Canadair CL-44
El Canadair CL-44 fue un avión de pasajeros y de carga turbohélice canadiense basado en el Bristol Britannia que fue desarrollado y producido por Canadair a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Aunque innovador, solo se produjo una pequeña cantidad de aviones para la Royal Canadian Air Force (RCAF) (como el CC-106 Yukon ) y para operadores comerciales en todo el mundo.
En la década de 1950, Canadair adquirió una licencia para construir el avión comercial Bristol Britannia . Su primer uso fue para construir el avión de patrulla Canadair CL-28 Argus muy modificado (designación RCAF CP-107 ) que combinaba las alas y las secciones de cola del Britannia con un nuevo fuselaje y motores. El avión resultante tenía una velocidad y un techo de servicio más bajos, pero tenía dos bahías de bombas y tiempos de espera mucho más largos.
La RCAF requería un reemplazo para su C-54GM North Star , en sí mismo un rediseño extenso del Douglas C-54 Skymaster . Entre muchos cambios, el nuevo avión propuesto estaba propulsado por motores Merlin . Canadair comenzó a trabajar en un transporte de largo alcance destinado principalmente a proporcionar personal y apoyo logístico a las fuerzas canadienses en Europa. En enero de 1957, Canadair recibió un contrato por ocho aviones, que luego aumentó a 12. La designación RCAF para el nuevo diseño fue CC-106 Yukon , mientras que la variante civil de la compañía se conocía como CL-44-6 . En el lenguaje de la empresa, el CL-44 era simplemente "el Cuarenta y Cuatro".
La RCAF especificó que el CL-44 estaría equipado con motores Bristol Orion . Cuando el Ministerio de Abastecimiento británico canceló el programa Orion, la RCAF revisó las especificaciones para sustituir al Rolls-Royce Tyne 11 . El fuselaje del CL-44 se alargó, haciéndolo 12 pies 4 pulgadas (3,75 m) más largo que el Britannia 300 con dos grandes puertas de carga agregadas en el lado de babor en algunos aviones, mientras que la cabina se presurizó para mantener una altitud de cabina de 2400 m a 9.000 m (30.000 pies). El diseño utilizó alas y controles CL-28 modificados. El Yukon podía acomodar a 134 pasajeros y una tripulación de nueve. En la función de evacuación de heridos, podría llevar 80 pacientes y una tripulación de 11.
El lanzamiento del Yukon fue casi un desastre porque el prototipo no podía sacarse del hangar debido a que la aleta vertical no podía pasar por las puertas del hangar. [ cita requerida ] El primer vuelo tuvo lugar el 15 de noviembre de 1959 en el aeropuerto de Cartierville . Durante los vuelos de prueba se encontraron muchos problemas, desde fallas eléctricas completas hasta motores que se soltaron y casi se caen. Rolls-Royce tuvo problemas para entregar los motores, lo que resultó en que los "planeadores Yukon" llamados sarcásticamente estuvieran estacionados fuera de Canadair hasta 1961. [ cita requerida ]
Inicialmente, el CL-44-6 se produjo para la RCAF como CC-106 Yukon . Una vez que se resolvieron los problemas iniciales, en el servicio RCAF, el Yukon se desempeñó bien y en diciembre de 1961, un Yukon estableció un récord mundial para su clase cuando voló 6750 millas (10 860 km) desde Tokio hasta la estación RCAF Trenton, Ontario, en 17 horas, tres minutos a una velocidad promedio de 400 mph (640 km/h). Más tarde, un Yukon estableció un nuevo récord permaneciendo en el aire durante 23 horas y 51 minutos. Estos récords no se rompieron hasta que los superó el Boeing 747SP en 1975. En el momento de su retiro, los Yukon habían volado 65 millones de millas, 1500 millones de pasajeros y 360 millones de toneladas-milla.
