Autobuses de tránsito rápido
Bus Rapid Transit ( BRT ), también llamado busway o transitway , es un sistema de transporte público basado en autobuses diseñado para tener una mejor capacidad y confiabilidad que un sistema de autobuses convencional. [2] Por lo general, un sistema BRT incluye caminos exclusivos para autobuses y da prioridad a los autobuses en las intersecciones donde los autobuses pueden interactuar con el resto del tráfico; junto con características de diseño para reducir los retrasos causados por los pasajeros que suben o bajan de los autobuses, o por el pago de las tarifas . BRT pretende combinar la capacidad y la velocidad de un metrocon la supuesta flexibilidad, menor costo y simplicidad de un sistema de bus.
El primer sistema BRT del mundo fue el Busway en Runcorn New Town, Inglaterra, que entró en servicio en 1971. [3] [4] Hasta marzo de 2018 [actualizar], un total de 166 ciudades en seis continentes han implementado sistemas BRT, lo que representa 4906 km (3.048 millas) de carriles BRT [5] y alrededor de 32,2 millones de pasajeros todos los días, de los cuales alrededor de 19,6 millones de pasajeros viajan diariamente en América Latina , que tiene la mayor cantidad de ciudades con sistemas BRT, con 54, encabezada por Brasil con 21 ciudades. [5] Los países latinoamericanos con la mayor cantidad de pasajeros diarios son Brasil (10,7 millones), Colombia (3,06 millones) y México (2,5 millones). En las demás regiones también se destacan China (4,3M) e Irán (2,1M). [5] Actualmente,TransJakarta es la red BRT más grande del mundo con aproximadamente 251,2 kilómetros (156,1 millas) de corredores que conectan la capital de Indonesia . [1]
El tránsito rápido en autobús toma su nombre del tránsito rápido ferroviario , que describe un sistema de tránsito público urbano de alta capacidad con su propio derecho de paso , vehículos de varios automóviles en intervalos cortos y un espacio entre paradas más largo que los tranvías y autobuses tradicionales. BRT utiliza autobuses en una amplia variedad de derechos de paso, incluido el tráfico mixto, carriles exclusivos en calles superficiales y vías de autobús separadas del tráfico.
La expresión "BRT" se utiliza principalmente en América y China; en India, se llama "BRTS" (Sistema BRT); en Europa e Indonesia, a menudo se le llama "vía exclusiva"; mientras que en las Islas Británicas , puede llamarse un "autobús de calidad". El término vía de tránsito se originó en 1981 con la apertura de la vía de tránsito OC Transpo en Ottawa , Ontario , Canadá.
Críticos [ ¿quién? ] han denunciado que el término "autobús de tránsito rápido" a veces se ha aplicado incorrectamente a los sistemas que carecen de la mayoría o de todas las características esenciales que los diferencian de los servicios de autobús convencionales. El término " arrastre de autobuses de tránsito rápido " se ha utilizado para describir niveles severamente degradados de servicio de autobuses que están muy por debajo del estándar BRT promovido por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo y otras organizaciones.
En comparación con otros modos de transporte comunes, como el transporte ferroviario ligero (LRT) o el transporte masivo rápido (MRT), el servicio de autobuses de transporte rápido (BRT) es atractivo para las autoridades de tránsito porque no cuesta tanto establecerlo y operarlo: [ cita requerida ] no es necesario colocar vías , los conductores de autobuses generalmente requieren menos capacitación y un estipendio más bajo en comparación con los operadores ferroviarios, [ cita requerida ] y el mantenimiento de los autobuses es menos complejo que el mantenimiento ferroviario. [ cita requerida ] Además, los autobuses son más flexibles que los vehículos ferroviarios; [ vago ]una ruta de autobús puede modificarse, ya sea de forma temporal o permanente, para satisfacer la demanda cambiante o hacer frente a las condiciones adversas de la carretera con una inversión de recursos comparativamente pequeña. Sin embargo, la infraestructura de un BRT "adecuado", como las vías de autobús separadas por niveles, es igualmente costosa y engorrosa de construir como una infraestructura ferroviaria comparable. Además, durante la Belle Epoque , las tropas ferroviarias fueron capaces de construir una infraestructura ferroviaria improvisada en días u horas, similar a lo que se necesita para establecer incluso la infraestructura vial más rudimentaria donde no existía anteriormente.
