El British Rail Class 195 Civity [11] es una clase de tren de pasajeros diesel de unidades múltiples fabricado por CAF , propiedad de Eversholt Rail Group y actualmente operado por Northern Trains . Se han construido un total de 58 unidades; 25 unidades de dos autos y 33 unidades de tres autos. [12] [4] La clase es casi idéntica a la Clase 331 también producida por CAF, que es la versión eléctrica de la Clase 195, que se diferencia solo en el tipo de tracción y (en algunas unidades) en la formación del vehículo.
British Rail Clase 195 Civity | |
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En servicio | 1 de julio de 2019 - actualidad [1] |
Fabricante | coste y flete |
Construido en | Irún , España [2] Newport , Gales [3] |
Apellido | Civity |
Reemplazado | Clase 142 Clase 144 |
Construido | 2017-2020 |
Número construido | 58 unidades [4] |
Formación | 25 unidades de 2 coches DMSO + DMSOL (195/0) 33 unidades de 3 coches DMSO + MS + DMSOL (195/1) |
Números de flota | 195001–195025 (195/0) 195101–195133 (195/1) |
Capacidad | 124 asientos (195/0) 204 asientos (195/1) [5] |
Operador (es) | Trenes del norte |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 48,05 metros ( 157+3 ⁄ 4 pies) (2 automóviles 195/0) 71,4 m ( 234+1 ⁄ 4 pies) (3 autos 195/1) |
Longitud del coche | DMSL y DMS: 24,03 m ( 78+3 ⁄ 4 pies) MS: 23,35 m ( 76+1 ⁄ 2 pie) [6] |
Ancho | 2,712 m (8 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 3,85 m ( 12+3 ⁄ 4 pies) |
Velocidad máxima | 160 km / h (100 mph) [6] |
Eje de carga | DMSL: 10,91 t (10,74 toneladas largas; 12,03 toneladas cortas) MS: 10,24 t (10,08 toneladas largas; 11,29 toneladas cortas) DMS: 10,94 t (10,77 toneladas largas; 12,06 toneladas cortas) |
Motores primarios) | Uno por automóvil, Rolls-Royce MTU 6H1800R85L [7] |
Tipo de motor | 13 litros turbo de 6 cilindros Diesel [8] |
Salida de potencia | 523 hp (390 kW) por motor [9] |
Transmisión | ZF EcoLife de 6 velocidades |
Aceleración | máx. 0,83 m / s / s (1,9 mph / s) [6] |
Sistema de acoplamiento | Acoplamiento automático Dellner [10] |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
Se introdujeron por primera vez el 1 de julio de 2019, entrando en servicio con el operador anterior Arriva Rail North en las rutas del aeropuerto de Manchester y Liverpool Lime Street a través de Warrington , y del aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness . [13] La última unidad 195 entró en servicio en diciembre de 2020 y las 58 unidades funcionan en todas las rutas no electrificadas de la red del Norte. [14]
Historia
La introducción de nuevo material rodante para la franquicia del Norte fue impulsada por la necesidad de eliminar gradualmente los impopulares trenes Pacer para 2020. La licitación para la entonces nueva franquicia en 2015 permitió originalmente el uso continuo de trenes Pacer, según lo juzgó el Departamento de Transporte (DfT) que un nuevo pedido de material rodante representaba una " mala relación calidad-precio ". [15] Sin embargo, el Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes describió el uso continuo de los trenes Pacer como " inaceptable " y recomendó que el Secretario de Estado usara el poder de especificación de la franquicia para incluir la necesidad de un nuevo pedido de material rodante. [16] Posteriormente, el entonces Secretario de Estado de Transporte Patrick McLoughlin emitió una directiva ministerial en febrero de 2015 para obligar a la nueva franquicia a incluir un nuevo pedido de material rodante como parte del acuerdo de franquicia, lo que permitiría la eliminación gradual de los trenes Pacer. . [17]
El anuncio de los nuevos trenes fue realizado por el ahora anterior operador Arriva UK Trains cuando se confirmó que se convertiría en el próximo operador de la franquicia Northern (después de Serco-Abellio) a partir del 1 de abril de 2016. [18] El pedido de la Clase 195 fue basado en la creencia de Arriva de que el envejecimiento y el estado ruinoso del material rodante en el norte de Inglaterra era un obstáculo inherente para atraer a nuevos pasajeros, particularmente aquellos en automóviles, y que invertir en nuevos trenes modernos representaba la mejor estrategia a largo plazo para permitir el crecimiento de pasajeros. [12] [19]
CAF fue seleccionado por Arriva, ya que era el único fabricante capaz de construir unidades múltiples tanto diesel como eléctricas ( Clase 331 ) desde la misma plataforma, Civity , aumentando así la familiaridad de los conductores y reduciendo los costos de mantenimiento una vez en operación. [12] Bombardier hizo una oferta para producir unidades Aventra eléctricas pero no pudo ofrecer una unidad diesel hermana que Arriva requería. [20] Además, Bombardier ya tenía una cartera de pedidos larga para las unidades de Aventra y Arriva creía que CAF estaba en una posición más fuerte para garantizar la entrega a tiempo de las unidades. [20]
La construcción de las carrocerías de los años 195 se inició en Zaragoza en julio de 2017. [21] Los juegos de ruedas se construyeron en Beasain y el montaje final de las unidades tuvo lugar en Irún . [22] La primera Clase 195 completada comenzó a someterse a pruebas en la pista de pruebas de Velim en mayo de 2018. [23] La primera unidad llegó a Inglaterra en junio de 2018 [24] y las pruebas en la línea principal comenzaron en septiembre de 2018. [25]
Descripción
Arriva declaró su objetivo de un "cambio radical en la calidad" de los nuevos trenes en comparación con los trenes más antiguos de la flota del norte , como los Pacers y Sprinters . El interior, el diseño y la cabina del conductor de la Clase 195 (DMU) son similares a sus unidades hermanas, la Clase 331 (EMU), con las diferencias en la generación de energía y la transmisión. [26]
Los 195 tienen una disposición de puertas ⅓-⅔ y una velocidad máxima limitada a 100 mph. Las unidades cuentan con aire acondicionado , tomas de corriente, un baño por tren, [27] pasarelas abiertas entre los vagones individuales, CCTV del habitáculo , disposición para pasajeros en silla de ruedas y un sistema WiFi. Todos los trenes están equipados con un sistema de información de audio automatizado, así como pantallas de visualización: seis en cada vagón, lo que garantiza que todos los pasajeros tengan una vista sin obstáculos de al menos uno. Estas pantallas transmiten una variedad de información de los tiempos de llegada a la estación e informan a los pasajeros que bajan cuando necesitan estar en un vagón diferente debido a que las plataformas son demasiado cortas para acomodar el tren. [28]
Northern seleccionó un área de vestíbulo "amplia y espaciosa" para permitir un flujo de pasajeros más rápido al abordar y desembarcar para minimizar los tiempos de permanencia y así reducir las demoras. [29] Los grandes espacios alrededor de las puertas crean un espacio altamente flexible, con asientos abatibles para momentos tranquilos del día y amplio espacio para estar de pie en momentos de hacinamiento, donde el objetivo es garantizar que todos los pasajeros puedan abordar. [30] Dado que las unidades no están equipadas con portaequipajes fijos (ya que a menudo reducen la capacidad en los trenes de cercanías en horas punta), el espacio junto a las puertas también se puede usar para guardar equipaje y cochecitos, sin afectar la capacidad del tren. o seguridad de los pasajeros que deseen bajarse o abordar. Para mantener el objetivo de que el interior sea espacioso, los asientos están en voladizo fuera del marco de la carrocería y no hay puertas internas, con pasarelas abiertas entre los vagones. [31]
Las unidades fueron diseñadas con una vida útil proyectada de 35 años y se planeó que operarán más allá de 2050 con mantenimiento y remodelación. [32] Una característica es un sistema de reserva de asientos digital, sin embargo, esto es para preparar el tren para el futuro y Northern no previó usarlo en muchas rutas, si es que hay alguna. Aunque la gran mayoría de los servicios funcionarán como formaciones de 3 o 4 coches (las unidades de 2 coches se duplicarán), algunas unidades de 3 coches se duplicarán para formar servicios de 6 coches, como la ruta entre el aeropuerto de Manchester y Liverpool a través de Warrington Central. Como resultado, están equipados con Operación Automática de Puerta Selectiva (ASDO) para su uso en rutas donde la longitud de la plataforma de la estación no es suficiente para acomodar completamente el tren. Este sistema ASDO está vinculado a un sistema automatizado que informa a los pasajeros a través de anuncios de audio y las pantallas de información del pasajero ubicadas en cada salón.
Operadores
Trenes del norte
El 1 de marzo de 2020, Northern Trains se hizo cargo de la franquicia Northern . [33] Todas las unidades de la Clase 195 se transfirieron a Northern Trains el 1 de marzo de 2020 junto con el resto de la flota del Norte.
Unidades nombradas
- 195104 - Deva Victrix [34]
- 195111 - Trabajador clave [35]
- 195116 - Orgulloso de ser del Norte [36]
- 195128 - Campeón de Calder [37]
Detalles de la flota
Originalmente, se ordenaron veinticinco unidades de 2 autos y treinta de 3 autos; en noviembre de 2018 se anunció que se habían encargado tres unidades adicionales de 3 coches. [4]
Clase | Operador | Número | Año de construcción | Carros | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 195/0 | Trenes del norte | 25 | 2017-2020 | 2 | 195001–195025 |
Clase 195/1 | 33 | 3 | 195101–195133 |
Ver también
- British Rail Class 196 : una variante diésel de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK que se está construyendo para West Midlands Trains .
- British Rail Class 197 : una variante diésel de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK que se está construyendo para Transport for Wales .
- British Rail Class 331 : una variante eléctrica de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK también construida para Northern.
- British Rail Class 397 : una variante eléctrica de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK construida para TransPennine Express .
Referencias
- ^ "Northern lanza una nueva flota de 101 trenes de £ 500 millones" . Noticias de la BBC. 26 de junio de 2019 . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ Clinnick, Richard (31 de enero de 2018). "Northern presenta su primer tren nuevo construido por CAF" . Carril . Peterborough.
- ^ Clinnick, Richard (23 de octubre de 2018). "Northern introducirá los primeros trenes nuevos a partir de diciembre" . Carril . Peterborough . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c "Resumen de noticias ferroviarias del Reino Unido" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "Acuerdo de franquicia del norte" (PDF) . Gov.uk . Eversheds LLP. 2015 . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ a b c "Clase 195" . Carril de Eversholt . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ "140 MTU PowerPacks de Rolls-Royce para trenes regionales CAF en el norte de Inglaterra" (Comunicado de prensa). MTU. 3 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2017.
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- ^ "Motores pedidos para Civity UK DMU" . Railway Gazette International . 3 de febrero de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ https://www.railengineer.co.uk/northerns-trains-from-spain/
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- ^ a b c Shirres, David (3 de abril de 2018). "Trenes del Norte desde España" . Ingeniero ferroviario . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ @northernassist (28 de noviembre de 2018). "#ProudToBeHelping" (Tweet) . Consultado el 1 de diciembre de 2018 , a través de Twitter .
- ^ "CAF completa la DMU Clase 195 final para Northern" . Gaceta ferroviaria . 11 de diciembre de 2020 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ "McLoughlin anula a los funcionarios que dijeron que el reemplazo de Pacer era 'de bajo valor ' " . Revista Rail Technology . 27 de febrero de 2015.
- ^ "Propuestas para retirar trenes Pacer para 2020" . Cámara de los Comunes . 27 de febrero de 2015.
- ^ "Retirada de vehículos Pacer: confirmando la dirección ministerial" . gov.uk . 27 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Intención de adjudicar franquicia Northern a Arriva" . Arriva Rail North. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ "Nuevos trenes de Northern listos para desencadenar el rejuvenecimiento de la flota" . Revista Rail . 13 de febrero de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
Sin embargo, Northern cree que la retirada de los Pacers a finales del próximo año significa que la atención se centrará en la calidad de los trenes restantes. Existe la preocupación de que las DMU de Clase '150', '155' y '156' que datan de 1985 en adelante sigan circulando durante la próxima década, y el operador cree que los estándares establecidos por las nuevas flotas '195' y '331' generar una evaluación de lo que se ofrece.
- ^ a b Lea, Robert (23 de enero de 2016). "España gana la carrera de 490 millones de libras esterlinas para reemplazar al poco querido Pacer" . The Times de Londres . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
Sin embargo, la orden de Arriva también necesitaba una cantidad sustancial de trenes diésel, porque gran parte de la red en el norte no está electrificada. Se entiende que Bombardier se negó a ofertar por los trenes diésel. Es probable que la adquisición española haya estado determinada por la capacidad de CAF para entregar los trenes más rápido que sus rivales.
- ^ CAF inicia producción de nuevos trenes para Norte ” .
- ^ Edición 823 de la revista RAIL
- ^ Barrow, Keith (8 de mayo de 2018). "Primera CAF Civity EMU para Northern en prueba en Velim" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ^ "La primera flota de trenes Clase 195 de 500 millones de libras de Northern llega al Reino Unido" . Tecnología ferroviaria . 29 de junio de 2018 . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ^ Clinnick, Richard (15 de septiembre de 2018). "Las DMU de CAF para Northern comienzan las pruebas de la línea principal" . Revista Rail . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
- ^ Shires, David (3 de abril de 2018). "Trenes del Norte desde España" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Aparte de su fuente de energía, tren de transmisión y formaciones de autocares, las unidades Clase 195 y 331 son prácticamente idénticas.
- ^ https://busandtrainuser.com/2019/07/10/new-trains-in-2019-6-northerns-class-195-and-331/ solo un baño por tren
- ^ Clinnick, Richard (9 de septiembre de 2019). "DESDE LOS ARCHIVOS: De camino al Norte" . Revista Rail . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Se están instalando pantallas de información para el cliente. Hyde dice que estos mostrarán información en vivo proporcionada por el sistema Darwin, lo que permitirá a los pasajeros acceder a los últimos detalles de viaje no solo para el servicio en el que se encuentran, sino también en otras partes de la red (si fuera necesario)
- ^ Shires, David (3 de abril de 2018). "Trenes del Norte desde España" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Las puertas corredizas de dos hojas accionadas eléctricamente están en posiciones de puerta de cabina de 1/3 y 2/3 y tienen vestíbulos grandes para proporcionar un buen movimiento dentro del autobús para minimizar los tiempos de permanencia
- ^ "Nuevos trenes en 2019 6: Clase 195 y 331 del Norte" . busandtrainuser . 10 de julio de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Aparte de los asientos y las mesas, una característica notable al abordar son las amplias áreas del vestíbulo de la puerta que conducen al salón, pero el área también es útil para almacenar maletas de gran tamaño que los pasajeros ahora ruedan, especialmente en la pista del aeropuerto y en los cochecitos. Es una buena idea y funciona bien en Thameslink, donde hay un área muy amplia alrededor de cada juego de puertas.
- ^ Bigland, Paul (28 de junio de 2019). "Blog rodante: Nuevos trenes para el norte" . paulbigland.blog . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Mirando a través de la pasarela hacia el próximo coche. No hay puertas internas, lo que da una sensación de amplitud.
- ^ Shires, David (3 de abril de 2018). "Trenes del Norte desde España" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Tienen una vida útil de 35 años.
- ^ Syal, Rajeev; Topham, Gwyn (2 de enero de 2020). "La empresa ferroviaria en problemas Northern puesta bajo control del gobierno" . The Guardian . Consultado el 19 de julio de 2020 .
- ^ Holmes, David (14 de octubre de 2019). "Nuevos trenes de 100 mph para operar en la ruta de Chester a Leeds" . Crónica de Chester . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
- ^ Northern Trains [@northernassist] (23 de abril de 2020). "🚆 195111, ahora acertadamente conocido como 'Trabajador clave', es el primero de 4 trenes recién cubiertos que salen a nuestra red hoy. Estamos seguros de que estará de acuerdo, se ve muy bien ..." (Tweet) - vía Twitter .
- ^ Bendall, Simon; Nicholls, Mark (septiembre de 2019). "Revisión de la flota". Ferrocarriles ilustrados . No. 199. pág. 18.
- ^ "Calder Valley ve el último lanzamiento de los nuevos trenes de Northern" . Norte . Norte . Consultado el 22 de octubre de 2019 .