Oxford Circus es una estación de metro de Londres que sirve a Oxford Circus en el cruce de Regent Street y Oxford Street , con entradas en las cuatro esquinas de la intersección. La estación es un intercambio entre las líneas Bakerloo , Central y Victoria . A partir de 2019, es la cuarta estación más concurrida del metro de Londres. [3] En la línea Central está entre Bond Street y Tottenham Court Road , en la línea Bakerloo está entre Regent's Park y Piccadilly Circus , y en la línea Victoria está entreGreen Park y Warren Street . La estación está en Travelcard Zone 1 .
circo de Oxford | |
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circo de Oxford Ubicación de Oxford Circus en el centro de Londres | |
Localización | circo de Oxford |
Autoridad local | Ciudad de Westminster |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño | Transporte para Londres |
Numero de plataformas | 6 |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 92,36 millones [1] |
2016 | 83,26 millones [1] |
2017 | 84,09 millones [1] |
2018 | 76,40 millones [2] |
2019 | 78,07 millones [3] |
Fechas clave | |
30 de julio de 1900 | CLR abierto |
10 de marzo de 1906 | BS&WR abierto |
7 de marzo de 1969 | Apertura de la línea Victoria |
Estado listado | |
Característica listada | Edificios originales CLR y BS&WR . |
Grado de listado | II |
Número de entrada |
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Agregado a la lista | 20 de julio de 2011 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′55 ″ N 0 ° 08′30 ″ O / 51,5152 ° N 0,1416 ° WCoordenadas : 51 ° 30′55 ″ N 0 ° 08′30 ″ O / 51,5152 ° N 0,1416 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación de la línea Central se inauguró el 30 de julio de 1900 y la estación de la línea Bakerloo el 10 de marzo de 1906. Ambas están catalogadas como de Grado II. La estación fue reconstruida en 1912 para aliviar la congestión. Una mayor congestión condujo a otra reconstrucción en 1923. Se realizaron numerosas mejoras como parte del Programa de Obras Nuevas y como medida de protección contra inundaciones. Para acomodar pasajeros adicionales en la línea Victoria, se construyó una nueva sala de boletos. Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 7 de marzo de 1969, incluido el intercambio entre plataformas con la línea Bakerloo.
Historia
Línea central
En la década de 1890, Central London Railway (CLR) publicó un aviso de un proyecto de ley privado que se presentaría al Parlamento para la sesión parlamentaria de 1890 . [7] El proyecto de ley planificó una ruta subterránea entre Shepherd's Bush [8] y Cornhill (ahora estación Bank ). [9] [10] [nota 1] Estos planes fueron aceptados por ambas Cámaras del Parlamento el 5 de agosto de 1891. [13]
El CLR empleó a los ingenieros James Henry Greathead , Sir John Fowler y Sir Benjamin Baker para diseñar el ferrocarril. [14] La construcción de túneles se completó a fines de 1898 [15] y la apertura oficial de la CLR (ahora la línea Central ) por parte del Príncipe de Gales tuvo lugar el 27 de junio de 1900; [16] se abrió al público el 30 de julio. [17] [18] La estación de Oxford Circus se abrió como parte de la primera sección de la línea, entre Shepherd's Bush y Bank. [17] Como parte del Programa de Obras Nuevas de 1935-1940, se corrigieron los túneles desalineados de la sección central de la línea Central que reducían la velocidad de funcionamiento [19] [nota 2] y se alargaron las plataformas para dar cabida a trenes más largos. [17]
Línea Bakerloo
En noviembre de 1891, se notificó un proyecto de ley privado que se presentaría al Parlamento para la construcción de Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR, ahora la línea Bakerloo). [21] Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone [22] hasta Elephant & Castle [23] a través de Baker Street y Waterloo . [21] La ruta fue aprobada en 1900. [24] [25] La construcción comenzó en agosto de 1898 [26] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church. [27] Los trabajos fueron realizados por Perry & Company de Tregedar Works, Bow . [27] Oxford Circus fue alterado bajo tierra luego de una inspección de la Junta de Comercio ; a finales de 1905 comenzaron a funcionar los primeros trenes de prueba. [28] La inauguración oficial del BS&WR por Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. [29] La primera sección del BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North , entonces conocida como Kennington Road . [30]
Línea victoria
Una propuesta para un nuevo ferrocarril subterráneo que va de Victoria a Walthamstow fue propuesta por primera vez por un grupo de trabajo establecido por la Comisión de Transporte Británica en 1948, [31] aunque siguió en gran medida un plan de 1946 para una línea de East Croydon a Finsbury Park. [32] [nota 3] Se aprobó una ruta en 1955 con futuras extensiones que se decidirán más tarde, [35] [nota 4] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [37] La construcción comenzó en 1962 el la sección inicial de Walthamstow a Victoria, donde se proporcionaría el intercambio entre plataformas en Oxford Circus. [38] [39] Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 7 de marzo de 1969. [33] La estación se abrió como parte de una segunda extensión desde Warren Street hasta Victoria. [33] El intercambio entre plataformas entre las líneas Bakerloo y Victoria se proporcionó mediante la construcción de las plataformas de la línea Victoria paralelas a las de Bakerloo. [30] [33]
Incidentes y accidentes
- El 13 de febrero de 1976, una bomba de 20 a 30 libras (9 a 14 kg) dejada en una caja en la estación por el IRA Provisional fue descubierta y desactivada de manera segura. La estación, en plena hora punta de la tarde, fue evacuada. [40] [41]
- El 23 de noviembre de 1984, durante las obras de renovación, la estación sufrió un severo incendio que quemó la plataforma de la línea Victoria en dirección norte. [36] Se cree que el incendio fue causado por materiales de fumar que fueron empujados a través de una rejilla de ventilación hacia un almacén donde prendieron fuego a varios materiales. [36] Esto provocó la suspensión de la línea Victoria entre Warren Street y Victoria hasta el 18 de diciembre del mismo año. [33] Este incidente también dio lugar a la introducción de una prohibición de fumar en los trenes en julio de 1984. [42]
- El 3 de marzo de 1997, el descarrilamiento de un tren provocó la suspensión del servicio de la línea Bakerloo en dirección norte entre Piccadilly Circus y Oxford Circus durante 12 días. [30]
- El 11 de agosto de 2017, se produjo un incendio en un tren de la línea Bakerloo, que fue evacuado en Oxford Circus. Los servicios se suspendieron entre Elephant and Castle y Paddington . [43]
- El 24 de noviembre de 2017, una pelea entre pasajeros en la plataforma de la línea Central en dirección oeste provocó un pánico masivo y una estampida que provocó 16 heridos. [44]
Edificio de la estación
Líneas Bakerloo y Central
El CLR y el BSWR tenían edificios de superficie y pozos de ascensor separados . [36] Los edificios de la estación, que permanecen hoy como salidas de la estación, [5] se construyeron en terrenos muy reducidos a ambos lados de Argyll Street en el lado sur de Oxford Street, justo al este del circo. Las estaciones, tal como se construyeron originalmente, estaban completamente separadas, pero pronto se proporcionaron pasajes de conexión a nivel de plataforma. [36] El edificio sobreviviente del Central London Railway al este de Argyll Street es el mejor ejemplo sobreviviente de estaciones diseñadas por Harry Bell Measures , [5] y el edificio de la línea Bakerloo al oeste es una estructura clásica de Leslie Green . [36] Ambos son de grado II aparece desde el 20 de julio de 2011. [4] [5] [6]
Casi desde el principio, el hacinamiento ha sido un problema constante, y se han realizado numerosas mejoras en las instalaciones y los arreglos subterráneos para hacer frente a esto. [36] [45] Después de mucha discusión entre los entonces dos operadores separados, una reconstrucción importante comenzó en 1912. [36] Esto implicó una nueva sala de boletos, sirviendo a ambas líneas, que se construyó en el sótano de la estación Bakerloo, con Bakerloo Se quitaron los ascensores y se abrieron nuevas escaleras mecánicas de nivel profundo hasta el nivel de la línea Bakerloo. [36] El acceso al CLR se realizó a través de los subterráneos de nivel profundo existentes. [36] Las nuevas obras entraron en funcionamiento el 9 de mayo de 1914 con los ascensores CLR todavía disponibles para los pasajeros. [36] En 1923, incluso esta reorganización no pudo hacer frente, por lo que comenzó una segunda reconstrucción. [36] Esto implicó la construcción de un segundo conjunto de escaleras mecánicas directamente hasta la línea Central [45] y el edificio de la estación CLR se convirtió en solo salida. [36] El 2 de octubre de 1928, se abrió una tercera escalera mecánica que conduce a las plataformas de Bakerloo. [36] [45] Inusualmente, los ascensores volvieron a destacar en una estación de metro cuando, en 1942, se puso en uso un conjunto de ascensores de alta velocidad, que se utilizan principalmente como ruta de salida desde las plataformas de la línea Central directamente a la salida de Argyll Street. edificio. [36]
La estación se cerró entre el 31 de agosto y el 20 de noviembre de 1939 para facilitar las obras de protección contra inundaciones para la preparación de la Segunda Guerra Mundial . Aunque el acceso a la calle estaba cerrado, los trenes aún se llamaban y el intercambio entre las líneas Bakerloo y Central aún era posible dentro de la estación. [17] [30]
Línea victoria
La reconstrucción de la estación para acomodar la línea Victoria se describió como la que más tiempo requirió para el proyecto de la línea Victoria. [36] [nota 5] Para manejar las cargas adicionales de pasajeros de la línea Victoria, se construyó una nueva sala de boletos directamente debajo del cruce de carreteras. [5] Se iban a construir hileras separadas de escaleras mecánicas para cada línea, y la estructura existente se utilizaría como salidas y se eliminarían los ascensores. Se iba a construir un nuevo sistema de trenes subterráneos de intercambio unidireccional entre las líneas Bakerloo / Victoria y la línea Central. Para excavar la nueva sala de boletos debajo de la carretera, el tráfico se desvió durante cinco años y medio (agosto de 1963 a Pascua de 1968) hacia una estructura temporal similar a un puente conocida como el "paraguas" que cubre la intersección de Regent Street / Oxford Street. [36] Consistía en 245 piezas de acero prefabricado independiente. Las placas de la plataforma se colocaron sobre un sistema de vigas de acero que a su vez descansaban sobre 25 cimientos cilíndricos de hormigón de 3 pies (0,91 m) de diámetro, hundidos de 43 a 73 pies (13 a 22 m) de profundidad durante la noche. Los pilotes cilíndricos tuvieron que despejar los sitios de las vigas del techo principal y secundario de la nueva sala de boletos y varias obstrucciones de bajo nivel. Los pilotes tuvieron que construirse con zapatas anchas para evitar que se derrumbaran. Se construyeron túneles de servicio para llevar la red de agua y los cables de telecomunicaciones más allá de la nueva sala de boletos. [36] La cubierta de sombrillas se extendió hacia el este a lo largo de Oxford Street para facilitar la construcción de un pasadizo de conexión entre las antiguas y las nuevas salas de venta de boletos durante el fin de semana del feriado bancario de agosto de 1966. Los nuevos pozos de escaleras mecánicas y los pasajes de enlace a las plataformas de la línea Central se llevaron a cabo desde los pozos de acceso hundidos en las cercanías de Cavendish Square , Upper Regent Street y Argyll Street. [nota 6] Para la construcción del túnel de la plataforma de la línea Victoria en dirección sur, se adoptó un diseño especial del segmento del túnel, fabricado con acero dulce, ya que había espacio limitado disponible para la construcción del túnel de la plataforma. [36] Se construyó una balsa de hormigón pretensado debajo del tercer nivel del sótano del Peter Robinson como precaución adicional contra el asentamiento antes de conducir el túnel de la plataforma. [nota 7] El pasillo de intercambio entre la línea Central y la línea Bakerloo en el área de la unión anterior con el rellano del elevador de la línea Bakerloo fue reemplazado por el túnel de la plataforma de la línea Victoria en dirección sur. [nota 8] A partir de ahí, un túnel piloto Los sistemas de ventilación se reorganizaron con una nueva planta de ventilación instalada en el antiguo pozo de elevación de la línea Bakerloo. Se construyó una nueva subestación para la línea Bakerloo en la parte inferior del eje. [nota 9] Con las escaleras mecánicas adicionales en su lugar, se introdujo el esquema de circulación unidireccional y se retiraron los ascensores restantes. [36]
La estacion hoy
En 2007, la estación se sometió a una importante modernización, [46] eliminando los murales instalados en las plataformas de las líneas Central y Bakerloo en la década de 1980 y reemplazándolos con baldosas blancas lisas, [46] en un estilo similar a los utilizados cuando la estación abrió en 1900. . [36] la pared suelo de baldosas en las plataformas línea Bakerloo muestran el nombre de la estación y un esquema de color y patrón geométrico individual diseñado por Leslie verde. [47] Un mural de la década de 1980 permanece en una de las plataformas. [48] Las obras de la plataforma de la línea central se completaron sustancialmente y se abrió una nueva sala de operaciones de la estación en el nivel superior. [46] Esto permitió que todo el sistema de CCTV se cambiara a una nueva tecnología digital grabable. [46] Se restauraron los motivos originales diseñados por Hans Unger en las plataformas de la línea Victoria, que se instalaron originalmente en 1969. Estos motivos simbolizan el círculo del cruce de Oxford Circus, con líneas entrecruzadas como las de Bakerloo, Central y Victoria. . [49]
La estación de Oxford Circus tiene 14 escaleras mecánicas. [50] [nota 10] En 2010-2011 se llevó a cabo una importante remodelación de las escaleras mecánicas. [52] También se instalaron montículos de plataforma en la estación para proporcionar acceso sin escalones desde las plataformas a los trenes. [53] [54] [nota 11] Las jorobas de la línea Victoria se parecen en su forma a la joroba de Harrington . [55]
Arquitectura de la estación
El 20 de julio de 2011, el Ministerio de Turismo y Patrimonio otorgó el grado II a los edificios de la estación separados por consejo de English Heritage. Parte de la razón fue la consistencia del diseño mostrado por el arquitecto Leslie Green en varias estaciones. [4] [nota 12]
El edificio de la estación en la esquina noreste de Argyll Street y Oxford Street fue diseñado por Harry Bell Measures. Las oficinas del piso superior diseñadas por Delissa Joseph se agregaron más tarde en 1908. El edificio en su conjunto se describió como una "composición vigorosa y bien detallada" y la mejor conservada. Este diseño de la estación se asemeja al diseño tradicional de una estación Central London Railway (CLR). Los materiales utilizados son de terracota ante rosado y ladrillo rojo con techo de pizarra. La descripción detallada de la fachada se cita a continuación: [nota 13]
"Totalmente revestido de terracota con detalles manieristas: las pilastras que flanquean las entradas tienen capiteles rotos por máscaras y soportes de volutas, que sostienen una cornisa y un friso con guirnaldas moldeadas y cornucopias. La pequeña elevación a Oxford Street contiene la entrada principal (ahora salida), un amplio arco segmentario , originalmente vidriado con parteluces de madera y ahora contiene un panel de travesaño calado con refuerzos de diamantes. Gran orla arriba que se eleva en un hastial, su remate de querubín ahora perdido. La gran elevación a Argyll Street tiene dos entradas más pequeñas con cabeza de segmento, que a la izquierda se cortaron desde una ventana original, y entre ellos dos aberturas similares que contienen tiendas. En el centro, una puerta más estrecha con luz acristalada da acceso a los pisos superiores. La sección de esquina curva contiene un quiosco con marco de metal con secciones laterales arqueadas con monogramas, agregadas antes de 1927 y ahora bloqueadas. " [5]
Frente al edificio de Measures, Leslie Green diseñó la entrada original de la línea Bakerloo de dos pisos, que se asemeja a la arquitectura original de las estaciones Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR). Es la única estación que conserva la señalización de azulejos original y un cartucho con la insignia de la compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos (UERL). Al igual que otros diseños originales de estaciones BS&WR, presenta terracota rojo sangre de buey y un marco de acero revestido de ladrillos. La terracota fue fabricada por Leeds Fireclay Co. Ltd. A diferencia del otro edificio, las oficinas anteriores no están en la lista de Grado II. El nombre de la estación está tallado con letras doradas en relieve en el friso inferior de Argyll Street y Oxford Street. [6]
Servicios y conexiones
Servicios
Línea Bakerloo
En esta línea, la estación se encuentra entre las estaciones Regent's Park y Piccadilly Circus. [56] El servicio típico de trenes por hora (tph) fuera de las horas punta que operan durante las horas de menor actividad los días de semana y todo el día los sábados es el siguiente: [57]
- 11 tph en dirección norte hasta Queen's Park
- 3 tph en dirección norte hasta Stonebridge Park (a través de Queen's Park )
- 6 tph en dirección norte a Harrow & Wealdstone (a través de Queen's Park y Stonebridge Park )
- 20 tph hacia el sur hasta Elephant & Castle
Línea central
En esta línea, la estación se encuentra entre las estaciones Bond Street y Tottenham Court Road. [56] Los trenes generalmente circulan entre West Ruislip y Epping, y entre Ealing Broadway y Hainault (vía Newbury Park), con algunos trenes en la última ruta que continúan hasta Woodford vía Grange Hill. La frecuencia general entre trenes es de 3 a 10 minutos. [58]
Los servicios de metro nocturno los viernes y sábados por la noche generalmente operan a 6 tph en cada dirección. El servicio típico de metro nocturno a partir de 2018 es: [58] [59]
- 3 tph en dirección este a Hainault a través de Newbury Park
- 3 tph en dirección este a Loughton
- 3 tph en dirección oeste hasta Ealing Broadway
- 3 tph en dirección oeste a White City
Línea victoria
En esta línea, la estación se encuentra entre Warren Street y Green Park. [56] El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es de 27 trenes por hora en cada dirección a Walthamstow Central y Brixton , [60] con frecuencias reducidas de seis trenes por hora durante las operaciones de Night Tube. [59] [61]
Conexiones
London Bus rutas 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 113 , 139 , 159 , 390 y 453 , [62] y rutas nocturnas N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N22 , N55 , N73 , N98 , N109 , N113 , N136 , N137 y N207 sirven a la estación. Además, las rutas de autobús 12, 88, 94, 139, 159, 390 y 453 ofrecen un servicio de autobús las 24 horas. [62] [63]
Atracciones cercanas
- Iglesia de todas las almas, Langham Place
- Casa de radiodifusión de la BBC
- Carnaby Street
- Hotel Langham
- London College of Fashion , John Princes Street
- London Palladium , Argyll Street
- Oxford Street
- calle regente
- Hamleys
- St George's, Hannover Square
notas y referencias
Notas
- ^ Las propuestas enfrentaron fuertes objeciones de losFerrocarriles Metropolitanos y de Distrito (MR y DR) cuyas rutas en el Inner Circle, (ahora la línea Circle , una línea de bucle subterráneo operada conjuntamente por el MR y el DR) [11] a la norte y sur respectivamente, la ruta CLR fue paralela; y desde donde se esperaba que la nueva línea tomara pasajeros. [12]
- ^ Los tubos originales tenían un diámetro nominal de3,56 metros (11 pies 8+3 ⁄ 16 pulg.) [17] porque no se instaló un revestimiento de concreto planificado para los anillos de hierro fundido del túnel. [20] Sin embargo, los tubos no estaban bien alineados y los trenes tenían que ser significativamente más pequeños de lo esperado (la locomotora CLR inicial no pudo encajar en el tubo hasta que los rieles fueron reemplazados por otros menos profundos). [17] Debido a la forma en que se amplió el túnel, ya no es tan redondo, y por razones de espacio libre, el riel positivo exterior tiene una forma especial y está colocado 4 centímetros ( 1+1 ⁄ 2 pulgada) más alto de lo habitual. [17]
- ^ Estos planes incluyen "Ruta 8 - Enlace de sur a norte de East Croydon a Finsbury Park" , un servicio de línea principal que corre entre Norbury y Hornsey en un túnel, [32] una línea de metro que llega al noreste de Londres entre Coulsdon North o Sanderstead y Walthamstow (Hoe Street) o Waltham Cross . [33] Se llevaron a cabo varios estudios de viabilidad para formar una ruta combinada, la "Ruta C" que corre entre Walthamstow y Victoria a través de Oxford Circus. [33] [34]
- ^ La ruta originalmente evitaba Oxford Circus con alternativas a través de lasestaciones Bond Street y Tottenham Court Road . [36] Más tarde se señaló que aquí se podría proporcionar un "intercambio satisfactorio entre plataformas", pero solo si la ruta se trabaja con un tubo de tamaño estándar, ya que el espacio disponible aquí es limitado. [36]
- ^ Las obras se complicaron ya que hubo que realizar las obras manteniendo abierta la estación sin alterar el tráfico por encima de la obra. Debido a este problema, se tuvieron que construir largos túneles de acceso. [36]
- ^ Hasta el día de hoy, el tráfico que pasa por la intersección de Oxford Circus viaja directamente sobre el techo de la taquilla. [36]
- ^ Esto reduciría aún más los riesgos de asentamiento durante el tiempo que el frente del túnel pasaba por debajo y distribuiría la carga de los pilotes de cimentación aislados de manera más uniforme sobre el efecto de túnel, haciendo que el túnel en sí sea la base de la cimentación. [36]
- ↑ La línea en dirección sur corre a lo largo del antiguo pasillo de entrada y estaba conectada al hueco de la escalera abandonada a través del pasaje transversal original para aliviar la congestión. [36]
- ^ Esto se usó como ejemplo para encajar en otro en Holborn. [36]
- ^ Las escaleras mecánicas, sin embargo, no descienden directamente hasta los andenes. [51]
- ^ Este proyecto estaba de acuerdo con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 y la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . [53] [54]
- ^ Las otras estaciones que fueron diseñadas por Leslie Green que se incluyeron en la lista son Aldwych, Belsize Park, Caledonian Road, Chalk Farm y Covent Garden. [4]
- ↑ La oficina de cuatro pisos es de estilo renacentista flamenco. Usaba ladrillos rojos y contiene ventanas en terracota de ante para encajar con el edificio base. La esquina redonda tiene un techo cónico y ventanas en el travesaño. [5]
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- "La historia de Victoria Line" . Documental de la década de 1960 (1h 40m) que incluye imágenes detalladas de las obras de construcción de la estación . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Edificio de la estación de tren central de Londres poco después de la apertura
- Edificio de la estación de tren de Baker Street y Waterloo poco después de su apertura
- Planos de la estación después de las obras de la línea Victoria [1] , [2] , [3]
Servicio actual | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
parque del Regente hacia Harrow & Wealdstone | Línea Bakerloo | circo Piccadilly hacia Elephant & Castle | ||
Calle Bond hacia Ealing Broadway o West Ruislip | Línea central | Tottenham Court Road hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
Parque verde hacia Brixton | Línea victoria | Warren Street hacia Walthamstow Central |