Broadway es una estación de Caltrain en Burlingame, California . Caltrain solo sirve la parada los fines de semana y feriados; El servicio de lunes a viernes es proporcionado por un autobús de enlace a Millbrae .
Broadway | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | 1190 California Drive Burlingame, California | ||||||||||
Coordenadas | 37 ° 35′14 ″ N 122 ° 21′43 ″ O / 37.58722 ° N 122.36194 ° WCoordenadas : 37 ° 35′14 ″ N 122 ° 21′43 ″ O / 37.58722 ° N 122.36194 ° W | ||||||||||
Propiedad de | Junta de poderes conjuntos del corredor de la península | ||||||||||
Líneas) | Subdivisión Península [1] | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral , 1 plataforma de isla | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Conexiones | SamTrans : 292 Broadway / Burlingame Shuttle Burlingame Trolley | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Taquillas disponibles | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Estado | Se sirve solo los fines de semana | ||||||||||
Zona de tarifa | Zona de tarifa 2 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Nombres previos | Buri Buri | ||||||||||
Compañía original | Pacífico Sur | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
2018 | 78/36 (sábado / domingo) [2] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
| |||||||||||
Localización | |||||||||||
Historia
Una estación en el norte de Burlingame se abrió alrededor de 1911, y se renombró a Buri Buri en 1917, luego a Broadway en 1926. [3] El antiguo edificio del depósito de Southern Pacific Railroad en Broadway se conserva y se utiliza como restaurante. [3] Una estación poco utilizada en la cercana Easton (que existió como una ciudad separada desde 1906 hasta 1910) estuvo en servicio hasta al menos 1925. [3] El ferrocarril municipal de San Francisco 40 San Mateo interurbano , originalmente operado por United Railroads de San Francisco , sirvió a los pasajeros en la estación desde su línea en lo que se convirtió en California Drive [4] : 32 [5] hasta que el servicio cesó en 1949.
Como la mayoría de las estaciones en el corredor, el Pacífico Sur construyó Broadway con una plataforma lateral en la vía oeste para los trenes en dirección sur y una plataforma de isla estrecha entre las vías para los trenes en dirección norte. Debido a la angosta plataforma central para los pasajeros en dirección norte, existe una regla de retención en la estación: si un tren se detiene para los pasajeros, un tren que se aproxima en la dirección opuesta en la otra vía debe esperar fuera de la estación. Los retrasos resultantes fueron la razón principal por la que Broadway se convirtió en una estación de solo fin de semana el 1 de agosto de 2005, poco después de que se completara el proyecto Caltrain Express . [6] Se implementó un servicio de transporte gratuito a la estación de Millbrae en lugar del servicio de lunes a viernes. [7]
Planes futuros
Después de que se complete la electrificación de Caltrain , se planea restablecer el servicio diario en Broadway. [8]
Se planea que el cruce a nivel cercano en Broadway Avenue esté separado por grados, y se proyecta que la construcción comenzará en 2025 si se pueden identificar los fondos. El cruce a nivel ha sido identificado como la segunda separación a nivel más necesaria entre 10,000 cruces a nivel en California porque maneja 70,000 vehículos por día, y los funcionarios de la ciudad afirman que es el sitio de la peor congestión de tráfico en Burlingame. Se proyecta que la separación de grados costará 250 millones de dólares. [9] Los planes para una separación de grados comenzaron en 1965 cuando el Peninsula Commute estaba siendo operado por Southern Pacific Railroad, pero se vieron obstaculizados por la compleja geometría de Broadway, que se cruza con las carreteras inmediatamente al este (Carolan) y al oeste (California) del paso a nivel, y (más al este) pasa sobre la US 101 en un intercambio reconstruido en 2017, y el tráfico ferroviario pesado, proyectado en más de 114 trenes por día para 2020. El tráfico a través del paso a nivel real se estimó en 27,000 vehículos por día en 2015. [10] : 1–2 Hay un promedio de dos accidentes y 105 multas de tráfico emitidas cada año como resultado de tráfico detenido en las vías. [11]
Se estudiaron siete alternativas (incluida una opción de no construir que preserva el diseño actual) en el Informe de estudio del proyecto de separación de pendientes de Broadway , que recomendó la Alternativa A, una combinación de elevar parcialmente la línea ferroviaria por 7,300 pies (2,200 m) y deprimir parcialmente la calzada para una longitud de 220 m (730 pies), lo que da como resultado pendientes aceptables de hasta 4,8 por ciento para el tráfico rodado y 0,75 por ciento para el tráfico ferroviario. [10] : 12–14 Según la Alternativa A, las vías de paso se construirían primero al este de la línea existente y al oeste de Carolan, luego el tráfico ferroviario se desviaría mientras la línea existente estuviera elevada. Después de que se completaran el nuevo puente ferroviario y los terraplenes, el tráfico ferroviario volvería a la alineación original recién elevada y Broadway se cerraría temporalmente mientras se reconstruía en una alineación deprimida. [10] : 15–16 Se consideraron alternativas con la línea de ferrocarril bajada, pero fueron rechazadas debido al alto costo del drenaje debido a tres arroyos cercanos. [10] : La estación 21 de Broadway sería reconstruida con una plataforma de isla para eliminar la regla de resistencia existente. Se anticipó un diseño preliminar para la separación a nivel y la reconstrucción de la estación para la primavera de 2019, [11] y finalmente se completó en octubre de 2020 junto con la autorización ambiental. [12] Se prevé que el proyecto finalizará la construcción en el verano de 2027. [12]
Referencias
- ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 13.
- ^ "Informe de resultados clave del recuento anual de 2018" (PDF) . Caltrain. 2018.
- ^ a b c Duncan, Mark (4 de octubre de 2005). "El servicio de pasajeros de ferrocarril de la península de San Francisco: pasado, presente y futuro" (PDF) . pag. 62. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2018.
- ^ McGovern, Janet (2012). Caltrain y el servicio Peninsula Commute . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9780738576220.
- ^ Vielbaum, Walter; et al. (2005). "Introducción". Interurbano de San Francisco a San Mateo . Publicaciones de Arcadia. pag. 30. ISBN 0738530085.
- ^ "Caltrain" Reinvention Adds 10 Trains, Faster Trips " (Comunicado de prensa). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 22 de julio de 2005. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2006. Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ^ "Transporte de Broadway Millbrae" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 2 de octubre de 2017 . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
- ^ Wood, Barbara (26 de julio de 2017). "Atherton: Caltrain pronto cortará árboles para instalar cables eléctricos" . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Walsh, Austin (25 de septiembre de 2017). "Avanzando poco a poco" . Diario de San Mateo . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d DeStefano, Peter (enero de 2017). Informe de estudio del proyecto de separación de grados de Broadway (PDF) (Informe). Ciudad de Burlingame . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Reunión de la comunidad de separación de grado Burlingame Broadway" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 8 de agosto de 2018 . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Proyecto de separación de grado de Broadway Burlingame" (PDF) . Autoridad de Transporte del Condado de San Mateo. 4 de marzo de 2021 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Caltrain - Broadway
- Separación de grado de Broadway (ciudad de Burlingame)
- Proyecto de separación de grado de Burlingame Broadway (Caltrain)