Boeing 707
El Boeing 707 es un avión comercial estadounidense de largo alcance y fuselaje estrecho , el primer avión de pasajeros desarrollado y producido por Boeing Commercial Airplanes . Desarrollado a partir del prototipo Boeing 367-80 que voló por primera vez en 1954, el 707-120 inicial voló por primera vez el 20 de diciembre de 1957. Pan American World Airways comenzó el servicio regular del 707 el 26 de octubre de 1958. Con versiones producidas hasta 1979, el 707 era un ala en flecha , quadjet con motores podded . Su sección transversal de fuselaje más grande permitió asientos económicos de seis al día, retenidos en los últimos 720 , 727 , 737, y 757 modelos.
Aunque no fue el primer avión comercial en servicio, el 707 fue el primero en generalizarse y, a menudo, se le atribuye el comienzo de la era del jet . [5] Dominó el transporte aéreo de pasajeros en la década de 1960 y siguió siendo común durante la década de 1970, en vuelos nacionales , transcontinentales y transatlánticos , así como en aplicaciones militares y de carga. Estableció a Boeing como un fabricante dominante de aviones de pasajeros con su serie 7x7 . El 707-120 inicial de 145 pies de largo (44 m) fue impulsado por Pratt & Whitney JT3Cmotores turborreactores. El 707-138 de largo alcance acortado y el 707-220 más potente entraron en servicio en 1959. La serie 707-300/400 de mayor alcance y más pesada tiene un ala más grande y se estira ligeramente en 8 pies (2,4 m). Impulsado por turborreactores Pratt & Whitney JT4A , el 707-320 entró en servicio en 1959 y el 707-420 con turboventiladores Rolls-Royce Conway en 1960.
El 720 , una variante más ligera de corto alcance, también se introdujo en 1960. Propulsado por turboventiladores Pratt & Whitney JT3D , el 707-120B debutó en 1961 y el 707-320B en 1962. El 707-120B normalmente transportaba a 137 pasajeros en dos clases. más de 3600 millas náuticas (6700 km) y podría acomodar 174 en una clase. Con 141 pasajeros en dos clases, el 707-320/420 podía volar 3750 nmi (6940 km) y el 707-320B hasta 5000 nmi (9300 km). El modelo convertible de carga y pasajeros 707-320C entró en servicio en 1963, y los 707 de pasajeros se han convertido a configuraciones de carga. Los derivados militares incluyen el avión de reconocimiento aerotransportado E-3 Sentry y el C-137 Stratoliner.transporte VIP. Se produjeron y entregaron un total de 865 Boeing 707, sin incluir 154 Boeing 720.
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, Boeing fue conocido por sus aviones militares. La compañía había producido bombarderos innovadores e importantes, desde el B-17 Flying Fortress y el B-29 Superfortress , hasta el B-47 Stratojet y el B-52 Stratofortress de propulsión a chorro . La compañía había producido aviones que no tuvieron tanto éxito comercial como los de Douglas y otros competidores. Mientras Douglas y Lockheed dominaban el auge del transporte aéreo de la posguerra, la demanda de la oferta de Boeing, el 377 Stratocruiser , se desvaneció rápidamente con solo 56 ejemplares vendidos y sin nuevos pedidos cuando la década de 1940 llegaba a su fin. Esa empresa le había dado a la compañía una pérdida de $ 15 millones. [6]Durante 1949 y 1950, Boeing se embarcó en estudios para un nuevo avión de transporte y vio ventajas con un diseño dirigido tanto al mercado militar como al civil. El reabastecimiento aéreo se estaba convirtiendo en una técnica estándar para los aviones militares, con más de 800 KC-97 Stratofreighters pedidos. El KC-97 no era ideal para operaciones con las nuevas flotas de aviones de combate y bombarderos de la USAF; aquí fue donde el nuevo diseño de Boeing ganaría pedidos militares. [7]
Como el primero de una nueva generación de aviones de pasajeros estadounidenses, Boeing quería que el número de modelo de la aeronave enfatizara la diferencia con sus aeronaves anteriores impulsadas por hélice que tenían números de la serie 300. Las series 400, 500 y 600 ya eran utilizadas por sus misiles y otros productos, por lo que Boeing decidió que los aviones llevarían los números de la serie 700, y el primero sería el 707. [8] El departamento de marketing de Boeing eligió 707 porque pensaron que era más atractivo que 700. [9]
