El Museo Británico era una estación del metro de Londres , ubicada en Holborn , en el centro de Londres. Últimamente fue servida por la línea Central y tomó su nombre del cercano Museo Británico en Great Russell Street .
Museo Británico | |
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![]() La estación después del cierre | |
![]() ![]() Museo Británico Ubicación del Museo Británico en el centro de Londres | |
Localización | Holborn |
Autoridad local | Camden |
Dueño | Ferrocarril del centro de Londres |
Numero de plataformas | 2 |
Fechas clave | |
30 de julio de 1900 ( 30 de julio de 1900 ) | Abrió |
24 de septiembre de 1933 ( 24 de septiembre de 1933 ) | Cerrado |
Reemplazado por | Holborn |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 31′03 ″ N 0 ° 07′22 ″ O / 51.5175 ° N 0.1228 ° WCoordenadas : 51 ° 31′03 ″ N 0 ° 07′22 ″ O / 51.5175 ° N 0.1228 ° W |
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La estación fue inaugurada por el Ferrocarril Central de Londres en 1900. En 1933, con la expansión de la estación de Holborn , a menos de 100 metros de distancia, la estación del Museo Británico se cerró permanentemente. Posteriormente se utilizó como oficina militar y puesto de mando, pero en 1989 se demolió el edificio de superficie. Una parte del túnel en dirección este se utiliza para almacenar materiales para el mantenimiento de las vías, visible desde los trenes que pasan.
Historia
La estación del Museo Británico fue inaugurada el 30 de julio de 1900 por Central London Railway (CLR; ahora la línea Central ), con su entrada ubicada en el No. 133, High Holborn (ahora una sucursal de la Nationwide Building Society ), cerca del cruce con New Oxford Street. [1] En diciembre de 1906, la estación de Holborn fue inaugurada por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR; ahora la línea Piccadilly ) a menos de 100 yardas de distancia. A pesar de estar construidos y operados por compañías independientes, era común que los ferrocarriles subterráneos planificaran rutas y ubicaran estaciones para que pudieran formarse fácilmente intercambios entre servicios. Esto se había hecho mediante otras líneas que conectaban con las estaciones CLR en Oxford Circus y Tottenham Court Road , pero inicialmente no se construyó una estación de intercambio entre GNP & BR y CLR porque la alineación del túnel a la estación del Museo Británico no habría sido adecuada para GNP & BR's. ruta a su estación Strand (más tarde rebautizada como Aldwych). El cruce entre High Holborn y Kingsway de nueva construcción también fue un lugar más prominente para una estación que el elegido por CLR.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/6/6c/British_museum_tube_stn_map.png)
Inicialmente se planteó la posibilidad de un pasaje subterráneo, pero la idea adolecía de la complejidad de la construcción de túneles entre las estaciones. La estación de Holborn estaba, en cualquier caso, mejor situada que el Museo Británico, ya que tenía mejores conexiones de tranvía (Holborn tenía una parada en el ahora desaparecido metro de Kingsway ). Una propuesta para ampliar los túneles debajo de High Holborn para crear nuevas plataformas en la estación de Holborn para el CLR y para abandonar la estación del Museo Británico se incluyó originalmente en un proyecto de ley privado presentado al parlamento por el CLR en noviembre de 1913, [2] aunque el Primer Mundo La guerra impidió que se realizara cualquier trabajo. Las obras finalmente se llevaron a cabo como parte de la modernización de la estación de Holborn a principios de la década de 1930 cuando se instalaron escaleras mecánicas en lugar de ascensores . La estación del Museo Británico se cerró el 24 de septiembre de 1933 y las nuevas plataformas de Holborn se abrieron al día siguiente. [1]
La estación del Museo Británico se utilizó posteriormente hasta la década de 1960 como oficina administrativa militar y puesto de mando de emergencia, pero el edificio de la estación de superficie fue demolido en 1989 y ya no se podía acceder a los andenes desde el nivel de la calle. Desde entonces, las plataformas han sido retiradas, bajando así todo el piso del túnel al nivel de la vía. Los ingenieros utilizan una parte del túnel en dirección este para almacenar materiales para el mantenimiento de las vías, que se pueden ver desde los trenes que pasan.
En la cultura popular
- En la novela de Neil Gaiman Neverwhere, el personaje principal, Richard Mayhew, un londinense, protesta porque no hay una estación del Museo Británico, pero se demuestra que está equivocado cuando su tren se detiene allí.
- La estación fue mencionada en la película de terror de 1972 Death Line , pero contrariamente a la creencia popular, no es la estación retratada en la película como el hogar de una comunidad de caníbales descendientes de trabajadores ferroviarios victorianos. Los caníbales se aventuran a salir por la noche para arrebatar a los viajeros de las plataformas de las estaciones operativas y llevarlos de regreso a su espantosa 'despensa' en una estación incompleta. Donald Pleasence interpreta al inspector de policía investigador, y cuando finalmente es acorralado, uno de los caníbales grita una forma corrupta de "¡Cuidado con las puertas!", Obviamente habiéndolo recogido como un loro de los guardias en los trenes subterráneos. La estación en cuestión se llama simplemente 'Museo' y se indica claramente como 'entre' las estaciones de Holborn y el Museo Británico en una conversación entre el personaje de Pleasence y un colega. Supuestamente es parte de una línea completamente separada que no se completó debido a la quiebra de la empresa constructora . Los letreros en la estación abandonada también indican únicamente "Museo" como nombre.
- La estación apareció en la película derivada de Bulldog Drummond Bulldog Jack como la ubicación a la que se llega por un túnel secreto que conduce desde el interior de un sarcófago en el Museo Británico. El villano Morelle ( Ralph Richardson ) finalmente es acorralado y obligado a un duelo de espadas en las plataformas en desuso, que eran un plató de estudio. La estación pasó a llamarse "Bloomsbury" en la película.
- La estación aparece brevemente en el juego de computadora Broken Sword: The Smoking Mirror , en el que Nico Collard escapa del Museo Británico y encuentra la estación. Luego se las arregla para detener los trenes que pasan. La estación en el juego, sin embargo, se representa con su salida dentro del propio Museo Británico. Una estación llamada 'Museum' también aparece en el juego anterior Beneath a Steel Sky , de la misma compañía, pero el aparente escenario australiano para el último juego, así como su proximidad a una estación llamada 'St. James sugiere que esta es en realidad la estación de trenes del Museo en Sydney.
- Se dice que la estación está encantada por el fantasma de la hija de un faraón egipcio llamado Amen-ra, que aparecía y gritaba tan fuerte que el ruido se propagaba por los túneles hasta las estaciones contiguas. [3]
Ver también
- Lista de estaciones de metro de Londres antiguas y sin abrir
Referencias
- ↑ a b Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ "Nº 28776" . The London Gazette . 25 de noviembre de 1913. págs. 8539–8541.
- ^ "Fantasmas del metro de Londres - Estación del Museo Británico" . www.ghost-story.co.uk. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 2 de mayo de 2013 .
enlaces externos
- Estaciones de metro abandonadas de Londres - Museo Británico
- Historia subterránea: líneas de nivel profundo
- Fotografías que muestran la construcción de la estación de metro del Museo Británico en la Biblioteca Británica
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Plataforma de la estación en 1900
- Estación del Museo Británico, 1930
- La plataforma en desuso hacia el este está tapiada para su uso como refugio antiaéreo, 1941
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