Labrador CCGS
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CCGS Labrador 1982.jpg
Labrador CCGS
Historia
Canadá
NombreLabrador
HomónimoLabrador
DueñoGobierno de canadá
Operador
ConstructorMarine Industries Limited , Sorel, Quebec
Número de patio187
Acostado18 de noviembre de 1949
Lanzado14 de diciembre de 1951
Oficial8 de julio de 1954
Viaje inaugural23 de julio de 1954
Renombrado1210 (1988)
RepararseEnero de 1955
Puerto baseHalifax, Nueva Escocia
Identificación
DestinoRoto 1989
Características generales
Clase y tipo Rompehielos clase viento
Tonelaje3.823  TRB
Desplazamiento6.490 toneladas largas (6.590 t)
Largo
  • 82 m (269 pies 0 pulgadas) oa
  • 76,2 m (250 pies 0 pulg) pp
Haz19,5 m (64 pies 0 pulgadas)
Borrador8,8 m (28 pies 10 pulgadas)
Clase de hieloClase ártica 2-3
Potencia instaladaMotores diésel de 6 × 10 cilindros (6 × 2000  CV (1500 kW))
PropulsiónDiesel-eléctrico ; dos ejes (2 × 5,000 hp (3,700 kW))
Velocidad16 nudos (30 km / h; 18 mph)
Complemento228
Aviones transportadosDos helicópteros Bell HTL-4 de un solo rotor o un helicóptero Piasecki HUP II de dos rotores.
Instalaciones de aviaciónHangar y cubierta de vuelo
NotasRegistro # 1 310129 Registro # 2 CN

CCGS Labrador era un rompehielos clase Wind . Encargado por primera vez el 8 de julio de 1954 como Buque Canadiense de Su Majestad (HMCS) Labrador ( número de banderín AW 50) en la Royal Canadian Navy (RCN), el Capitán OCS "Long Robbie" Robertson, GM , RCN, al mando. Fue transferida al Departamento de Transporte (DOT) el 22 de noviembre de 1957 y redesignada como Barco del Gobierno Canadiense (CGS) Labrador . Ella estaba entre la flota del DOT asignada a la naciente Guardia Costera Canadiense (CCG) cuando esa organización se formó en 1962, y luego fue re-designada Barco de la Guardia Costera Canadiense (CCGS) Labrador . Su carrera marcó el comienzo de las operaciones rompehielos de CCG que continúan hasta el día de hoy. Ella cartografió y documentó extensamente el entonces poco conocido Ártico canadiense , y como HMCS Labrador fue el primer barco en circunnavegar América del Norte en un solo viaje. El barco fue puesto fuera de servicio en 1987 y disuelta por la chatarra en 1989.

Descripción

El constructor utilizó planos modificados de los rompehielos de la clase Wind de la Guardia Costera de los Estados Unidos recién completados . [1] El barco fue modificado para incluir entonces tecnología de punta, convirtiéndose en el primer barco de la Marina Real Canadiense en tener calefacción y ventilación central, aire acondicionado y literas en lugar de hamacas. El casco del barco estaba chapado en acero laminado de alta resistencia de 1 + 5 ⁄ 8 pulgadas (41 mm) de espesor. [2]

El barco tenía un desplazamiento de 6.490 toneladas largas (6.590 t) y un tonelaje de 3.823  toneladas de registro bruto  (TRB). [1] [3] La embarcación medía 82 metros (269 pies 0 pulgadas) de eslora total y 76,2 metros (250 pies 0 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 19,5 metros (64 pies 0 pulgadas) y un calado de 8,8 m (28 pies 10 pulg). [4] [5]

Labrador estaba equipado con estabilizadores giroscópicos Denny Brown y control total del puente de los motores diesel de la embarcación . Labrador fue la primera embarcación totalmente diesel-eléctrica del RCN , con seis motores / generadores de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) que accionaban un motor de 5000 caballos de fuerza (3700 kW) en cada eje . [6] La embarcación tenía una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Labrador estaba equipado con tanques de escora de estribor y babor con capacidad de transferencia de 40.000 galones por minuto, lo que facilitó las operaciones de rompehielos.[1] [3] El barco estaba equipado con un hangar y una cubierta de vuelo capaces de operar doshelicópteros ligeros Bell HTL 4 o unhelicóptero de transporte Piasecki HUP II . [7] El rompehielos tenía un complemento de 228. [1]

Historial de servicio

A lo largo de la primera mitad del siglo XX, el gobierno canadiense realizó exploraciones limitadas dentro de la vasta costa ártica que reclamaba, en gran parte porque carecía de la capacidad para realizar incursiones en gran parte de este terreno remoto. Labrador fue concebido como el primer buque rompehielos moderno y poderoso de Canadá, que podría ayudar a satisfacer las necesidades de defensa nacional en el alto Ártico, pero también explorar la vasta área y sus ricos recursos.

Pedido en febrero de 1949, Labrador fue construido en los astilleros Marine Industries LTD en Sorel, Quebec con el número de astillero 187. [4] [3] El buque fue depositado el 18 de noviembre de 1949 y botado el 14 de diciembre de 1951, bautizado por Jeanne St Laurent, esposa del primer ministro Louis St. Laurent . [4] [6] El barco se puso en servicio el 8 de julio de 1954. [1] El 10 de julio de 1954 Labrador partió de Sorel, Quebec, en ruta a su nuevo puerto base en Dartmouth, Nueva Escocia . [5]Mientras navegaba, la embarcación experimentó problemas con el motor (disminución de la presión del aceite), entre Sorel y la ciudad de Quebec, Quebec. Se experimentaron más dificultades en el río Richelieu , donde desarrolló problemas en el mecanismo de dirección que se solucionaron. Labrador llegó a Halifax el 14 de julio de 1954. [6]

Servicio de la Marina Real Canadiense

Artículo principal: Pasaje del Noroeste

Labrador zarpó en su viaje inaugural el 23 de julio de 1954 desde Halifax, con destino al mar de Labrador . [2] Durante el verano siguiente, la embarcación se abrió camino a través del archipiélago ártico de Canadá de este a oeste, realizando sondeos hidrográficos , reabasteciendo puestos de avanzada de la RCMP y desplegando una variedad de equipos científicos y geológicos. [6] Su cita con sus barcos hermanos estadounidenses USCGC  Northwind y USCGC  Burton Island frente a la costa de Melville Islandel 25 de agosto de 1954 marcó la primera vez que los barcos del gobierno estadounidense y canadiense se encontraron en el Ártico desde el este y el oeste. Labrador había sido enviado para escoltar a los barcos estadounidenses a través de aguas canadienses. El viaje se había mantenido en secreto, en caso de que Labrador se averiara. Los tres barcos inspeccionaron juntos el mar de Beaufort hasta finales de septiembre de 1954, momento en el que Labrador se dirigió a la base de la flota canadiense del Pacífico en Esquimalt, Columbia Británica , y llegó el 27 de septiembre. Labrador se convirtió en el primer buque de guerra en transitar por el Paso del Noroeste . [2] Al navegar por la costa oeste de los Estados Unidos, a través delCanal de Panamá y regreso a Halifax el 21 de noviembre de 1954; Labrador también se convirtió en el primer buque de guerra en circunnavegar Norteamérica en un solo viaje. [1]

Mapa de la línea de alerta temprana distante (DEW)

En enero de 1955, Labrador fue reacondicionado. El resto de Labrador ' carrera temprana s supone un trabajo considerable en el Lejano Línea de alerta temprana del proyecto (DEW Line). A partir de junio de 1955, Labrador fue enviado a inspeccionar los sitios para el proyecto. En agosto, Labrador escoltó un convoy de 60 barcos . [8] En 1956, el rompehielos pasó cinco meses y medio realizando estudios hidrográficos en el Ártico oriental. [1] En 1957, el barco visitó los puertos de Portsmouth , Inglaterra, Oslo , Noruega y Copenhague , Dinamarca. [1] Labrador fue dado de baja el 22 de noviembre de 1957 y transferido a control civil en 1958. [1] [9] Esto se hizo con la condición de que si la Marina Real Canadiense deseaba recuperar el barco, pudiera hacerlo. [10] La decisión se debió a recortes financieros y un cambio de dirección de la Royal Canadian Navy, con la intención de centrarse en la guerra antisubmarina en lugar de la investigación del Ártico. [11] [12]

Servicio civil

Al ingresar al servicio civil, el rompehielos operó dentro del Departamento de Transporte (DOT) durante los cuatro años antes de que se estableciera formalmente la Guardia Costera Canadiense (CCG). Desde 1958 hasta 1977, Labrador se desplegó en el Ártico todos los años. [5] En 1964, Labrador alcanzó la posición más septentrional jamás alcanzada por un barco canadiense hasta ese punto cuando el barco pasó por la isla Hans. [13] Durante los meses de invierno, el rompehielos realizaba operaciones para romper el hielo en la parte baja del río San Lorenzo . [1]

En 1974, Labrador fue enviado a aguas árticas para realizar trabajos de levantamiento hidrográfico. [14] Desde 1977 en adelante, Labrador se utilizó principalmente para trabajos de levantamiento hidrográfico. [5] En 1979, el rompehielos participó en la búsqueda del buque mercante hundido Breadalbane . El sitio del naufragio fue encontrado durante la expedición, pero la identidad del barco hundido no se confirmó hasta el año siguiente. [14] Durante los últimos años del barco, Labrador estuvo restringido a las aguas del sur debido a la fatiga del metal y trabajó en el Golfo de San Lorenzo durante el invierno. [5] Labradorfue puesto fuera de servicio en 1987 y reemplazado por CCGS  Henry Larsen . [15] El buque pasó a llamarse 1210 en 1988 y se vendió como chatarra a Chi Hsiang Steel Enterprise Co Ltd. El buque fue llevado a Kaohsiung , Taiwán, llegando el 24 de junio de 1989 y el trabajo de desmantelamiento del buque comenzó el 29 de julio. [4]

Pogo (YFL-104), HMCS Labrador ' nave sonido hidrográfica s se obtuvo por el Poder Outaouais de la Liga Naval de Canadá desde el Museo canadiense de la guerra en 2005. Pogo , de 36 pies (11 m) totalmente soldado barco de motor de aluminio construido en 1954, se utiliza en el apoyo del Programa Royal Canadian Sea Cadets . [dieciséis]

Citas

  1. ↑ a b c d e f g h i j Macpherson y Barrie 2002 , p. 283.
  2. ↑ a b c Pigott , 2011 , p. 207.
  3. ↑ a b c Moore , 1981 , pág. 86.
  4. ^ a b c d " Labrador (5201336)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  5. ↑ a b c d e Maginley y Collin , 2001 , p. 150.
  6. ↑ a b c d Boutiller , 1982 , p. 287.
  7. ^ Milner , 2010 , p. 211.
  8. ↑ Pigott , 2011 , p. 208.
  9. ^ Maginley , 2003 , p. 32.
  10. ^ Milner , 2010 , p. 222.
  11. ^ Maginley , 2003 , p. 52.
  12. ^ Boutiller 1982 , p. 306.
  13. ↑ Pigott , 2011 , p. 238.
  14. ↑ a b Maginley , 2003 , págs. 124-126.
  15. ^ Maginley , 2003 , p. 61.
  16. ^ "Pogo Outaouais Branch of the Navy League of Canada" . Archivado desde el original el 19 de abril de 2014.

Fuentes

  • Boutiller, James A., ed. (mil novecientos ochenta y dos). RCN en Retrospect, 1910–1968 . Vancouver: Prensa de la Universidad de British Columbia. ISBN 0-7748-0196-4.
  • Macpherson, Ken y Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera canadiense 1962-2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Maginley, Charles D. y Collin, Bernard (2001). Los barcos de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: El primer siglo (Segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
  • Moore, John, ed. (1981). Los barcos de combate de Jane 1981–82 . Nueva York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03977-3.
  • Pigott, Peter (2011). De todas partes: una historia completa de la soberanía ártica de Canadá . Toronto: Dundurn Press. ISBN 9781554889877.

enlaces externos

  • HMCS Labrador History & Aircraft
  • Página de HMCS Labrador en ReadyAyeReady
  • Accidente de helicóptero HMCS Labrador
  • Recortes de periódico de HMCS Labrador
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