Boeing 727
El Boeing 727 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho estadounidense que fue desarrollado y producido por Boeing Commercial Airplanes . Después de que se introdujera el pesado quad-jet 707 en 1958, Boeing abordó la demanda de vuelos más cortos desde aeropuertos más pequeños. El 5 de diciembre de 1960, se lanzó el 727 con 40 pedidos cada uno de United Airlines y Eastern Air Lines . El primer 727-100 se lanzó el 27 de noviembre de 1962, voló por primera vez el 9 de febrero de 1963 y entró en servicio con Eastern el 1 de febrero de 1964.
El único avión trijet producido por Boeing, el 727 está propulsado por turboventiladores de derivación baja Pratt & Whitney JT8D debajo de una cola en T , uno a cada lado del fuselaje trasero y uno central alimentado a través de un conducto en S. Comparte su sección transversal del fuselaje superior de seis al día y la cabina con el 707. El 727-100 de 133 pies (40,5 m) de largo normalmente transporta 106 pasajeros en dos clases a lo largo de 2250 millas náuticas (4170 km), o 129 en una sola clase. Lanzado en 1965, el 727-200 extendido voló en julio de 1967 y entró en servicio con Northeast Airlines .ese diciembre. La variante más larga de 20 pies (6,1 m) normalmente transporta 134 pasajeros en dos clases a lo largo de 2550 millas náuticas (4720 km), o 155 en una sola clase. Además del alojamiento del avión comercial, se ofrecieron un carguero y una versión convertible Quick Change.
El 727 se utilizó para muchos vuelos nacionales y en algunos vuelos internacionales dentro de su rango. Las regulaciones de ruido de los aeropuertos han llevado a la instalación de kits de silencio . Su último vuelo comercial de pasajeros fue en enero de 2019. Le sucedió el 757 -200 y variantes más grandes del 737 . En febrero de 2022 [actualizar], un total de 38 Boeing 727 estaban en servicio comercial. Ha habido 118 incidentes fatales relacionados con el Boeing 727. La producción terminó en septiembre de 1984 con 1.832 construidos.
El diseño del Boeing 727 fue un compromiso entre United Airlines , American Airlines y Eastern Air Lines ; cada uno de los tres había desarrollado requisitos para un avión comercial a reacción para servir a ciudades más pequeñas con pistas más cortas y menos pasajeros. [4] United Airlines solicitó un avión de cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, especialmente su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver, Colorado . [4] American Airlines, que operaba los Boeing 707 y Boeing 720 cuatrimotores, solicitó un avión bimotor por eficiencia. Eastern Airlines quería un tercer motor para sus vuelos sobre el agua al Caribe, ya que en ese momento los vuelos comerciales bimotores estaban limitados por regulaciones a rutas con un tiempo máximo de vuelo de 60 minutos a un aeropuerto (ver ETOPS ). Finalmente, las tres aerolíneas acordaron un diseño trijet para el nuevo avión. [4]
En 1959, Lord Douglas , presidente de British European Airways (BEA), sugirió que Boeing y de Havilland Aircraft Company (más tarde Hawker Siddeley ) trabajaran juntos en sus diseños de trijet, el 727 y el DH121 Trident , respectivamente. [5] Los dos diseños tenían un diseño similar, siendo el 727 un poco más grande. En ese momento, Boeing tenía la intención de utilizar tres motores turbofan Allison AR963, versiones construidas bajo licencia del Rolls-Royce RB163 Spey utilizado por el Trident. [6] [7]Boeing y de Havilland enviaron ingenieros a las ubicaciones de la otra compañía para evaluar los diseños de cada uno, pero Boeing finalmente decidió no participar en la empresa conjunta. [8] De Havilland había querido que Boeing obtuviera la licencia para construir el DH121, mientras que Boeing consideró que el avión debía diseñarse para el mercado estadounidense, con asientos para seis personas y la capacidad de utilizar pistas de hasta 4500 pies (1400 m) . [9]
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