea del Puente Ruthern . El método inicial para acceder a la plataforma a través del río Camel no está claro, ya que el acceso se realizó últimamente a través del puente que llevaba la línea del puente Ruthern después de que se levantó en 1934, y una reproducción de un mapa de 1907 no muestra la parada ni ningún acceso. [10] El motor ferroviario de vapor realizaba 14 viajes al día [6] dando un servicio regular, pero esto se había reducido a 8 en cada dirección en 1938 [11] ya 7 en cada dirección en 1966, el año anterior al cierre. [12] La estación se cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. [5] Hoy la plataforma sobrevive en relativamente buenas condiciones.
Nanstallon Halt
Aquí se abrió como parte de la línea original [7] un solo revestimiento, o muelle, que en un momento incluía un cobertizo de mercancías. Posteriormente, el revestimiento se cerró y el marco del suelo de control estaba en un refugio de madera [13] que se erigió en abril de 1943. [1] El muelle se dejó de usar el 2 de mayo de 1960 y se quitó en 1961. [1] La fecha de el paso a nivel y la caja de señales asociada es una cuestión de conjetura, pero la caja de señales y las puertas de paso probablemente datan de 1888 [14] cuando se creó el cruce de Boscarne. La pista irregular que cruzaba el ferrocarril en este lugar fue mejorada por el LSWR para la apertura de la parada el 2 de julio de 1906. [15] La parada en sí ( 50 ° 28′29 ″ N 4 ° 46′18 ″ W / 50,4748 ° N 4,7716 ° W / 50,4748; -4,7716 ( Detención de Nanstallon )), como en Grogley , era de madera sin ningún tipo de refugio. Más tarde se proporcionó un refugio de "pagoda" de GWR [16] que duró hasta la década de 1960. [8] El revestimiento se cerró el 2 de mayo de 1960 [17] y el marco de tierra asociado se retiró en abril de 1961. Al igual que Grogley, el primer servicio de motor ferroviario hizo 14 viajes cada día, [6] y el servicio se redujo a 8 en cada sentido en 1938 [11] y 7 en cada sentido inmediatamente antes del cierre. [12] La estación cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. [15] Hoy la estación sobrevive en un estado bastante pobre, la mayor parte de la plataforma ha sido ocupada por arbustos, con uno de los edificios de la antigua estación utilizado como cobertizo de jardín. Aún se pueden ver restos del antiguo paso a nivel.
Cruce de Boscarne
Boscarne Junction se creó en septiembre de 1887 [7] cuando el GWR abrió una línea que conectaba desde su estación en Bodmin con el ferrocarril Bodmin y Wadebridge (ahora propiedad de L & SWR). Era un cruce simple en forma de Y, con una caja de señales y un paso a nivel donde las dos líneas divergían. Posteriormente, esto se denominó Boscarne No.1 Junction, [18] y aunque algunas referencias dan a Dunmere Junction como Boscarne No.2 Junction, [18] un marco de tierra instalado inmediatamente en la bifurcación del Ex-GWR y Ex -Las líneas SR instaladas en mayo de 1913 [1] fueron Boscarne No2. Unión. El propósito de la línea GWR era llevar arcilla china de las secas de arcilla Wenford a los muelles de Fowey , ya que el tráfico lo había llevado previamente el LSWR a Wadebridge. Originalmente existía un solo apartadero entre las dos líneas divergentes, que se conectaba a ellas en ambos extremos y se utilizaba para el intercambio de tráfico entre GWR y L & SWR. La línea a Wenfordbridge se separó de la línea a Bodmin North una corta distancia al este en Dunmere Junction , donde solo había un marco de tierra. En 1914 [19] se añadió un segundo revestimiento circular en Boscarne Junction en el lado norte de la línea L & SWR, extendiéndose desde la caja de señales casi hasta Dunmere Junction, y esto se usó entonces principalmente para la transferencia del tráfico de Wendfordbridge. La línea a Wadebridge se cerró el 17 de diciembre de 1978 [20] y se truncó en la carretera un poco más allá de la caja de señales en 1981. La línea aquí se cerró por completo el 3 de octubre de 1983, pero los trenes regresaron a Boscarne Junction en 1997 cuando Bodmin y Wenford Steam Railway construyó una plataforma y comenzó a operar trenes de Bodmin General . Esta nueva plataforma está al oeste del sitio de Boscarne Exchange Platform (consulte la siguiente sección).
Plataforma de intercambio Boscarne
Las plataformas aquí se completaron en mayo de 1964, [17] [21] y desde el 15 de junio de ese año el servicio de pasajeros entre Bodmin North y Wadebridge se truncó en Boscarne Junction, pasajeros de Bodmin North utilizando un servicio de transporte operado por un ferrocarril AC , también sirviendo a Dunmere Halt, para viajar hasta Boscarne; El viaje en adelante se realizó utilizando los servicios de Bodmin General a Padstow. Para que los pasajeros cambiaran de tren, British Railways construyó una estación ( 50 ° 28′26 ″ N 4 ° 45′40 ″ W / 50,4740 ° N 4,7610 ° W / 50,4740; -4,7610 ( Plataforma de intercambio Boscarne )) , entre los más pequeños de Inglaterra. [22] A lo largo de la línea hacia Bodmin North , tenía un pequeño trozo de terreno despejado, a veces descrito como una plataforma a nivel del suelo o del riel, para permitir que el ferrocarril bajara la escalera colocada debajo de la puerta del pasajero, mientras que había una pequeña plataforma. a una altura más normal [21] que era lo suficientemente larga para un solo entrenador situado en la línea a Bodmin General , que estaba dominado por un enorme letrero que decía 'Boscarne Junction. Cambiar por Dunmere y Bodmin North '. No había refugio, acceso público, boletos e inicialmente no había iluminación. La estación, referida en el horario como Boscarne Exchange Platform, cerró el 18 de abril de 1966 cuando dos trenes diarios desde Bodmin General dieron marcha atrás en el cruce, viajando a Dunmere Halt y Bodmin North antes de regresar y continuar hacia Wadebridge. Reabrió el 2 de mayo de 1966 antes de cerrar con la línea el 30 de enero de 1967. [23] Hoy, no existe nada de la antigua plataforma. El ferrocarril de Bodmin y Wenford abrió en 1997 una estación llamada Boscarne Junction a poca distancia al oeste del sitio de la plataforma de intercambio.
Dunmere Halt
Dunmere Halt ( 50 ° 28′31 ″ N 4 ° 45′12 ″ W / 50.4753 ° N 4.7534 ° W / 50,4753; -4,7534 ( Detención de Dunmere )) se inauguró, al igual que las paradas en Grogley y Nanstallon, el 2 de julio de 1906 [17] [24] en asociación con el servicio ferroviario entre Bodmin North y Wadebridge . [6] La plataforma original en Dunmere es una cuestión de conjetura, pero en la década de 1960 era de hormigón con un refugio estilo pagoda GWR . [25] La parada estaba situada en un corte poco profundo, y el acceso era por un sendero corto que descendía desde el puente superior A389 que estaba situado en un extremo de la plataforma. Una vez más, el servicio de motor ferroviario hizo 14 viajes cada día [6] y esto se redujo a 8 trenes en cada sentido en 1938. [11] Con la inauguración de Boscarne Exchange Platform, había 5 trenes en cada sentido en 1965 [12] con la primera salida con origen en Wadebridge y el último regreso con destino a Wadebridge; además de estos, era un servicio de transporte entre Bodmin North y Boscarne Exchange Platform. [12] En 1966 había solo 2 trenes en cada sentido, ambos comenzando / terminando en Bodmin Road. [12] La estación se cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967 [24] cuando cesó el funcionamiento de la línea desde Dunmere Junction a Bodmin North . La plataforma todavía está in situ hoy y se ha mantenido cuidadosamente. La pista ahora es un sendero.
Bodmin North
Cuando se inauguró el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge el 4 de julio de 1834, los trenes solo podían llegar hasta una terminal temporal en Dunmere, y la estación de Bodmin no se abrió hasta el 30 de septiembre de 1834. Desde el 1 de noviembre de 1886 hasta el 1 de noviembre de 1895, la estación estuvo cerrada a permitir una realineación del ferrocarril en Dunmere, reemplazando un paso a nivel con un puente superior, y la renovación completa de la vía. La nueva estación ( 50 ° 28′23 ″ N 4 ° 43′22 ″ W / 50,4731 ° N 4,7228 ° W / 50,4731; -4.7228 ( Estación de tren de Bodmin North )) tenía una cara de plataforma única que contenía el edificio de la estación y un dosel. Al sur del camino de la plataforma había un desvío y un tercer camino que daba acceso a un desvío corto y un muelle de ganado. Además, un revestimiento dejaba la línea frente a la caja de señales a través de un deslizamiento doble para servir el cobertizo de mercancías. También había un enlace posterior a un revestimiento privado para las obras de gas de enfrente. Se había provisto una plataforma giratoria de 50 pies antes del trabajo de reconstrucción, y permaneció conectada aunque el uso era bajo ya que la mayoría de los trenes de pasajeros operaban con motores de tanque. La estación pasó a llamarse Bodmin North en 1949 para diferenciarla de Bodmin General. Las instalaciones de carga se retiraron el 24 de julio de 1964, aunque en ese momento las líneas al muelle de ganado ya se habían levantado el 10 de mayo de 1964 [1] y las de la fábrica de gas el 20 de febrero de 1964. [1] La estación y todas las instalaciones cerraron el 30 de enero de 1967. La estación ha sido demolida por completo y ahora el lugar está ocupado por un aparcamiento.
Boscarne a Bodmin General
Plataforma de San Lorenzo
Una plataforma, nominalmente prevista para la aldea de St Lawrence, se abrió en 1906 en la línea GWR de Bodmin a Boscarne Junction . Cerró en 1917.
Bodmin General
El Great Western Railway abrió una terminal en Bodmin el 27 de mayo de 1887, la línea divergiendo de la línea principal de Cornualles en Bodmin Road . El 3 de septiembre de 1888, una nueva línea se conectó con el ferrocarril Bodmin y Wadebridge en Dunmere Junction.
Los servicios de pasajeros cesaron el 30 de enero de 1967, los servicios de carga se retiraron de Bodmin General el 1 de mayo de 1967 y la caja de señales se cerró más tarde ese año, pero la estación se mantuvo como punto de inversión para los trenes de carga de Wenford hasta el 3 de octubre de 1983. Ahora es el estación principal del ferrocarril de vapor de Bodmin y Wenford.
Grogley al puente Ruthern
Puente Ruthern
La extensión del Puente Ruthern se abrió el 30 de septiembre de 1834, [7] y sirvió a las minas de la localidad que producían cobre, hierro y plomo, y especialmente estaño de Mulberry Mine. La provisión para este tráfico se hizo mediante dos apartaderos, uno de los cuales pasaba por una serie de gotas de arena; un bucle adicional capaz de acomodar ocho vagones se agregó 6 cadenas hacia Grogley en 1914. Hubo propuestas en la década de 1870 para extender la línea para conectar con el Ferrocarril de Minerales de Cornualles, pero no llegaron a nada, [7] por lo que el único cambio realizado en el La línea fue provista en una fecha temprana de un revestimiento cerca del cruce de Grogley para servir un pozo ocre , aunque esto se eliminó poco después de que el pozo dejó de funcionar en 1912. Nunca hubo ningún servicio de pasajeros, Ruthern Bridge es poco más que una pequeña colección de cabañas y granjas, aunque en los primeros años los pasajeros se transportaban extraoficialmente en el vagón de herramientas. [7] La línea, que ascendió constantemente en 1 en 158 durante la mayor parte de su longitud, se cerró el 29 de noviembre de 1933 y la vía se levantó el año siguiente.
Cruce de Boscarne a Wenfordbridge
Apartaderos menores
Dunmere
El único apartadero posterior en Dunmere, que estaba situado a la izquierda de la línea inmediatamente después de cruzar la A389, era un apartadero público (a diferencia de un apartadero privado), y durante gran parte de su vida el tráfico principal fue grano para el molino de Hawke. Originalmente denominado "muelle de límites municipales" por estar justo fuera del límite de Bodmin , el revestimiento se cerró el 14 de mayo de 1969 y se retiró en noviembre de ese año. [1]
Penhargard
En Penhargard se proporcionó un solo revestimiento de fachada, aunque se cerró y se quitó antes de 1925. [1]
Helland Se proporcionó un revestimiento de revestimiento único en el lado de la línea más cercano al río Camel en Helland Wharf. Las imágenes muestran los edificios, como en otros lugares en blanco y negro , muy cerca de la línea. El apartadero se cerró el 2 de mayo de 1960. [1]
Cantera de Tresarrett
Se proporcionó un solo revestimiento con una puerta para la cantera de Tresarrett alrededor de 1922, [1] pero se cerró en la década de 1930. Una línea de vía estrecha atravesaba el río por un pequeño puente (todavía allí en 1991) para traer material de la cantera al otro lado del río. Hay restos sustanciales de una rampa de carga justo al lado de la vía todavía allí 2013.
Revestimiento Stump Oak
Un bucle de 7 cadenas de longitud se proporcionó en Stump Oak, o Parkyns, alrededor de 1880, aunque esto había sido eliminado en 1923. [1]
Muelle de Tresarret En Tresarret había un bucle en el lado norte de la línea de unas 6 cadenas de largo, este se cerró en julio de 1970 y se eliminó al año siguiente. [1] Un revestimiento más corto al otro lado de la línea fue eliminado el 18 de enero de 1932. [1]
La arcilla de Wenford se seca
El tráfico de arcilla en China comenzó en 1862 [7] [17] y, finalmente, el inglés China Clays Lovering Pochin tenía seis secadores de arcilla en los apartaderos de Wenford [1] servidos por una tubería que entregaba lechada de arcilla desde Stannon Moor a más de cuatro millas de distancia. [17] Inicialmente, había un bucle que daba servicio a las secas 1 y 2, con una línea que se extendía hacia atrás y luego divergía para dar acceso a las secas 3 a 6 que estaban más alejadas de la línea principal. La primera parte del bucle por los secados 3-6 y el acceso asociado, incluido el punto de enfrente, se eliminaron entre 1920 y 1922, momento en el que el bucle a los seques 1 y 2 se extendió por 9 cadenas hacia Wenfordbridge. [1] El tráfico hacia los secos era carbón hacia adentro y arcilla china hacia afuera; arcilla en sacos de alta calidad en camionetas y de menor calidad en vagones abiertos con láminas llamados campanas de arcilla. Después del cierre de Wenfordbridge en 1971, la línea terminó un poco más allá de la arcilla seca, a 11 millas y 71 cadenas de Wadebridge. La línea se cerró por completo el 3 de octubre de 1983.
Wenfordbridge
La aldea de Wenfordbridge era el puesto de avanzada más alejado de la LSWR de Londres Waterloo. Se inauguró el 30 de septiembre de 1834 como parte del ferrocarril Bodmin and Wadebridge y, después de una propuesta infructuosa en la década de 1870 para extender la línea a Delabole [7] cambió muy poco hasta el cierre en 1971. Había tres apartaderos para la carga y descarga de mercancías, predominantemente carbón hacia adentro y piedra de las canteras locales, la mano de obra básica se complementó en 1926 [17] con el Ferrocarril del Sur que instaló una grúa pórtico de cinco toneladas de capacidad que abarca dos de los apartaderos. Un cuarto apartadero continuó hasta las canteras de De Lank. El diseño fue alterado en 1922 por la extensión de uno de los apartaderos hacia Wenford para crear un bucle circular, [1] pero no hubo otros cambios hasta que el enlace a la cantera y uno de los apartaderos se cerraron el 31 Octubre de 1966. Estos fueron retirados en 1967 [1] aunque los rieles De Lank permanecieron más allá de la carretera.
Cantera De Lank
Al final de uno de los apartaderos en Wenfordbridge, la línea continuó, girando bruscamente hacia la derecha y cruzando la vía pública sin barrera ni señal antes de continuar por una pendiente de 1 en 8 con cuerdas sobre una colina y bajar hasta De Lank. Canteras de Thos W Ward a media milla de distancia. La pendiente en sí era de tres rieles; la barandilla interior o central es común a los vagones que suben y bajan por la pendiente. No había ningún motor trabajando en la pendiente que funcionara según el principio de equilibrio; Los caballos de fuerza se utilizaron para maniobras hasta la introducción de una maniobra Simplex en la década de 1920. La línea se abrió en la década de 1890 y se cerró alrededor de 1940, aunque los rieles que cruzan la carretera se mantuvieron hasta 1967, cuando se eliminó el enlace con British Rail.
Referencias
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