Las carreteras de la serie 400 eran un par de carreteras de acceso controlado ubicadas en la parte suroeste de la provincia canadiense de Columbia Británica , que formaban un subconjunto especial del sistema de carreteras provinciales. Siguiendo el modelo de las autopistas de la serie 400 en Ontario , las designaciones de la serie 400 se introdujeron en 1964 junto con la finalización de la autopista Trans-Canada Highway entre Vancouver y Clearbrook (actual Abbotsford ); [1]sin embargo, a diferencia de sus contrapartes de Ontario, ambas rutas tenían secciones señalizadas. El sistema de la serie 400 nunca se expandió más allá de dos autopistas, y en 1973 las carreteras 401 y 499 fueron renumeradas como 1 y 99 respectivamente, mientras que a las rutas anteriores se les asignó el sufijo 'A'.
La autopista 1 originalmente seguía partes de Old Yale Road y Fraser Highway desde Rosedale hasta la autopista 99 ( King George Highway ) en Surrey , donde las dos rutas compartían una alineación común a través del puente Pattullo y seguían una serie de calles que incluían Kingsway y Main Street hasta el centro de la ciudad. Vancouver . En 1959, la autopista 1 se extendió hasta Horseshoe Bay a través del puente Lions Gate y Taylor Way en West Vancouver .
La construcción importante de la autopista comenzó a fines de la década de 1950, con la apertura del Second Narrows Bridge sobre Burrard Inlet en 1960 junto con la apertura de Upper Levels Highway a través de North Vancouver ; sin embargo, era una vía rápida que tenía una mezcla de intercambios e intersecciones señalizadas. En 1962, la Autopista 1 fue redirigida a una nueva autopista. El puente original de Port Mann se inauguró en 1964 junto con una nueva carretera entre Vancouver y Clearbrook y fue designado como la autopista 401 ; [1] la sección Clearbrook-Rosedale de la autopista 1 se restauró a su alineación original y la autopista pasó a formar parte de la autopista 401.
La autopista Trans-Canada fue designada a lo largo de la autopista 401 recién construida, mientras que la autopista 1 entre Rosedale y West Vancouver se firmó como la autopista 1 de Columbia Británica y tenía un escudo de carretera provincial regular. La autopista 401 era una autopista en la mayor parte de su longitud, con la excepción de algunas señales de tráfico a lo largo de la autopista Upper Levels y una pequeña sección en Vancouver, donde seguía Cassiar Street (las secciones fueron reemplazadas por intercambios en la década de 1990). La autopista 401 se volvió a numerar a la autopista 1 en 1973, y las antiguas secciones de la autopista 1 se convirtieron en la autopista 1A .
La autopista 99 originalmente seguía la autopista King George desde la frontera de los EE. UU. Hasta la autopista 1 ( autopista Fraser ) en Surrey , donde las dos rutas compartían una alineación común a través del puente Pattullo y seguían antes de seguir una serie de calles que incluían Kingsway y Main Street hasta el centro de Vancouver. . La década de 1950 vio una serie de mejoras en la autopista que conectan Vancouver y Richmond , con la finalización del puente Oak Street que se construyó en 1957 a través del río North Arm Fraser y la finalización del túnel de la isla Deas.en 1959 al otro lado del río Fraser (rebautizado como Túnel George Massey en 1967). Como parte del proyecto, se construyó una autopista que conecta el túnel de la isla Deas con la autopista 10 ; la ruta que conecta el centro de Vancouver con la autopista 10 se designó como la autopista 99B . [2]
En 1962, la autopista se extendió hasta la 8th Avenue en Surrey y la ruta (incluida la autopista 99B) se volvió a designar como la autopista 99 . En 1964, la autopista 99 volvió a su alineación anterior y la autopista fue designada como autopista 499 , que también siguió a Oak Street y Granville Street hasta el centro de Vancouver, donde se unió con la autopista 1 y la autopista 99. La autopista 499 se volvió a numerar como la autopista 99 en 1973, con las antiguas secciones de la autopista 99 convirtiéndose en la autopista 99A .