Las locomotoras diesel-eléctricas Co-Co de 3300 bhp (2460 kW) Clase 59 fueron construidas entre 1985 y 1995 por Electro-Motive Diesel para operar en Gran Bretaña. Se construyeron un total de 15 locomotoras para tres operadores diferentes.
British Rail Class 59 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Fueron las primeras locomotoras diesel de propiedad privada que operaron regularmente en la línea principal británica, también las primeras locomotoras diesel construidas para ella en los Estados Unidos. Uno trabajó durante un tiempo en Alemania, pero desde entonces ha vuelto a Inglaterra.
Descripción general
Foster Yeoman operó la cantera Torr Works cerca de Merehead en Somerset, y gran parte de la producción se destinó a depósitos con servicio ferroviario en lugares como Theale y Acton . [1] Desde mayo de 1983, los trenes habían sido esquematizados para locomotoras Clase 56 , pero hasta el 40% de los servicios llegaban tarde. [2] Foster Yeoman operaba un shunter americano Electro-Motive Diesel (EMD) SW1001 en la cantera, por lo que la compañía fue invitada a licitar por seis nuevas locomotoras. Brush Traction y British Rail Engineering Limited en Inglaterra también fueron invitadas, pero no pudieron cumplir con la disponibilidad del 95% que exigía Foster Yeoman. [3]
EMD basó el diseño en su SD40-2 con control de deslizamiento de rueda 'Super Series'. Esto permitió una única locomotora para operar los más pesados trenes de Foster Yeoman que permitan doble partida a ser dispensado con y así sólo cuatro locomotoras fueron ordenados en noviembre de 1984. EMD creado un nuevo diseño con su EMD 645 del motor dentro de la British gálibo de carga , a lo largo de con frenos y sistemas de seguridad británicos y con un diseño de cabina similar al British Rail Class 58 para ayudar al conductor a familiarizarse. Fueron construidos a medida en La Grange, Illinois por un equipo de 21 personas. Las locomotoras salieron de los talleres a finales de 1985 y llegaron a Southampton el 21 de enero de 1986. [4] [5] [6] [7]
Eran las locomotoras diesel primera propiedad privada para operar regularmente en la línea principal británica, también las primeras locomotoras diesel construidos para que en los Estados Unidos, a pesar de EMD locomotoras con motor han sido el pilar tanto en la República de Irlanda desde 1961 y Irlanda del Norte desde 1980. Siguiendo el ejemplo de Foster Yeoman, el rival ARC Southern ordenó cuatro Clase 59/1 y National Power seis Clase 59/2 . Foster Yeoman y Amey fusionaron sus empresas ferroviarias en Mendip Rail , y los intereses ferroviarios de National Power fueron asumidos por English, Welsh and Scottish Railway (EWS). [8]
La Clase 59 fue reemplazada por la Clase 66 . Estas locomotoras se construyeron por primera vez para EWS en 1998 y ahora son operadas por la mayoría de los operadores de carga británicos y algunos europeos. Este diseño utiliza la misma carrocería, pero tiene algunas diferencias, incluido un motor EMD 710 más grande .
Subclases
Clase 59/0 para Foster Yeoman
El primer pedido de cuatro Clase 59 se realizó el 16 de noviembre de 1984 y las locomotoras llegaron a Southampton el 21 de enero de 1986. Inicialmente fueron transportadas a Merehead y luego llevadas al Centro Técnico Ferroviario en Derby para su inspección. 59002 y 59004 regresaron a Merehead el 29 de enero para permitir la formación de conductores y personal de mantenimiento y para demostrar la capacidad de transporte en las vías de Foster Yeoman, también en la línea principal hacia Londres cuando los servicios regulares no estaban funcionando. Las locomotoras retenidas en Derby se sometieron a más pruebas, incluso en la Midland Main Line . Las cuatro locomotoras comenzaron a transportar trenes regulares el 17 de febrero de 1986. [9] [10] Todas las locomotoras fueron nombradas ( Yeoman Endeavour , Yeoman Enterprise , Yeoman Highlander y Yeoman Challenger ) en una ceremonia en Merehead el 28 de junio de 1986. Al mismo tiempo time EMD presentó una campana de locomotora de estilo americano que no funcionaba y que se fijó a soportes especiales sobre las ventanas delanteras del 59001. [11]
Si bien las locomotoras eran propiedad de Foster Yeoman, la operación de los trenes en la línea principal estaba a cargo de conductores de British Rail con base en Westbury y Old Oak Common en Londres. El mantenimiento se realizó en el depósito Merehead de Foster Yeoman, pero en su mayor parte lo llevó a cabo el personal de British Rail del depósito de Bristol Bath Road . [9] [12]
La librea de las locomotoras era plateada con una banda azul oscuro a lo largo del panel inferior del techo (con 'Yeoman' en blanco en un extremo) y otra banda azul en la base del costado de la carrocería. British Rail requería amarillo en los extremos debajo de la ventana y en la viga de protección; por encima de esto había plata; la línea azul inferior se llevó al final. Se pintó un gran logotipo de 'Y' en azul sobre un fondo blanco desplazado desde el centro del cuerpo. [13] El número se llevó en una placa de fundición debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventana de la cabina opuesta. [14]
Durante el primer año de operación, las primeras cuatro locomotoras viajaron un promedio de 273,331 millas (439,884 km) cada una y transportaron 2,843,310 toneladas (2,798,400 toneladas largas) entre ellas. La disponibilidad fue del 99,3% [9] y lograron una disponibilidad del 99,8% durante sus primeros diez años. [15]
El aumento del negocio resultó en el pedido de una quinta locomotora en 1988. La 59005 fue construida por EMD en La Grange y llegó al Reino Unido en Felixstowe el 4 de junio de 1989. Fue a Derby para su inspección y luego entró en servicio desde Merehead el 19 de junio de 1989. [ 9] Desde octubre de 1993, las cinco locomotoras operaron conjuntamente con las ARC Southern Class 59/1 bajo el acuerdo de Mendip Rail , pero siguieron siendo propiedad de Foster Yeoman. [16] En 1997, 59003 se retiró del tráfico de Mendip Rail y se modificó para funcionar en Alemania en una operación conjunta con DB Cargo . [17]
Clase 59/1 para ARC Southern
ARC Southern encargó cuatro locomotoras en 1987. La construcción comenzó en 1990 en la planta canadiense de EMD en London, Ontario, ya que La Grange no estaba construyendo locomotoras en ese momento. Llegaron al Reino Unido en Newport Docks y fueron descargados el 20 de octubre de 1990. Fueron transportados a Whatley y luego llevados a Derby para su inspección. Las primeras locomotoras entraron en servicio desde Whatley el 5 de noviembre de 1990. [18]
Las principales diferencias con el 59/0 es una disposición revisada de luces en el frente a un estándar británico más nuevo. [19] El 59104 se equipó experimentalmente con amortiguadores de guiñada adicionales en el interior de los escalones de la cabina. Fue probado con éxito en la Midland Main Line a 75 millas por hora (121 km / h). [18]
La librea era de color amarillo mostaza con techos y cabinas grises (pero con señales amarillas debajo de las ventanas delanteras). un gran logo ARC gris se colocó en el lado del cuerpo. [1] El número se llevó en una placa de fundición debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y las placas de identificación se colocaron debajo de la ventana de la cabina opuesta. Los nombres elegidos fueron de cuatro pueblos cerca de Whatley. [14]
Desde octubre de 1993, las locomotoras funcionaron conjuntamente con las Foster Yeoman Class 59/0 bajo el acuerdo Mendip Rail , pero siguieron siendo propiedad de ARC Southern. [dieciséis]
Clase 59/2 para energía nacional
National Power ordenó una sola locomotora en 1991 para operar trenes de piedra caliza a Drax Power Station en Yorkshire. Fue construido por EMD en London, Ontario, y llegó al Reino Unido en Hull el 17 de febrero de 1994. Fue llevado a Derby para su inspección [20] y entró en servicio el 14 de marzo de 1994. [21] En 1994 se encargaron cinco locomotoras más. para el tráfico de carbón. Estos llegaron a Hull el 4 de agosto de 1995 y se basaron en un nuevo depósito de National Power en Ferrybridge . [20]
Los seis Clase 59/2 tienen la misma disposición de iluminación que los 59/1 y están equipados con los amortiguadores de guiñada adicionales que se probaron en el 59104, lo que permite un funcionamiento de hasta 75 millas por hora (121 km / h). Otros cambios en las versiones anteriores son un sistema de control de fuego de dióxido de carbono (en lugar de un sistema de halón ), baterías de Ni-Cad (en lugar de ácido de plomo ), acopladores de nudillos de cabezal abatible y un control de velocidad lenta más avanzado para tiovivo. operación del tren de carbón de la central eléctrica . [20]
La librea era una carrocería azul brillante con carrocería gris pálido, bastidor y parte inferior de la carrocería. Las estrechas franjas blancas y rojas corrían a lo largo del lado entre el azul y el gris. Los frentes tenían señal amarilla debajo de las ventanas delanteras con azul arriba. Un logotipo de National Power blanco y rojo se colocó en el centro de los lados. [21] El número se pintó debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventana de la cabina opuesta. Se seleccionaron 12 nombres de valles para permitir la expansión de la flota, pero solo se utilizaron cinco. [14]
National Power dejó de operar sus propios trenes en abril de 1998 y la flota se vendió a los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses, quienes los trasladaron a trenes de piedra junto a los 59/0 y 59/1 de Mendip Rail. [20]
Operadores posteriores
Carril de Mendip
Para gestionar mejor la utilización de sus locomotoras y vagones, ARC Southern y Foster Yeoman fundaron Mendip Rail en octubre de 1993. Los activos seguían siendo propiedad de cada empresa matriz y el personal fue cedido. El mantenimiento de la clase 59 se concentró en Merehead, dejando el depósito en Whatley para centrarse en los vagones. [16] Merehead también asumió el mantenimiento regular de las Clase 59/2 de DB Schenker a partir de 2005. [20]
Ambas empresas matrices han experimentado cambios, en primer lugar ARC se convirtió en Hanson Quarry Products Europe en 1998. [20] La empresa familiar Foster Yeoman vendió su negocio a Aggregate Industries el 21 de junio de 2006. [22]
59002 fue repintado con la librea de Mendip Rail. En su mayoría era de color verde oscuro pero con una sección naranja debajo, en ángulo hacia abajo en el área de la cabina. Tenía una banda gris alrededor de la parte inferior del cuerpo, también un techo gris. Los colores se llevaron a la parte delantera de la cabina; sólo el haz de amortiguación estaba pintado de amarillo señal. Un logotipo de MRL estaba centrado en el lado verde del cuerpo con el nombre de la empresa debajo en la sección naranja. Todas las demás locomotoras han seguido funcionando con los colores de su empresa propietaria y 59002 volvió a la librea de Foster Yeoman, pero el estilo de pintura cambió y fue en general similar independientemente de la empresa propietaria, excepto por el esquema de agregados industriales introducido en 2006. [23]
- Todas las locomotoras Foster Yeoman tenían una sección superior de color azul medio con una parte inferior plateada. El extremo coincidía con los colores de la carrocería, pero con un haz de protección amarillo de señal. En la sección azul de los lados se colocó un logotipo de 'Y' azul con fondo blanco, con 'Yeoman' en blanco sobre azul debajo.
- La locomotora ARC Southern 59101 recibió una sección superior de color amarillo mostaza con techo y parte inferior grises. El extremo coincidía con los colores de la carrocería, pero con un haz de protección amarillo de señal. Se colocó un logotipo azul de ARC en el centro de los lados amarillos.
- Después de que ARC se convirtió en Hanson, todas las locomotoras se pintaron en un esquema similar al de Foster Yeoman, excepto que la sección del techo principal era roja. El logotipo y el nombre de Hanson se aplicaron a la sección azul de los lados.
- Después de que Foster Yeoman se vendiera a Aggregate Industries, todas las locomotoras recibieron un estilo de librea diferente. Una delgada banda plateada corría alrededor de la locomotora justo debajo del nivel de la ventana. Arriba era azul medio y abajo turquesa. El extremo coincidía con los colores de la carrocería, pero con un haz de protección amarillo de señal. Se pintó un gran triángulo plateado en el costado con un logotipo triangular azul en la parte superior y el nombre de la empresa en turquesa debajo.
Mendip Rail 59002 (fotografía 2004)
Foster Yeoman 59002 (fotografía 2011)
ARC 59101
(fotografía 1999)Hanson 59103 (fotografía 2020)
Industrias agregadas 59001 (foto 2016)
Mendip Rail continuó contratando la operación de sus trenes a British Rail. Después de que esto fue privatizado, el contrato se otorgó a English, Welsh and Scottish Railway y luego a DB Schenker Rail, que luego pasó a llamarse DB Cargo UK . Este contrato expiró en 2019 y se adjudicó en su lugar a Freightliner UK . El contrato incluía la venta de los ocho clase 59 a Freightliner. [24]
En Alemania
Foster Yeoman buscó contratos en Alemania en la década de 1990. En 1996 se acordó que podrían operar trenes en los ferrocarriles alemanes si formaban una empresa conjunta con DB Cargo . 59003 Yeoman Highlander fue retirado del servicio de Mendip Rail el 29 de noviembre de 1996 y modificado para operar en Alemania. El trabajo se realizó principalmente en Eastleigh Works, pero algunos se realizaron después de la llegada a Alemania. Esto incluyó cambios en los controles de la cabina, equipos de señalización, radio, luces delanteras y amortiguadores . Fue entregado a DB en Merehead el 1 de marzo de 1997 y salió del Reino Unido a través del Túnel del Canal de la Mancha el 1 de mayo de 1997. Después de pruebas por DB en Minden y modificaciones adicionales en Cottbus , entró en servicio el 14 de septiembre de 1997 desde un depósito en Berlín . Inicialmente trabajó trenes de arena cerca de su depósito y luego trenes de piedra más pesados entre Berlín y Hamburgo . Desde marzo de 1998 llevaba el número 259003-2. [17] [25] [26]
La operación DB-Yeoman terminó en 1999. 259003-2 se transfirió a una nueva empresa, Heavy Haul Power International (HHPI), que se había establecido como un transportista de mercancías por ferrocarril de acceso abierto. Esto lo había establecido Richard Painter, que había trabajado con Foster Yeoman y había dirigido la empresa conjunta DB-Yeoman. La nueva empresa recibió una licencia de funcionamiento en mayo de 2000 que permite operar en Alemania y otros países. [17] [27]
HHPI retiró 259003-2 en agosto de 2014. Se vendió a GB Railfreight y se devolvió al Reino Unido. Llegó al puerto de Immingham en octubre de 2014 y se llevó a Eastleigh para su revisión y modificaciones para permitirle operar en Gran Bretaña. Realizó sus primeras pruebas en la línea principal el 29 de mayo de 2015, ahora nuevamente con el número 59003. [28]
Durante su estadía en Alemania, llevó una librea con el azul Foster Yeoman en la parte superior de los costados y termina con el rojo DB debajo, siendo el área roja un poco más pequeña que el azul. El techo era gris, mientras que la viga amortiguadora y el área debajo de la carrocería eran negros. Conservó su nombre y placas de matrícula. Un logo rojo de DB estaba en la sección azul y una 'Y' de Yeoman azul en la sección roja. HHPI eliminó esto y puso su logotipo y nombre en la sección azul. [17]
GB Railfreight
59003 fue comprado por GB Railfreight a HHPi en agosto de 2014. [29] Fue repatriado de regreso a Gran Bretaña desde Alemania a través del puerto de Immingham en octubre de 2014 y luego trasladado por ferrocarril a Eastleigh Works para que Arlington Fleet Services lo volviera a poner en servicio. [30] Se utiliza principalmente en el transporte de mercancías en general en el área de Westbury, donde las otras Clase 59 operan trenes de piedra. [28]
La librea de GB Railfreight es azul oscuro con naranja en la cabina y bandas naranjas a lo largo de la parte superior e inferior de los lados de la carrocería. La parte inferior del frente de la cabina es de color amarillo intenso, pero la viga amortiguadora y otras partes debajo de la carrocería son negras. El logotipo y el número 'GBRf' son de color naranja en el lado azul del cuerpo. En 2015, el borde entre el naranja y el azul estaba inmediatamente detrás de las ventanas laterales de la cabina y era semicircular que imitaba el logotipo de Europorte con un cuarto de círculo rojo. En 2020, esto se cambió a una línea recta con el área naranja extendida hacia atrás para incluir las puertas. [28]
EWS y DB
El contrato de British Rail para proporcionar tripulaciones y fuerza motriz adicional para los trenes de Mendip Rail se transfirió a English, Welsh & Scottish Railway (EWS) el 24 de febrero de 1996 cuando esa empresa se hizo cargo de la mayoría de los servicios de transporte de BR en el momento de la privatización. [31]
National Power vendió sus operaciones ferroviarias a EWS en abril de 1998. [20] Se repintaron con la librea de EWS de color granate con una banda ancha y recta amarilla a lo largo del costado de la carrocería. El número y "EWS" estaban en color granate en la banda amarilla, mientras que el logotipo de EWS se aplicaba debajo de la ventana del lado derecho de la cabina. Esto obligó a mover cualquier placa de identificación por debajo de la ventana de la cabina del lado del conductor. [32]
Las Clase 59/2 se asignaron más tarde para trabajar junto a la flota de Mendip Rail de 59/0 y 59/1. A partir de 2005, se otorgó un contrato a Mendip Rail para mantener las Clase 59/2 en Merehead junto con sus propias locomotoras. [20]
EWS se vendió a Deutsche Bahn (DB) el 28 de junio de 2007. [33] Se comercializó como DB Schenker hasta el 2 de marzo de 2016, cuando pasó a denominarse DB Cargo UK. [34] Las locomotoras ahora estaban pintadas en rojo DB con la marca DB Schenker blanca. El número estaba pintado debajo de la ventana del lado derecho de la cabina. [35]
Cuando DB Cargo perdió el contrato de Mendip Rail en 2019, pusieron a la venta sus Clase 59/2 y Freightliner los compró para operar en sus trenes de piedra. [24]
Freightliner
El contrato de DB Cargo UK para operar los trenes de piedra de Mendip Rail expiró en 2019 y fue adjudicado a Freightliner . El nuevo contrato incluía la venta de las ocho clases 59 de Mendip Rail a Freightliner. [36] [24] Una vez que terminaron su trabajo, DB puso a la venta los seis Clase 59/2 y también fueron comprados por Freightliner, que continúa utilizándolos en estos trenes de piedra. [24]
La primera Clase 59 que se pintó en la librea de Freightliner fue 59206. El color principal en el lado de la carrocería es naranja, que se extiende desde el panel inferior del techo hasta la parte inferior de la ventana lateral de la cabina. Debajo hay una raya negra, una raya naranja, otra raya negra y finalmente una raya de color amarillo limón a lo largo de la parte inferior del cuerpo. El techo es gris, con viga amortiguadora y debajo de la carrocería negra, y todo el frente es amarillo limón. El número está pintado en la franja negra inferior debajo de la ventana del lado derecho de la cabina y la placa de identificación se movió por encima de la franja negra superior y se desplazó desde el centro de la carrocería. [28]
Detalles de la flota
Los detalles técnicos [19] se proporcionan en el cuadro de información en la parte superior de la página.
Encargado por | Número | Obras No. | Construido | En servicio | Dueño | Librea [28] |
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Foster Yeoman | 59001 | 848002-1 | 1985 | Febrero de 1986 | Freightliner | Industrias de agregados |
59002 | 848002-2 | 1985 | Febrero de 1986 | Freightliner | Industrias de agregados | |
59003 | 848002-3 | 1985 | Febrero de 1986 | GB Railfreight | GB Railfreight | |
59004 | 848002-4 | 1985 | Febrero de 1986 | Freightliner | Industrias de agregados | |
59005 | 878039-1 | 1989 | Junio de 1989 | Freightliner | Industrias de agregados | |
ARC Sur | 59101 | 878029-1 | 1990 | 11 de noviembre de 1990 | Freightliner | Hanson |
59102 | 878029-2 | 1990 | 11 de noviembre de 1990 | Freightliner | Hanson | |
59103 | 878029-3 | 1990 | 11 de noviembre de 1990 | Freightliner | Hanson | |
59104 | 878029-4 | 1990 | 11 de noviembre de 1990 | Freightliner | Hanson | |
Poder Nacional | 59201 | 918273-1 | 1994 | 26 de abril de 1994 | Freightliner | DB rojo, logotipos eliminados |
59202 | 948510-1 | 1995 | Octubre de 1995 | Freightliner | DB rojo, logotipos eliminados | |
59203 | 948510-2 | 1995 | Octubre de 1995 | Freightliner | Freightliner [37] | |
59204 | 948510-3 | 1995 | Octubre de 1995 | Freightliner | DB rojo, logotipos eliminados | |
59205 | 948510-4 | 1995 | Octubre de 1995 | Freightliner | DB rojo, logotipos eliminados | |
59206 | 948510-5 | 1995 | Octubre de 1995 | Freightliner | Freightliner [38] |
Nombres
Número | Nombre [14] [28] | Dónde y cuándo se nombra [14] | Nombre eliminado [28] |
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59001 | Esfuerzo de Yeoman | 28 de junio de 1986 en Merehead | |
59002 | Yeoman Enterprise | 28 de junio de 1986 en Merehead | Junio de 1996 |
Alan J Day | 21 de junio de 1996 en Merehead | ||
59003 | Yeoman Highlander | 28 de junio de 1986 en Merehead | |
59004 | Yeoman Challenger | 28 de junio de 1986 en Merehead | Junio de 1996 |
Paul A Hammond | 21 de junio de 1996 en Merehead | ||
59005 | Pintor Kenneth J | 25 de junio de 1989 en Merehead | |
59101 | Pueblo de Whatley | 9 de mayo de 1992 en Bridgnorth | |
59102 | Pueblo de la Capilla | 15 de septiembre de 1991 en Laira | |
59103 | Pueblo de Mells | 18 de agosto de 1991 en Old Oak Common | |
59104 | Pueblo de Great Elm | 14 de septiembre de 1991 en Cambridge | |
59201 | Vale of York | 4 de marzo de 1994 en el Museo Nacional del Ferrocarril | Marzo de 2012 |
59202 | Valle del Caballo Blanco | 14 de junio de 1996 en Didcot | Noviembre de 2013 |
Alan Meadows Taylor | Diciembre de 2013 [28] | ||
59203 | Valle de Pickering | 2 de septiembre de 1995 en Drax | Circa julio de 2014 |
59204 | Valle de Glamorgan | 18 de noviembre de 1996 en Aberthaw | Circa Septiembre 2018 |
59205 | Valle de Evesham | 14 de junio de 1996 en Ferrybridge | Marzo de 1998 |
L Keith McNair | 12 de marzo de 1998 | Abril de 2012 | |
59206 | Orgullo de Ferrybridge | 28 de junio de 1997 en Ferrybridge | Diciembre de 2008 |
John F Yeoman | Enero de 2009 [28] |
Esfuerzo de Yeoman (59001)
Paul A. Hammond (59004)
Pueblo de Mells (59103)
Valle de Glamorgan (59204)
John F Yeoman (59206)
Trabajos e incidentes notables
Descarrilamiento de 1990 en Canadá
Una de las locomotoras ARC Southern se dañó mientras se probaba antes de la entrega. El 13 de septiembre de 1990 se estaban probando dos locomotoras en la pista de pruebas de EMD en London, Ontario. 59102 no se detuvo al final de la línea y pasó por un punto de trampa que protegía la salida a la línea principal. Se descarriló y se detuvo en un ángulo del terraplén. Fue recuperado y devuelto a la fábrica donde fue reparado. [18]
Ensayo del mega tren de 1991
La noche del 25 al 26 de mayo de 1991 se llevó a cabo un ensayo para probar el funcionamiento de trenes más largos de Merehead. El tren constaba de 115 vagones que pesaban 12,108 toneladas (11,917 toneladas largas; 13,347 toneladas cortas) y 5,415 pies (1,650 m) de largo. 59005 estaba en la parte delantera y 59001 posicionado como ayudante a mitad del tren. Se trabajó hasta el cruce con la línea principal en Witham Friary en dos partes. 59001 bloqueado con parachoques con un vagón que descarriló. Más adelante en el viaje se rompió un acoplamiento . El ensayo se detuvo, pero se llegó a la conclusión de que ese "mega tren" podría funcionar sujeto a algunas modificaciones. Posteriormente se colocó una placa conmemorativa en 59005. [39]
2000 descarrilamiento de la sucursal Whatley
Un tren de piedra Whatley a Acton el 12 de septiembre de 2000 estaba siendo trabajado por 59103 cuando los primeros diez vagones tolva descarrilaron a las 23:20 entre Great Elm Tunnel y Bedlam Tunnel en el ramal de vía única a Hanson Quarry en Whatley. La locomotora y las dos primeras tolvas se volcaron y la locomotora se detuvo en el parapeto de un pequeño puente. La locomotora se recuperó el 19 de septiembre de 2000 y se trasladó a Whatley, donde se realizó una evaluación inicial de los daños y se realizaron reparaciones para que la locomotora fuera segura para su traslado por carretera. A continuación, la locomotora fue trasladado por carretera con el Centro Técnico de tren en Derby el 2 de noviembre de 2000 para una evaluación adicional. Luego fue llevado a Eastleigh Works para su reparación. 59103 volvió al servicio en el verano de 2001. [40]
Maquetas de ferrocarriles
Modern Traction Kits lanzó rápidamente un kit de carrocería de metal blanco que se instaló en un chasis Hornby Railways Class 58 de calibre 00 . Cuando las Clase 59/1 entraron en servicio, se puso a disposición un kit alternativo con los arreglos de luces revisados. [41] Posteriormente, Lima produjo un modelo listo para funcionar hasta 2004, cuando la empresa dejó de comercializar. Hornby Railways adquirió los moldes y lanzó su primera versión del BR Class 59 en 2006. Se actualizó con un mecanismo mejor y presentó la disposición posterior de las luces delanteras de la cabina. [42] Desde 2017, han producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en una variedad de libreas. [43]
Un medidor de N kit de cuerpo ha sido producido por BH Empresas. CJM Models ha ofrecido un modelo hecho a mano listo para funcionar. Los productos de modelos ferroviarios de réplica prototipo producen una Clase 59 a escala 0 tanto en forma de kit como lista para funcionar. [42]
Referencias
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Otras lecturas
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- Sharp, Russell T. (1986). "Entra en la Clase 59". Entusiasta del ferrocarril . No. 52 (ed. De enero de 1986). Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 34–37. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Clase 59 (grupo de correo electrónico del ferrocarril del sur)