Innovia APM (estilizado como INNOVIA APM ) es un sistema automatizado de transporte de personas (APM) con neumáticos fabricado por Bombardier Transportation . La tecnología APM fue desarrollada originalmente por Westinghouse , luego propiedad de Adtranz , y más recientemente adquirida por Bombardier en 2001. [1] Desde su debut en el mercado en 1971, ha habido tres generaciones: Innovia APM 100 (conocida originalmente como C-100 y CX-100), Innovia APM 200 (originalmente conocido como simplemente Innovia people mover) y el último Innovia APM 300.
Historia
El desarrollo comenzó en la década de 1960 cuando Westinghouse (comprado por AEG en 1988, luego Adtranz en 1996) diseñó por primera vez el proyecto de demostración de South Park APM en Pittsburgh, Pensilvania en 1963. La tecnología llegó a ser conocida como Skybus , [2] porque era un vehículo con llantas de goma, similar a un autobús que operaba en una calzada elevada designada. Desde el principio, fue diseñado para ser un sistema de tránsito rápido automatizado. Los ingenieros creían que podría moverse de 5,000 a 14,000 por hora y por dirección, y podría ofrecer un servicio las 24 horas del día cada dos minutos. Los primeros intentos de llevar la tecnología Skybus al mercado fueron controvertidos, [3] con líderes políticos que tenían puntos de vista opuestos sobre las perspectivas de un sistema de transporte masivo con neumáticos de goma. Finalmente, se rechazaron los planes para implementar un sistema Skybus en Pensilvania. [4] A pesar de esto, se continuó trabajando en la tecnología.
En 1971, se inauguró el primer sistema de transporte de personas del aeropuerto en el Aeropuerto Internacional de Tampa, comenzando un nuevo capítulo en la historia del transporte. [5] Después de que Westinghouse fuera adquirida por Adtranz, la tecnología se comercializó como el sistema automatizado de transporte de personas Adtranz C-100. El sistema C-100 (y el sistema CX-100 más nuevo) fue relativamente exitoso en las décadas de 1980 y 1990 con 14 nuevos sistemas entregados. A medida que la tecnología competidora Mitsubishi Crystal Mover crecía en popularidad, Adtranz comenzó a desarrollar un nuevo modelo más aerodinámico conocido como Innovia, que comenzó a probarse en 1999. Además de su apariencia más elegante, el nuevo transportador de personas Innovia también ofrecía mayores velocidades, giros más cerrados, construcción compuesta completa y una opción en tapas de los extremos. El primer sistema de transporte de personas Innovia entregado se inauguró en 2005 en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth. [6] A pesar del desarrollo de este modelo más nuevo, Bombardier continuó vendiendo la tecnología CX-100 bajo el nombre de Innovia APM 100 [7] mientras que también comercializó la nueva tecnología Innovia People Mover (último sistema Innovia APM 100 entregado en 2010 [8] ] ). Sin embargo, después del desarrollo de un modelo de tercera generación y una estrategia de cambio de marca por parte de Bombardier para etiquetar toda su cartera de sistemas de tránsito automatizado como 'INNOVIA', los dos modelos anteriores se convirtieron en sistemas heredados y ya no se comercializan para nuevos clientes. Aunque, los clientes existentes pueden pedir y siguen pidiendo más vehículos según sea necesario. El tercer y último modelo se llama sistema Innovia APM 300. Se ve muy similar al transportador de personas Innovia original (ahora llamado sistema Innovia APM 200), pero es más largo, más eficiente energéticamente y capaz de configuraciones de trenes de 6 vagones. [9]
En noviembre de 2014, Bombardier firmó un acuerdo de empresa conjunta (JV) con CSR Puzhen en China para desarrollar y fabricar vehículos Innovia APM (así como vehículos Innovia Monorail) para el mercado chino. [10]
Producción
Los vehículos Innovia APM se ensamblan en West Mifflin , parte del área metropolitana de Pittsburgh , Pensilvania . La instalación de edificios múltiples se especializa en tecnología automatizada de transporte de personas y tiene tres pistas de prueba. [11] Los vehículos fabricados por la empresa conjunta CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited se fabrican en Wuhu , provincia de Anhui en China. [12]
Implementaciones
Sistemas Innovia APM 100
En los aeropuertos
- AeroTrain en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur , Malasia para 2025 [14]
- AirTrain en el aeropuerto internacional de San Francisco , Estados Unidos [15]
- Sistema automatizado de tránsito de carriles-guía en el aeropuerto internacional de Denver , Estados Unidos [16]
- Aeropuerto Internacional de Pekín Capital , China [17]
- Aeropuerto de Changi en Singapur (reemplazado en 2006 por un Mitsubishi Crystal Mover )
- Aeropuerto Internacional de Madrid Barajas , España
- El Aeropuerto Internacional McCarran People Movers (tres líneas en total) en el Aeropuerto Internacional McCarran , Las Vegas, Nevada, Estados Unidos
- Aeropuerto Internacional de Orlando , Estados Unidos (solo puertas 70-129).
- Pittsburgh International aeroportuarios de traslado en el aeropuerto internacional de Pittsburgh , Estados Unidos
- Satellite Transit System , Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , Estados Unidos
- SkyBridge en el aeropuerto Leonardo da Vinci , Italia
- SkyLine en el aeropuerto de Frankfurt , Alemania
- SMF Automated People Mover en el Aeropuerto Internacional de Sacramento , Estados Unidos
- Zona de embarque del aeropuerto internacional de Tampa , Estados Unidos
- TerminaLink en el Aeropuerto Intercontinental George Bush , Houston, Texas, Estados Unidos
- El tren del avión en el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , Estados Unidos
- Sistema de transporte con seguimiento en el aeropuerto de Londres Gatwick , Reino Unido
- Seguimiento del sistema de tránsito en el aeropuerto Stansted de Londres , Reino Unido
Sistemas urbanos
- Metromover , Miami, Florida, EE. UU. [18]
- Bukit Panjang LRT , Singapur [19]
- Sistema automatizado de transporte de personas de la ciudad nueva de Zhujiang , Guangzhou, China [8]
Sistemas Innovia APM 200
- Skylink en el aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth , EE. UU. [20]
- Tránsito de la terminal 5 de Heathrow , Reino Unido [21]
- PHX Sky Train , aeropuerto internacional de Phoenix Sky Harbor , EE. UU. [22]
Sistemas Innovia APM 256
El Innovia APM 256 fue diseñado como un reemplazo directo del sistema VAL 256
- Wenhu Line Taipei Metro , Taiwán [23]
- Sistema de tránsito aeroportuario en el aeropuerto internacional de Chicago O'Hare , Chicago , Illinois , EE . UU. (Reabre en 2020)
Sistemas Innovia APM 300
En los aeropuertos
- Terminal 1 del aeropuerto internacional de Dubái Concourse D, Emiratos Árabes Unidos [24] (la Terminal 3 utiliza Mitsubishi Crystal Mover en su lugar)
- Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , Jeddah, Arabia Saudita [25]
- Aeropuerto de Múnich , Alemania [26]
- Transporte automatizado de personas LAX , Los Ángeles, California, Estados Unidos [27]
Sistemas urbanos
- Línea Pujiang del Metro de Shanghai , China.
- Bangkok Mass Transit BTS Gold Line , Tailandia
- Singapore LRT Bukit Panjang LRT Line , Singapur (nuevo material rodante ~ 2021, la variante C801B consume energía CA utilizada en sistemas APM 100 en lugar de CC)
Sistemas integrados
Los vehículos Innovia APM operan como parte de un sistema de tránsito completamente integrado [28] con todos los elementos (vehículos, señalización, comunicaciones, suministro y distribución de energía, vías, puertas de la plataforma, etc. [29] ) diseñados para funcionar juntos como un paquete completo. . Por lo general, estos sistemas integrados se entregan como un contrato de sistema de tránsito llave en mano. [30]
Diseño de ruta y configuración del sistema
Los sistemas Innovia APM se utilizan con mayor frecuencia en entornos aeroportuarios como conexiones entre terminales o enlaces a servicios locales dentro y alrededor del aeropuerto, como alquiler de coches, aparcamientos y transporte público local. Actualmente hay tres sistemas urbanos que se utilizan como sistemas alimentadores como parte de una red de transporte masivo más grande. Los sistemas APM de Innovia operan en túneles, en guías elevadas y, a veces, en un corte abierto (foso) o una combinación de túneles y guías elevadas.
Pueden asumir tres configuraciones de sistema diferentes: lanzadera, [31] bucle, [32] y bucle pinzado. [33] El sistema de lanzadera es el menos complejo. Un tren opera en cada carril de una vía guía de dos carriles. Una vez que el tren permanece en una de las estaciones finales para que los pasajeros entren y salgan, invierte la dirección y regresa a la estación final opuesta. Debido a que los vehículos Innovia APM están completamente automatizados, no requieren cabina de conductor, lo que les permite ser bidireccionales. Un bucle es un sistema cerrado que conecta varias estaciones a lo largo de una pista o vía guía que es un círculo continuo o una curva cerrada. Los sistemas de bucle se pueden diseñar como una configuración de un solo carril o de dos carriles. Un sistema de bucle pinzado comparte características comunes con los sistemas de lanzadera y bucle. Los bucles apretados se ven como un servicio de transporte de dos carriles (con dos guías paralelas), pero los trenes pueden ir de una vía a la otra cambiando de dirección a través de interruptores en cada extremo. Como resultado, el tráfico en un circuito cerrado fluye en direcciones opuestas en dos vías paralelas, pero puede acomodar muchas estaciones. [34]
Versiones
- Bombardier Innovia APM 100 : el modelo de primera generación, anteriormente conocido como ADtranz CX-100
- Bombardier Innovia APM 100 C801 para Bukit Panjang LRT desde 1999
- Bombardier Innovia APM 100 C801A para Bukit Panjang LRT desde 2014
- Bombardier Innovia APM 200 - el modelo de segunda generación
- Bombardier Innovia APM 256
- Bombardier Innovia APM 300 - el modelo de tercera generación
- Bombardier Innovia APM 300 C801B para Bukit Panjang LRT de 2021
Ver también
- Tránsito de carril-guía automatizado
- Tranvía sobre neumáticos y de metro sobre neumáticos de caucho
Sistemas competidores:
- Revestimiento de cable de DCC Doppelmayr Cable Car
- Mitsubishi Crystal Mover
- Véhicule Automatique Léger (VAL)
Referencias
- ^ "Bombardier obtiene Adtranz por una" ganga ". (Breve artículo)" . highbeam.com . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
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- ^ http://cedb.asce.org/cgi/WWWdisplay.cgi?283768
- ^ http://ntl.bts.gov/DOCS/11877/Chapter_24.htm
enlaces externos
- Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) - Comité de Estándares de Automated People Mover