El Boeing 757 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho estadounidense diseñado y construido por Boeing Commercial Airplanes . El entonces llamado 7N7, un bimotor sucesor del 727 (un trijet ), recibió sus primeros pedidos en agosto de 1978. El prototipo completó su vuelo inaugural el 19 de febrero de 1982 y fue certificado por la FAA el 21 de diciembre de 1982. Eastern Air Lines puso el 757-200 original en servicio comercial el 1 de enero de 1983. Una variante de paquete de carga (PF) entró en servicio en septiembre de 1987 y un modelo combi en septiembre de 1988. El 757-300 estiradose lanzó en septiembre de 1996 y comenzó a funcionar en marzo de 1999. Después de que se construyeron 1.050 para 54 clientes, la producción terminó en octubre de 2004, mientras que Boeing ofreció las variantes más grandes del 737 NG como sucesor.
El avión de pasajeros está propulsado por motores turbofan subalares Rolls-Royce RB211 o Pratt & Whitney PW2000 de 36,600–43,500 lbf (163–193 kN) para un MTOW de 255,000–273,000 lb (116–124 t) . El 757 tiene un ala supercrítica de 2000 pies cuadrados (185 m 2 ) para reducir la resistencia aerodinámica y una cola convencional . Mantiene la sección transversal del 707 y su cabina de vidrio para dos tripulantes tiene una habilitación de tipo común con el 767 diseñado simultáneamente (un avión de fuselaje ancho ). Fue producido en dos fuselajelongitudes: el 757-200 de 155 pies (47,3 m) de largo (el más popular con el 913 construido) normalmente tiene capacidad para 200 pasajeros en dos clases durante 3915 millas náuticas / 7250 km; mientras que el 757-300 de 178 pies (54,4 m) de largo normalmente tiene capacidad para 243 en 3400 millas náuticas (6295 km). El 757-200F puede transportar una carga útil de 72 210 lb (32 755 kg) a lo largo de 2935 nmi (5435 km). Los 757-200 de pasajeros se han modificado para uso de carga como Special Freighter (SF) y Precision Converted Freighter (PCF).
Los principales clientes del 757 incluyeron las principales aerolíneas estadounidenses, las aerolíneas chárter europeas y las empresas de carga. Se usaba comúnmente para rutas nacionales de corto y medio alcance , servicios de transporte y vuelos transcontinentales de EE . UU .Los vuelos extendidos ETOPS fueron aprobados en 1986 para volar rutas intercontinentales. Los operadores privados y gubernamentales han personalizado el 757 como transportistas VIP como el US C-32 . En julio de 2017 había 666 Boeing 757 en servicio comercial, siendo Delta Air Lines el mayor operador con 127 aviones en su flota. [2] El avión ha registrado once pérdidas de cascoaccidentes, incluidos ocho choques fatales, a partir de junio de 2019 [actualizar]. [3]
A principios de la década de 1970, tras el lanzamiento del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, el 747 , Boeing comenzó a considerar nuevos desarrollos para su 727 de fuselaje estrecho . [4] Diseñado para rutas cortas y medianas, [5] el trijet fue el avión de pasajeros más vendido de la década de 1960 y un pilar del mercado de las aerolíneas nacionales de EE. UU. [4] [6] Los estudios se centraron en mejorar el 727-200 de 189 asientos , la variante más exitosa. [7] Se consideraron dos enfoques: un 727 alargado (que se designará como 727-300) y un avión completamente nuevo con el nombre en código 7N7. [7]El primero era un derivado más económico que utilizaba la tecnología existente del 727 y la configuración del motor montado en la cola, [7] mientras que el segundo era un avión bimotor que utilizaba nuevos materiales y mejoras en la tecnología de propulsión que estaba disponible en la industria aeroespacial civil. . [8]
United Airlines proporcionó información para el 727-300 propuesto, que Boeing estaba a punto de lanzar a fines de 1975, [7] pero perdió interés después de examinar los estudios de desarrollo para el 7N7. [7] Aunque el 727-300 se ofreció a Braniff International Airways y otras aerolíneas, el interés de los clientes siguió siendo insuficiente para un mayor desarrollo. [4] En cambio, las aerolíneas se sintieron atraídas por los motores turbofan de alta relación de derivación , las nuevas tecnologías de cabina de vuelo, el peso más bajo, la aerodinámica mejorada y los costos operativos reducidos prometidos por el 7N7. [7] [8]Estas características también se incluyeron en un esfuerzo de desarrollo paralelo para un nuevo avión comercial de tamaño mediano y fuselaje ancho, con el nombre en código 7X7, que se convirtió en el 767. [9] El trabajo en ambas propuestas se aceleró como resultado del repunte de la industria de las aerolíneas a fines 1970 [4] [10]