Cab Secure Radio (CSR) era un sistema de radioteléfono analógico en cabina que se utilizaba anteriormente en partes de la red ferroviaria británica . Su función principal era proporcionar un enlace de voz seguro entre el maquinista y el señalizador que no pudieran ser escuchados por otros maquinistas. En las zonas donde se utilizaba la RSE tenía que ser el principal método de comunicación entre el conductor y el comunicador, y siempre se utilizaba con preferencia al teléfono de señalización . CSR fue reemplazado por el sistema digital GSM-R , que forma la fase inicial de implementación del ERTMS en todo el Reino Unido .
Historia
La RSE se introdujo por primera vez en el área de Glasgow en 1986 para permitir la operación de trenes solo para el conductor. Más tarde se utilizó en las áreas de Londres y Liverpool . [1]
En el libro de reglas de Ferrocarriles hay una disposición para que un conductor detenido en una señal roja desembarque del tren y acceda a un teléfono en la vía para hablar con el señalador. Esto podría deberse a un escenario en el que hubo una falla en el circuito de la vía y las señales habían vuelto a la condición segura. Sin embargo, el libro de reglas también requiere que el tren esté tripulado continuamente durante las operaciones normales de funcionamiento. La RSC se introdujo por primera vez para permitir al conductor hablar con el señalizador sin salir del tren. Las características de seguridad asociadas con la RSC mediante las cuales un señalizador puede enviar una alarma a un tren u ordenar a un tren que deje de utilizar un único servicio de transmisión de datos, aseguraron posteriormente a la RSC como una instalación de seguridad que podría implementarse de manera más universal. Sin embargo, no fue hasta el desastre de Clapham Rail y el posterior informe Hidden también seguido por el accidente en Cowden donde se supo el valor real de la instalación.
Funciones
- El señalizador puede llamar y hablar con el conductor.
- El conductor puede llamar y hablar con el señalizador.
- El señalizador y el conductor pueden intercambiar mensajes de texto preestablecidos .
- El señalizador puede enviar mensajes de parada de emergencia a un tren en particular oa todos los trenes en un área.
- El conductor puede hacer una llamada de emergencia al señalizador.
- El señalizador puede hablar con los pasajeros a través del sistema de megafonía del tren .
- El señalizador puede conectar al conductor a la red telefónica del ferrocarril .
- El comunicador notifica si se libera DSD después de que se muestra una alarma DSD durante 30 segundos en la radio. [2]
Usar
El conductor inicializó el CSR con un código de área seguido del número de identificación de la señal frente al tren. A continuación, la radio envió automáticamente el número de serie del tren (por ejemplo, 455112) al sistema de señalización. A continuación, el señalizador asignó un número de informe de tren (por ejemplo, 2M34) al tren. Este número de informe fue utilizado por el equipo de señalización para rastrear el progreso del tren a medida que avanza por la red ferroviaria.
Cada área de señalización (o panel de señales dentro de una caja de señales más grande) usaba un canal de radio diferente que se correspondía con un código de área. A medida que el tren pasaba de la jurisdicción de un señalizador a otro, el CSR en la cabina del conductor cambiaba de canal automáticamente. Se proporcionaron letreros junto a la línea para informar al conductor dónde cambia el código de área. Ocasionalmente, la radio no cambiaba de canal o perdía la señal por completo, en cuyo caso el conductor podía ingresar el código manualmente. Las señales en el lado de la línea indicaron el cambio del área del canal de radio CSR.
Hardware
El equipo de cabina CSR era el Stornophone 6000 o un modelo Siemens . [2]
Ver también
Referencias
- ^ "Señales ferroviarias y señales de Gran Bretaña" . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ a b "Manual de RSE RS / 516 Edición 1" (PDF) . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria . 5 de abril de 2008 . Consultado el 10 de diciembre de 2011 .