El ramal de Butetown , también conocido como Cardiff Bay Line , es una línea ferroviaria de cercanías de 1 milla -6 cadenas (1,7 km) en Cardiff , Gales desde Cardiff Bay y Cardiff Queen Street . [1] El patrón de servicio solía comprender una mezcla de servicios de transporte a lo largo de la rama y a través de trenes a lo largo de la línea Rhymney hasta Caerphilly , o la línea Coryton hasta Coryton , pero desde diciembre de 2005 es un servicio de transporte desde la estación de Queen Street .
Ramal de Butetown | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Cardiff |
Termini | Cardiff Bay Cardiff Queen Street |
Estaciones | 2 |
Servicio | |
Tipo | Riel pesado |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Transporte para Gales |
Material rodante | Clase 150 Clase 153 |
Historia | |
Abrió | 1840 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 1 milla 6 cadenas (1,7 km) |
Numero de pistas | Pista única a lo largo |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Originalmente una parte de la línea principal de Taff Vale Railway a los muelles Bute de Cardiff , en 1922, fue absorbida, junto con la vecina Rhymney Railway , en la ampliada Great Western Railway . Con la disminución del tráfico de carbón y el cierre de Bute Docks, ahora solo ve servicios de pasajeros y conecta el vecindario de Cardiff Bay con las otras Valley Lines .
En el momento de la privatización en 1995, los servicios estaban a cargo de Cardiff Railway Company, que cotizaba como Valley Lines . Esto fue subsumido por la franquicia New Wales & Borders en 2001, que posteriormente fue otorgada a Arriva UK Trains en diciembre de 2003 y operada como Arriva Trains Wales . En octubre de 2018, KeolisAmey Wales se hizo cargo de la franquicia de Arriva Trains Wales.
El horario de diciembre de 2005 introdujo un nuevo aumento en los servicios a 4 trenes por hora 18 horas al día, e incluso un servicio dominical por primera vez (mejoró aún más en junio de 2006 para ofrecer el mismo servicio de 4 trenes por hora de 11 a 16 horas). En diciembre de 2005, Arriva empleó un solo automóvil Clase 153 para "viajar" a lo largo de la línea Butetown, mejorando desde los 2 automóviles Clase 143 'Pacers' utilizados para el servicio. Desde entonces, la frecuencia del servicio se ha incrementado aún más: ahora hay 5 trenes por hora en la línea todos los días de la semana, lo que equivale a un tren cada 12 minutos.
En julio de 2006, el servicio debía ser proporcionado por una DMU "Bubble car" Clase 121 de los años 50 . La unidad finalmente entró en servicio el 17 de agosto de 2006, solo para ser retirada para reparaciones dos días después. La unidad volvió a entrar en servicio el 14 de septiembre de 2006.
Ramal de Butetown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Volumen de pasajeros
A continuación se muestra el volumen de pasajeros desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2015. Comparando los dos años, el uso de Cardiff Queen Street ha aumentado un 44% mientras que Cardiff Bay ha aumentado un 569%. [2]
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Cardiff Queen Street | 1.841.260 | 2,072,551 | 2.126.479 | 2,231,784 | 2,486,005 | 2.559.748 | 2,437,638 | 2,411,438 | 2,488,920 | 2,495,238 | 2,462,700 | 2.523.314 | 2,643,568 | ||||
Bahía de Cardiff | 177,911 | 245,910 | 274,133 | 404,049 | 518,572 | 594,520 | 685.608 | 753,148 | 793,382 | 869,126 | 1.019.348 | 1,143,746 | 1,190,780 | ||||
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada utilizadas para acceder a los servicios de C2C. |
Modernización
El 16 de julio de 2012, el gobierno anunció planes para electrificar la línea, como parte de un paquete de inversión de 9.400 millones de libras esterlinas para los ferrocarriles de Inglaterra y Gales. [3]
El anuncio se hizo como una extensión de la electrificación de la línea principal de Gales del Sur desde Cardiff a Swansea y la electrificación de las líneas del valle de Gales del Sur a un costo total de 350 millones de libras esterlinas. Se propuso comenzar entre 2014 y 2019 [4].
En junio de 2018, el entonces nuevo operador KeolisAmey Wales anunció que aumentaría los servicios a 6 trenes por hora. [5] Se construirán nuevas estaciones en Loudoun Square y en una pequeña extensión de la estación actual más cercana a la bahía de Cardiff, que abrirá en diciembre de 2023. La estación actual de la bahía de Cardiff cerrará al mismo tiempo. Los tranvías Stadler Citylink reemplazarán a los Clase 153 . Estos cambiarán a la energía de la batería en la rama, eliminando la necesidad de electrificación. [6]
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Cardiff
- Sucursal de Cardiff Riverside
Referencias
- ^ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 3: Western (5ª ed.). Bradford en Avon: Trackmaps. mapas 22 y 28B. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ "Uso de la estación" . Oficina de Regulación Ferroviaria . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
- ^ BBC News - Inversión ferroviaria de £ 9 mil millones anunciada por la coalición
- ^ BBC News - Se da la bienvenida a la electrificación ferroviaria a los valles de Swansea y Gales del Sur
- ^ "Qué está pasando en el sudeste de Gales | Transporte para Gales" . tfw.gov.wales . Consultado el 25 de octubre de 2018 .
- ^ Barry, Sion (3 de junio de 2018). "Cómo se transformarán los ferrocarriles de Gales con nuevas estaciones, trenes y puestos de trabajo" . WalesOnline . Consultado el 2 de junio de 2021 .