Desde 1963, la ciudad de Nueva York ha estado utilizando un sistema de carriles para autobuses que están destinados a dar prioridad a los autobuses, que contienen más ocupantes que los vehículos comerciales y de pasajeros. La mayoría de estos carriles están restringidos a los autobuses solo en ciertos días y horarios, pero algunos carriles para autobuses están restringidos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. A mayo de 2021 [actualizar], hay 138,4 millas (222,7 km) de carriles para autobuses dentro de la ciudad de Nueva York (con 23 millas adicionales de carriles para vehículos de alta ocupación en las carreteras que también admiten autobuses).
Los carriles se utilizan generalmente para acelerar las rutas de autobús de la MTA en el sistema de transporte público de la ciudad , que de otro modo se vería obstaculizado por la congestión del tráfico . Los carriles para autobuses son un componente clave de la red de transporte rápido de autobuses Select Bus Service (SBS) , que mejoran la velocidad y la confiabilidad de los viajes en autobús al reducir las demoras causadas por otro tráfico.
Desde su implementación, los carriles generalmente han ayudado a aumentar la confiabilidad de los autobuses en toda la ciudad. Sin embargo, ha habido controversias sobre los beneficios de los carriles bus debido al aumento de tráfico resultante y los métodos utilizados para hacer cumplir los carriles bus durante sus horas de operación. En 2010, la ciudad comenzó a hacer cumplir la regla colocando cámaras que toman fotos y videos de los infractores, lo que lleva a un aumento de los informes de infracciones en el carril bus.
Tipos de carriles bus
Un carril para autobuses junto a la acera corre a lo largo de la acera. Los vehículos no pueden estacionarse o pararse en este carril, pero pueden ingresar brevemente a este carril para girar a la derecha a menos que se especifique lo contrario. [1] [2]
Un carril de autobús descentrado se coloca a un carril de la acera. En esta configuración, los vehículos pueden estacionarse o pararse en la acera, pero no pueden estacionarse en doble fila o detenerse en el carril del autobús. Los vehículos pueden ingresar brevemente a este carril para girar a la derecha a menos que se especifique lo contrario. [1] [2]
También hay carriles de autobús medianos , que se colocan en el centro de la carretera. Esta configuración se utiliza a lo largo de East 161st Street en el Bronx , utilizada por las rutas del servicio de autobús Bx6 y Bx6 Select , Woodhaven Blvd en Queens, Kings Highway en Brooklyn y EL Grant Highway en el Bronx. [3]
Una vía de autobús generalmente permite que los autobuses y camiones viajen a lo largo del corredor, al mismo tiempo que permite el acceso local por calles laterales para todos los demás vehículos. Las regulaciones de tráfico en las vías de autobús varían. Este tipo de vía de autobús comenzó con la vía de autobús de la calle 14 , originalmente solo una medida temporal cuando el tren L se cerró en 2019. Se han instalado vías de autobús adicionales, comenzando con Jay Street en Brooklyn, Main Street en Flushing Queens y 181st Street en Manhattan. .
Historia
siglo 20
Ya en 1959, la ciudad deseaba construir carriles exclusivos para autobuses en las avenidas Lafayette y DeKalb en Brooklyn . Los carriles se construirían en calles que se convertirían de calles de dos vías a calles de un solo sentido. Tenían la intención de aumentar la velocidad del servicio de autobuses en estas avenidas, ya que sin los carriles de autobuses, se proyectaba que las rutas perderían pasajeros. Sin embargo, el comisionado de tráfico TT Wiley desaprobó la propuesta, ya que la ciudad no instaló carriles exclusivos para autobuses. [4]
Los primeros dos corredores de carriles para autobuses implementados en la ciudad de Nueva York se instalaron el 20 de mayo de 1963. Se colocó un conjunto de carriles para autobuses en Victory Boulevard en Staten Island , en el acceso a la terminal de ferry de Saint George . El otro conjunto se colocó en Livingston Street en el centro de Brooklyn entre Boerum Street y Flatbush Avenue . [5] El mismo año, se instaló el primer carril para autobuses en la autopista de la ciudad en Long Island Expressway en Long Island City , bajo la propuesta del Comisionado de Tráfico Henry A. Barnes . [6] El carril de autobús de Brooklyn pronto se enfrentó a frecuentes ralentizaciones del tráfico, lo que llevó a los funcionarios a proponer agregar señales de no estacionarse y más agentes de tránsito para hacer cumplir el carril. [7] Pronto se instaló otro carril para autobuses a lo largo de Hillside Avenue en Queens, y el carril para autobuses en dirección oeste se extendió hasta la estación de metro en 169th Street . [8] : 1 En 1969, uno de los corredores más congestionados, la calle 42 entre la Tercera Avenida y la Octava Avenida , recibió un carril exclusivo para autobuses en las horas pico. [9]
El servicio de autobús de Crosstown en las calles 49 y 50 de Manhattan tenía una de las velocidades más lentas de las de cualquier calle de cruce de Manhattan: 3 millas por hora (4,8 km / h) (velocidad al caminar). Como resultado, el 12 de junio de 1979, para acelerar los viajes, se implementaron carriles para que los utilicen los autobuses y taxis que cruzan la ciudad. Los automóviles sin destino en este par de calles fueron prohibidos los días de semana de 11 am a 4 pm entre la Tercera Avenida y la Séptima Avenida. El cambio provocó una reducción de siete minutos en el tiempo de viaje. [8] : 7
El 26 de mayo de 1981, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) implementó el plan del Comisionado Sam Schwartz para carriles para autobuses en Madison Avenue . Estos fueron los primeros carriles exclusivos para autobuses simultáneos en una calle de la ciudad. [10] Se reservaron dos carriles a lo largo de Madison entre la calle 42 y la calle 59 para los autobuses entre las 2 pm y las 7 pm los días de semana con el fin de reducir la congestión y aumentar el uso del transporte público. [10] Veintinueve agentes de tránsito monitorearon la operación. Este plan fue una de las tres principales iniciativas de transporte emprendidas por la Administración de Koch . [10] El plan se puso en marcha después de que la ciudad hiciera un estudio del tráfico que bajaba por Madison Avenue: 24.000 personas se trasladaron en autobús, mientras que sólo 11.000 se desplazaron en coche entre las 2 pm y las 7 pm. El tiempo máximo para viajar en autobús a lo largo del corredor se redujo de 36 minutos a 15 minutos. La Administración Federal de Tránsito Masivo Urbano (ahora la Administración Federal de Tránsito) otorgó una subvención de $ 788,000 para el proyecto. [10] Si bien se pretendía que solo durara un año, el plan tuvo tanto éxito que se mantuvieron los carriles para autobuses. Las velocidades de los autobuses locales aumentaron de 2,9 millas por hora (4,7 km / h) a 4,8 millas por hora (7,7 km / h), un aumento del 65%. Las velocidades de los autobuses exprés aumentaron de 2,9 millas por hora (4,7 km / h) a 5,8 millas por hora (9,3 km / h), un aumento del 100%. Si bien se esperaba que disminuyera la velocidad de los automóviles privados y los taxis, la velocidad general del tráfico en el resto de la avenida aumentó en un 10%. [8] : 6
Se agregaron carriles para autobuses adicionales en las décadas de 1970 y 1980. [8] : 1 Para 1981, Manhattan solo tenía 12 millas (19 km) de carriles prioritarios para autobuses a lo largo de las avenidas Primera , Segunda , Tercera, Sexta y Octava ; Broadway en el Bajo Manhattan; y las calles 42 y 57 . Otra subvención federal de $ 575,000 permitió a la ciudad contratar a 22 agentes de tránsito para hacer cumplir las reglas de los carriles para autobuses. [11] En 1982, la ciudad inició un proyecto piloto en el que instaló tiras termoplásticas rojas a lo largo de 10 carriles para autobuses en Manhattan. Las franjas se instalaron para recordar a los automovilistas las fuertes sanciones en los carriles bus. [12] En 1982, se implementó un carril para autobuses en la acera en la Tercera Avenida entre las calles 36 y 56. [13]
Siglo 21
El NYCDOT comenzó a pintar de rojo los carriles de autobuses en 2007-2008, con la introducción del servicio de autobuses selectos (SBS). [14] : 1–2,5 El primer carril para autobuses que se pintó de rojo se instaló en la calle 57 en 2007, pero la pintura roja se eliminó dos años después. [14] : 5 El NYCDOT eligió una pintura roja a base de epoxi por razones de visibilidad, pero después de extensas pruebas y revisión de dicha pintura, encontró que la pintura roja solo era duradera cuando se aplicaba en superficies de asfalto más nuevas. [14] : 2 En 2010, el NYCDOT comenzó a estudiar otras pinturas rojas a base de epoxi para su uso en carriles de autobuses. [14] : 2–3 Como resultado del estudio, se determinó que tres marcas de pintura roja eran adecuadas para su uso en los carriles de autobús de la ciudad de Nueva York. [14] : 28 En 2017, la Bx6 se convirtió en el primer corredor en usar carriles para autobuses en la mediana de la calle, en contraposición a los carriles para autobuses en la acera o un carril de distancia de la acera. Los carriles de autobús medianos supuestamente aceleran el tráfico al rodear autos estacionados en doble fila . [3]
En enero de 2019, el alcalde Bill de Blasio prometió agregar de 14 a 15 millas (23 a 24 km) de carriles para autobuses al año como parte de un plan para acelerar el sistema de autobuses de la ciudad. [15] [16] El 18 de abril de 2019, de Blasio dio a conocer el Plan de Acción de Mejores Autobuses, que recomendaba 24 ubicaciones donde se deberían realizar cambios para acelerar el servicio de autobuses. [17] Como parte del plan, veinticuatro corredores recibirían carriles para autobuses nuevos, mejorados o protegidos, además de otras medidas estratégicas destinadas a acelerar el servicio de autobuses. [18] Además de los nuevos carriles para autobuses en catorce corredores y mejoras en las paradas de autobús en seis ubicaciones, los carriles para autobuses se actualizarán a lo largo de cuatro corredores. Estas son Lexington Avenue entre las calles 96 y 60, Madison Avenue entre las calles 60 y 42, y la calle 42 entre FDR Drive y 12th Avenue en Manhattan, así como Livingston Street entre Boerum Place y Flatbush Avenue (carriles de autobús potencialmente protegidos) en Brooklyn. [18]
En octubre de 2019 se implementó una vía de autobús en la calle 14 a modo de prueba. [19] En junio de 2020, de Blasio anunció que la ciudad probaría vías para buses en Main Street y Jamaica Avenue en Queens, 5th Avenue y 181st Street en Manhattan, y Jay Street en Brooklyn. La vía para autobuses de la calle 14 se convertiría en permanente y se agregarían 16,5 millas (26,6 km) de nuevos carriles para autobuses. [20] [21] Si bien la vía de buses de Jay Street se implementó en septiembre de 2020, [22] [23] ninguno de los otros proyectos se completó para ese octubre, que había sido la fecha límite establecida por De Blasio. [24] La tercera vía para autobuses que se abrió fue el corredor de Main Street en el centro de Flushing, cuyos carriles hacia el sur se convirtieron en 2017 y sus carriles hacia el norte en enero de 2021. [25]
Pasillos notables con carriles bus
En mayo de 2021[actualizar], la red de carriles bus de la ciudad tiene aproximadamente 138,4 millas (222,7 km) de largo, lo que representa el dos por ciento de las 6.000 millas (9.700 km) de calles de la ciudad. [26] [27] [28]
Manhattan
Corredores norte-sur
En casi toda su longitud, la Primera Avenida solo en dirección norte entre las calles Houston y 125th, y la Segunda Avenida solo en dirección sur entre las calles 125th y Houston, forman un par de carriles de autobús direccionales utilizados por el corredor M15 . Los carriles para autobuses son utilizados por las rutas locales y SBS de la M15. [29] [30] La Tercera Avenida solo en dirección norte entre las calles 36 y 58, y la Avenida Lexington solo en dirección sur (en dirección sur, entre las calles 30 y 96), es otro par direccional que alberga las rutas de autobús M101 , M102 , M103 y M98 . [29] [30]
Los dos carriles para autobuses de la Quinta Avenida solo en dirección sur llevan la M1 , M2 , M3 , M4 y M5 . [29] [30] En el otoño de 2017, se agregó un segundo carril para autobuses a la Quinta Avenida. [31] Forman un par direccional con los dos carriles de autobús de Madison Avenue que van hacia el norte, entre las calles 42 y 59, que llevan la M1, M2, M3 y M4. [29] [30] En noviembre de 2012, el horario de los carriles dobles para autobuses en Madison Avenue se extendió de 2 a 7 pm a 24 horas. [31] La Sexta Avenida en dirección norte entre las calles 40 y 57, que lleva la M5 y M7 , es un par direccional con la Séptima Avenida en dirección sur , cuyo carril bus entre las calles 23 y 42) es utilizado por la M7 y la M20 . [29] [30] Para la M20, la Séptima Avenida es también un par direccional con la Octava Avenida en dirección norte entre las calles 42 y 57. [29] [30]
En el Bajo Manhattan , hay un par de carriles para autobuses direccionales. Broadway en dirección sur contiene un carril para autobuses entre Bowling Green y Houston Street, que lleva las rutas expresas M55 y Staten Island . Church Street en dirección norte , entre Battery Place y Warren Street, lleva estas mismas rutas una cuadra al oeste de Broadway. [29] [30] Otros corredores del Bajo Manhattan donde se han instalado o planificado carriles para autobuses son el FDR Drive entre el Puente de Brooklyn y Battery Park , para autobuses expresos; Allen Street entre Houston Street y Grand Street , para la M15 y M15 SBS ; y Battery Place entre Broadway y West Street , para autobuses expresos. [18] : 24, 27-28
Corredores oeste-este
Los carriles para autobuses también existen en las principales calles que cruzan la ciudad en Midtown Manhattan . Una vía de autobús bidireccional de acceso restringido que lleva la M14 SBS está ubicada en el corredor de la calle 14 entre las avenidas Tercera y Novena. [32] [33] Se agregarían carriles de autobús adicionales en la calle 14 entre la Avenida C y la Primera Avenida. [21] Los carriles de autobuses bidireccionales en la calle 23 , que llevan la M23 SBS y varias rutas expresas, se extienden a lo largo de casi toda la calle, con el carril en dirección oeste entre las avenidas 1 y 8 y el carril en dirección este entre las avenidas 10 y 2. [34] [30] En 34th Street , ambos carriles corren entre las Avenidas 11 y 1, dando servicio a los autobuses SBS M34 y M34A , así como a las rutas expresas en dirección oeste. [29] [30] Ocho cuadras al norte, los carriles de la calle 42 entre las avenidas 11 y 1 [35] llevan principalmente la M42 , [29] [30] aunque también hay algunos carriles para autobuses que giran a la izquierda en la calle 42. [35] Los carriles de autobús de la calle 57 entre las avenidas 8 y 2 son utilizados por la M31 , M57 y varias rutas expresas en dirección este. [29] [30]
Uptown, el corredor M79 SBS emplea segmentos cortos de carriles para autobuses de " salto de cola " en partes de las calles 79 y 81 para permitir que los autobuses salten al frente del tráfico en varias intersecciones señalizadas. [36] [37] 86th Street también usa carriles de salto de cola para el corredor M86 SBS . [38] [39] En Harlem y East Harlem , los carriles de autobús que cruzan la calle 125th Street entre Lenox y 2nd Avenues transportan las rutas M60 SBS , M100 , M101 y Bx15 en varios puntos. [30] [40] [41] [42] En Washington Heights , 181st Street tiene carriles de autobús entre Broadway y 9th Avenue para canalizar las rutas de autobús del Bronx a la estación de autobuses de George Washington Bridge . Los carriles de la calle 181 llevan las rutas Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 y Bx36 . [29] [30] En Inwood , los carriles de la 207th Street entre Broadway y Amsterdam Avenue llevan las rutas SBS Bx12 y Bx12 . [29] [30] Además, se han propuesto carriles de autobús para la ruta M96 para 96th Street entre Riverside Drive y FDR Drive . [18] : 31
Pasillos cortos
Hay carriles de autobús cortos para varios destinos en Manhattan. El carril de autobuses en dirección sur en la 11th Avenue entre las calles 37 y 42 sirve a los autobuses que ingresan al Centro de Convenciones Jacob K. Javits , así como a la ruta M12 . [29] [30] Los carriles para autobuses también existen en varios cruces importantes, incluida la calle 60 (para el puente de Queensboro ) y el túnel de Holanda . [29]
Hay dos carriles para autobuses que no pertenecen a la MTA en Manhattan. Uno de ellos es el carril Holland Tunnel, que solo utilizan los autobuses que viajan hacia y desde Nueva Jersey. Ningún autobús de la MTA que pasa por Nueva Jersey utiliza el túnel Holland. El otro está en el norte de Harlem, a lo largo de Convent Avenue, entre las calles 135 y 145, que transportan autobuses escolares que se dirigen al City College de Nueva York . Ningún autobús MTA utiliza estos carriles desde que la interrupción del autobús M18 en 2010 eliminó el servicio de autobús MTA en Convent Avenue. [29]
El Bronx
Corredores principales
El Bronx tiene cuatro conjuntos principales de carriles para autobuses. Los carriles norte-sur de Webster Avenue entre 166th Street y Gun Hill Road , que sirven a las rutas Bx41 y Bx41 SBS. [43] [44] Los carriles que cruzan la ciudad en Fordham Road y Pelham Parkway , entre Sedgwick Avenue y Stilwell Avenue, son utilizados por Bx12 y Bx12 SBS. [29] [43] También hay un corredor de carril para autobuses en East 161st Street utilizado por Bx6 y Bx6 SBS, [43] que consta de dos partes principales: un carril solo en dirección este en la carretera central y un túnel desde el Yankee Stadium hasta Sheridan. Avenue, [45] y un carril de autobús central de Sheridan a Morris Avenues. [3] Otro corredor importante que atraviesa la ciudad con carriles para autobuses es la calle 149 entre River Avenue y Southern Boulevard , utilizada por la Bx19. [21] Uno de los principales carriles para autobuses planeados está en University Ave, entre Washington Bridge y Kingsbridge Rd, para ser utilizado por Bx3 y Bx36 . [46]
Pasillos cortos
Existen corredores de carril bus más pequeños. Hay carriles de autobús en East 163rd Street desde Tiffany Street hasta Southern Boulevard y East 161st Street desde Melrose Avenue hasta Third Avenue. [47] Un salto de cola en dirección sur para la Bx5 se encuentra en la intersección de Southern Boulevard y East 163rd Street. Los carriles para autobuses también están instalados en Broadway entre 218th Street y 231st Street, para las rutas Bx7, Bx9 y Bx20, y en Webster Avenue entre 174th Street y 176th Street, para las rutas Bx41 y Bx41 SBS. [18] : 32, 34 También se ha instalado una vía de bus mediana en la autopista Edward L. Grant al norte de la calle 170 para las Bx11 y Bx35. [48] Los carriles de autobús planificados incluyen saltos de cola y carriles de autobús en la acera para la Bx35 a lo largo de las calles 168 y 169, [49] saltos de cola a lo largo de Tremont Ave entre Morris Ave y Webster Ave , y carriles de autobús en Washington Bridge . [50]
Reinas
Corredores principales
En Jamaica , Archer Avenue entre Sutphin y Merrick Boulevards tiene rutas que conducen a Jamaica Center o 165th Street Bus Terminal . La gran mayoría de las rutas corren hacia el este a lo largo de Archer Avenue, [51] pero los carriles de autobuses corren en ambas direcciones a lo largo de la avenida. [29] Una cuadra al norte, los carriles de Jamaica Avenue entre Sutphin Boulevard y 168th Street llevan tráfico de autobuses bidireccionales, pero aproximadamente la mitad de las rutas utilizan sólo el carril de autobuses en dirección oeste. [29] [51] Un conjunto más largo de carriles para autobuses en el norte de Jamaica, en Hillside Avenue entre Merrick y Francis Lewis Boulevards, lleva la Q1 , Q36 y Q43 . [29] [51] Merrick Boulevard también está programado para obtener carriles de autobús desde Hillside Avenue hasta Springfield Boulevard . [21]
Los carriles norte-sur en Queens corren a lo largo de Main Street entre Northern Boulevard y Horace Harding Expressway , albergando el Q20A / B y Q44 SBS , así como numerosas rutas que terminan o pasan por el centro de Flushing . [51] [52] [53] Dentro del centro de Flushing, el tráfico en dirección sur en Main Street entre 37th Avenue y 40th Road está restringido a autobuses y entregas locales. [54] Existe una restricción similar en los carriles en dirección norte desde Sanford Avenue hasta Northern Boulevard. [25] A finales de 2020 se introdujo un carril para autobuses en dirección norte entre Grand Central Parkway y Union Turnpike. [55]
Más al oeste, el corredor norte-sur de Woodhaven Boulevard , que lleva el Q11, Q21, Q52 SBS y Q53 SBS , [51] contiene carriles de autobús entre Queens Boulevard y Metropolitan Avenue , [56] [57] así como entre Union Turnpike y 81st Road. [58] Los proyectos futuros mejorarán los carriles de autobuses en Main Street y Woodhaven Boulevard. [18] : 35, 37–38
Además, hay un carril para autobuses en dirección sur en Fresh Pond Road entre las avenidas Metropolitan y Putnam. El corredor lleva la Q58 y tres rutas de autobús expreso y también lo utilizan los autobuses que se dirigen a Fresh Pond Depot . [18] : 40 [59] [60]
Pasillos cortos
También se instalaron en Queens varios carriles de bus cortos de este a oeste. En marzo de 2018, el NYCDOT anunció que se instalaría un carril de autobús corto para el Q60 como parte de la reconstrucción de la capital de Queens Boulevard para el programa Great Streets de Vision Zero . Como parte del plan, el Q60 se trasladaría a la mediana de Queens Boulevard entre Roosevelt Avenue y 73rd Street, y se ubicaría un carril para autobuses en la mediana en 69th Street en dirección este. Además, se agregarían paradas de autobús de salto de cola solo para autobuses con islas de abordaje en 65th Place. [61]
En abril de 2019, el NYCDOT anunció que se agregarían ocho carriles de salto de cola a lo largo de Broadway: en Grand Avenue, Whitney Avenue y 78th Street en ambas direcciones, y en 75th Street en dirección norte y Corona Avenue en dirección sur. Estos carriles acelerarían el servicio de autobuses en Q53 SBS y Q58. [62] Un tercer corredor, Rockaway Beach Boulevard desde Beach 116th hasta Beach 73rd Street, que transportaba el SBS Q22 y Q52 / Q53, también recibió carriles para autobuses en partes del corredor. [18] : 41
carril rápido
Queens también tiene un carril combinado para autobuses / HOV en la dirección con destino a Manhattan. solo durante las horas pico de la mañana. El carril existe en Long Island Expressway al oeste del Calvary Cemetery . El carril bus se extiende hasta el portal de Manhattan del Queens-Midtown Tunnel . [29] Sirve a la mayoría de los autobuses expresos de Queens a Manhattan. [51]
Brooklyn
Corredores principales
En el centro de Brooklyn , hay dos corredores principales con carriles para autobuses. Fulton Mall y Fulton Street contienen un carril para autobuses en cada dirección entre Boerum Place y South Oxford Street, y los autobuses tienen uso exclusivo del Fulton Mall al oeste de Flatbush Avenue Extension. El corredor de Fulton es utilizado por B25 , B26 , B38 y B52 . [29] [63] Una cuadra al sur de Fulton son los carriles de autobuses de Livingston Street, que se extienden entre Boerum Place y Flatbush Avenue. Estos son atendidos por B41 , B45 , B67 y B103 . [29] [63] También hay una vía de autobús en Jay Street, [22] servida por B26 , B54 , B57 , B62 y B67 . [63]
Tres corredores principales también contienen carriles para autobuses para facilitar las operaciones de SBS. Nostrand Avenue en dirección sur contiene un carril para autobuses entre Flushing Avenue y Flatbush Avenue, que lleva B44 y B44 SBS . [63] [64] [65] Rogers Avenue entre Flatbush y Flushing Avenues también se modernizó con un carril para autobuses en dirección norte, [65] sirviendo a las B44 SBS y B49 en esa dirección. [63] También se instalaron carriles para autobuses en el extremo sur de Nostrand Avenue entre Avenue X y Emmons Avenue. [65] Además, el corredor de la avenida Utica tenía carriles para autobuses entre Carroll Street y Eastern Parkway antes de la implementación del servicio de autobuses selectos en la B46 en 2016. [29] [63] La avenida también ganó carriles desde St. Johns Place y Church. Avenue en 2014, [66] [67] [68] [69] que se ampliaron hasta Fillmore Avenue en 2015. [70] En 2018, como parte de la implementación de la ruta B82 Limited al Select Bus Service, una sección de Kings Highway entre East 23rd Street y Avenue K estaba equipado con dos carriles para autobuses. [71]
Pasillos cortos
El municipio también tiene carriles de autobús más cortos para facilitar las operaciones en destinos clave. En Oriental Boulevard en dirección este entre las calles Jaffrey y Norfolk en Sheepshead Bay , un carril de autobús para Kingsborough Community College sirve a las rutas B1 y B49 . [29] [63] En Canarsie , Rockaway Parkway tiene un carril bus entre Glenwood Road y Flatlands Avenue para los autobuses B42 que hacen conexiones con la estación de metro Canarsie-Rockaway Parkway . [29] [63] En Prospect Heights , Flatbush Avenue tiene carriles para autobuses en Grand Army Plaza , que alberga el servicio B41 . [29] [63]
Otros carriles para autobuses se instalan en corredores cortos y muy transitados. En 2017, el NYCDOT anunció planes revisados para implementar carriles para autobuses entre Fort Greene Place y Grand Avenue en Fulton Street para acelerar el servicio B25 y B26, con los carriles para autobuses vigentes durante menos horas por día de lo planeado originalmente. [72] En marzo de 2018, NYCDOT anunció planes para instalar un carril bus entre Avenue S y East 53rd Street en la vía de servicio de Flatbush Avenue en dirección norte, así como un intervalo de bus principal en el semáforo en la intersección con Utica Avenue. [73] En abril de 2019, el NYCDOT anunció que planeaba instalar carriles de autobús de este a oeste en Church Avenue entre Flatbush Avenue y East 7th Street para facilitar el servicio B35, B103, BM3 y BM4. [74] [18] : 45 Además, se instalarían dos saltos de cola en dirección norte y un carril de autobús corto en dirección sur en Utica Avenue entre Chauncey Street y Atlantic Avenue para el servicio B46 SBS. [18] : 44
carril rápido
Brooklyn también tiene un carril combinado de autobús / HOV , que corre en dirección a Manhattan durante las horas pico de la mañana y en dirección a Staten Island durante las horas pico de la tarde. El carril existe en la autopista Gowanus al norte del puente Verrazano-Narrows . El carril bus se extiende hasta el portal de Manhattan del túnel Brooklyn-Battery . [29] Sirve a la mayoría de los autobuses expresos de Staten Island a Manhattan. [63] [75]
Staten Island
Corredores principales
Staten Island tiene cuatro corredores principales de carriles para autobuses. Los carriles de autobús de Hylan Boulevard albergan el S78 , S79 SBS y numerosas rutas expresas entre Steuben Street y Lincoln Avenue. [29] [75] Se planea extender estos carriles desde Lincoln hasta Nelson Avenues. [21] Al sur de Hylan Boulevard, Father Capodanno Boulevard también tiene un carril para autobuses en la dirección norte entre las avenidas Midland y Lily Pond, que son utilizadas por la S51 , S52 , S81 y algunas rutas expresas. [29] [75] Los carriles norte-sur de Richmond Avenue aparecen en dos lugares: cerca del Staten Island Mall y cerca de Hylan Boulevard. Los utilizan principalmente los S59, S79 SBS y S89 , así como algunas rutas expresas. [75] [76] Finalmente, Victory Boulevard tiene carriles para autobuses entre Forest Avenue y Bay Street, que son utilizados por S46 , S48 , S61 , S62 , S66 , S91 , S92 , S96 y S98 . [29] [75]
carril rápido
Staten Island también tiene un carril combinado de autobús / HOV en la autopista Staten Island Expressway en cada dirección desde Victory Boulevard hasta el puente Verrazano-Narrows. [77] Sirve a la mayoría de los autobuses expresos de Staten Island a Manhattan. [75]
Reglas
Los vehículos y autobuses de emergencia, incluidos los autobuses que no pertenecen a la MTA , como los autobuses escolares y los autobuses chárter , son los únicos vehículos con acceso sin restricciones al carril del autobús durante las horas en que el carril del autobús está en vigor. [2] Durante ese tiempo, se permite ingresar a un carril de autobús y conducir un máximo de 200 pies (61 m) para dar un giro inmediato a la derecha o ingresar a un camino de entrada. [1] [2] También se permite estar en el carril del autobús para participar activamente en el estacionamiento en la acera. [1] [2] Finalmente, los camiones de reparto pueden ingresar a los carriles para autobuses para dejar o recoger a personas en residencias o negocios, pero solo cuando los carriles para autobuses no estén en vigor. [2]
Aplicación
En 2010, la ciudad obtuvo la autorización del estado para comenzar a colocar cámaras de tráfico ocultas en pórticos sobre los carriles de autobuses. Las cámaras toman fotos de los vehículos que circulan por el carril bus, junto con sus placas de matrícula . Originalmente, luego se enviaba por correo una multa de $ 115 a $ 150 a la dirección del registrante. [1] [2] [78] El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) también hace cumplir los carriles de autobuses al emitir violaciones de estacionamiento y movimiento a los infractores. [1] En 2014, según la Oficina de Presupuesto Independiente, 3 ⁄ 4 de las infracciones en el carril bus fueron capturadas en cámara, lo que contribuyó a las infracciones de tráfico por valor de 41 millones de dólares capturadas por las cámaras de tráfico en ese año. [79]
Las cámaras automatizadas tienen ventajas sobre la aplicación policial manual porque rara vez cometen errores, no son discutibles, permiten que la policía responda a problemas importantes y agregan ingresos a la ciudad sin el costo de oficiales humanos. Sin embargo, hubo casos en los que se informó que las cámaras se utilizaron como trampas y se cuestionó la legitimidad. [80] Otra desventaja fue que algunos conductores recibieron infracciones por entrar momentáneamente en el carril del autobús para evitar una colisión, o tardar demasiado en salir del carril del autobús como resultado de los atascos de tráfico. [81] La aplicación también fue criticada por ser laxa. Como resultado, en enero de 2019, se anunció un equipo de cumplimiento dedicado de grúas. [15] [16] Ese mismo octubre, la MTA introdujo un sistema de "multa graduada" en el que una primera infracción daría lugar a una multa de $ 50, pero las infracciones posteriores recibirían multas cada vez mayores que no exceden los $ 250. [82] [83]
Antes de instalar las cámaras del carril bus, hubo disputas entre la MTA y la Ciudad de Nueva York sobre quién obtendría los ingresos de los boletos. Al principio, la MTA se negó a permitir las cámaras hasta que la ciudad accediera a dividir los ingresos. [84] [85] La ciudad informa regularmente los ingresos de las infracciones emitidas por las cámaras automáticas. [80] En un caso, una cámara emitió casi 7.200 infracciones en un período de dos meses, lo que se traduce en un promedio de 115 multas por día y recauda alrededor de $ 823.000 en ingresos por multas. [80]
Beneficios
Los carriles para autobuses generalmente han aumentado la velocidad promedio de los autobuses y han reducido los tiempos de viaje donde están instalados. Por ejemplo, después de que se instalaron carriles para autobuses a lo largo de East 125th Street en East Harlem en 2014, las velocidades promedio de la ruta M60 Select Bus Service a lo largo de ese segmento aumentaron entre un 32% y un 34%, y las velocidades promedio de los autobuses locales M100 y Bx15 aumentaron. 7% a 20%. [86] : 9,14 Por el contrario, a lo largo de West 125th Street, donde inicialmente no se instalaron carriles para autobuses, no hubo un aumento marcado en la velocidad de los autobuses locales. [86] : 15 Las velocidades de los autobuses M60 SBS aumentaron entre un 27% y un 36%, pero solo como resultado de otras mejoras, como el pago de tarifas fuera de bordo y menos paradas. [86] : 10,13 Otro corredor, Fordham Road en el Bronx, experimentó un aumento del 14% al 24% en la velocidad promedio de los autobuses en la ruta Bx12 después de que se instalaron los carriles para autobuses. [87]
Controversias
Si bien los carriles para autobuses reducen el tiempo de los viajeros, pueden crear atascos de tráfico y aumentar el tiempo de viaje de otros vehículos. En un carril de autobuses, algunos conductores informaron que los tiempos de viaje se habían más que duplicado y los residentes informaron un aumento de los bocinazos y la contaminación, a pesar de que un estudio del NYCDOT indicaba que no habría un aumento en el tráfico de otros vehículos. [88] Las cámaras permiten una parada temporal para recoger / dejar pasajeros en los carriles de autobús junto a la acera, pero a los conductores de taxis les preocupa que los clientes tarden más de lo habitual en organizar el pago, lo que puede resultar en una multa. [78] La instalación de carriles para autobuses redujo la cantidad de estacionamiento en la calle en algunas áreas, lo que a su vez obligó potencialmente al cierre de negocios. [87]
En un incidente en 2014, la ciudad retrasó el envío de las infracciones durante unos meses, lo que provocó que los infractores recibieran múltiples multas que sumaban hasta $ 7,000. [89] Según un comentarista de The New York Times , esto no sirvió al propósito de las cámaras, que eran educar a los conductores y mantener los carriles de autobuses vacíos de automóviles. [78] La ciudad acordó revisar las violaciones y responsabilizar a cada conductor solo por la primera violación que recibieron. [89] Había una cámara en el carril del autobús en Staten Island que daba multas a los conductores que no daban vuelta a la derecha inmediatamente, aunque no era posible hacerlo, ya que la siguiente vuelta posible era una entrada privada o una Calle que tenía tráfico en sentido contrario. Un oficial de policía retirado demostró que el juez y el sistema de apelaciones retuvieron su multa. La ciudad finalmente apagó la cámara. [80] [90]
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enlaces externos
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