El accidente ferroviario de Cowden ocurrió el 15 de octubre de 1994, a unas 400 yardas (365 m) al sureste de la estación de Cowden en el condado inglés de Kent . Hubo una colisión frontal entre dos trenes en medio de una densa niebla después de que un tren en dirección norte pasó una señal de peligro sin autorización y entró en una sola sección de línea .
Accidente ferroviario de Cowden | |
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Detalles | |
Fecha | 15 de octubre de 1994 |
Localización | Estación de tren de Cowden , Kent |
País | Inglaterra |
Línea | Línea Oxted |
Operador | Red SouthCentral |
Tipo de incidente | Colisión de una sola línea |
Causa | SPAD causado por un error del controlador |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 5 |
Herido | 13 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
El tren de las 08:00 Up Uckfield - Oxted DMU, 2E27 que consta de unidades de tres vagones Clase 205 205018 y 205001 tripulados por el conductor Brian Barton y el guardia Jonathan Brett-Andrews. Brett-Andrews tenía la ambición de convertirse en conductor y estaba en la cabina del conductor en el momento de la colisión; esto infringía las reglas de funcionamiento. Se cree que su presencia pudo haber contribuido al accidente e incluso se sospechaba que podría haber estado en los controles; había sido reprendido dos veces antes por conducir trenes [1] cuando no debería haberlo hecho. 2E27 partió de Ashurst aproximadamente a las 08:25 y entró en una sección de línea de una sola vía en peligro, que iba desde Ashurst a la estación de Hever , la señal estaba destinada a mantenerse en peligro para que 2E27 esperara el paso de un tren Down.
Este tren de Down fue el tren DMU de 08:04 Down Oxted-Uckfield 2E24, que consta de unidades de tres vagones Clase 205 205029 y 205032, tripulados por el conductor David Rees y el guardia R. Boyd. Acababa de salir de la estación de Cowden, ya ubicada dentro del tramo de línea única entre Ashurst y Hever, y debido a la falta de comunicación con las tripulaciones del tren, el señalizador de Oxted no pudo evitar la colisión que se produjo alrededor de las 08:27. En la colisión subsiguiente, el automóvil líder del 2E27 fue telescópico por el automóvil líder del 2E24. Ambos conductores, Barton y Rees, junto con el guardia Brett-Andrews y dos pasajeros, Raymond y Maura Pointer, murieron, las cabinas estaban tan dañadas que era imposible determinar quién conducía el 2E27 en el momento del impacto.
Hubo varios otros factores contribuyentes; Se conjeturó que el AWS pudo haber estado inoperativo (aunque el informe oficial lo considera improbable), la señal estaba sucia y la intensidad de la luz era baja, y no había puntos de trampa para evitar que un tren ingresara por error a una sección en contra de la señal. Sin embargo, el informe oficial culpó al conductor del tren en dirección norte, Brian Barton.
Se señaló que el señalizador de Oxted, que estaba al tanto de la situación, no tenía ningún medio directo para alertar a ninguno de los conductores. Intentó ponerse en contacto con el conductor del tren descendente en el teléfono del poste de señales, pero fue en vano (presumiblemente, el conductor nunca lo escuchó por encima del ruido del motor inmediatamente detrás de él). El señalizador alertó a los servicios de emergencia sobre la colisión mientras los trenes aún estaban a una milla de distancia. La razón para cancelar el contrato para instalar Cab Secure Radio en esta línea antes del incidente, como se ordenó a raíz del desastre anterior de Clapham y las recomendaciones del informe Hidden , sigue sin estar clara; sin embargo, parece probable que los cambios que se produjeron en ese momento, como el túnel del canal y la privatización de la red ferroviaria, tuvieran prioridad sobre la financiación. La radio comenzó a instalarse a través de la vía férrea inmediatamente después del incidente y se inició una investigación.
El accidente se vio agravado por la antigüedad y el diseño de las múltiples unidades involucradas. La construcción de chasis separado del antiguo stock de British Rail Class 205 , basado en el diseño BR Mk1, llevó a anular un vagón por el siguiente. El peso de los motores diésel sobre los bastidores del autocar probablemente no ayudó. Estos trenes, impopulares entre los usuarios de la línea debido a su edad, fueron reemplazados en 2004 por Turbostars .
La Wealden Line Campaign, que presiona por mejoras de servicio y extensiones de la línea Uckfield, había predicho previamente en su boletín Missing Link y a través de la prensa local que la racionalización de la línea, la reducción a secciones de una sola línea, podría conducir a tal evento. Continúan haciendo campaña para redoblar la ruta y su desarrollo dentro de su proyecto BML2.
Una placa en los edificios de la estación en Cowden conmemora el accidente.
Legado
- Cab Secure Radio comenzó a introducirse
- Se introdujeron indicadores SPAD para proteger la entrada a líneas individuales
- Se instalaron imanes de AWS en las salidas de algunos depósitos de mantenimiento para verificar que el sistema de alerta automática de un tren esté operativo. [2]
- Finalmente , se instaló el sistema de alerta y protección del tren en la entrada de las Líneas Únicas y otros puntos de conflicto.
Referencias
- ^ https://www.independent.co.uk/news/train-crash-driver-impossible-to-identify-1318020.html
- ^ "Rulebook Master: AWS y TPWS Handbook. Sección 1.2" Imán de prueba de depósito: Se puede proporcionar un imán permanente, utilizado para probar el funcionamiento del equipo AWS de un tren, a la salida de ciertos depósitos de mantenimiento. " " (PDF) . Network Rail . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
Fuentes
- Hall, Stanley (1999). Peligros ocultos . Ian Allan. ISBN 0-7137-1973-7.
- Holden, CB (enero de 1996). "Un informe de la investigación sobre la colisión entre dos trenes de pasajeros que ocurrió en Cowden el 15 de octubre de 1994" (PDF) . Ejecutivo de Seguridad y Salud . Consultado el 23 de enero de 2011 .
- Vaughan, Adrian (2000). Tracks to Disaster . Ian Allan. ISBN 0-7110-2731-5.
Coordenadas : 51 ° 9′9 ″ N 0 ° 6′50 ″ E / 51.15250 ° N 0.11389 ° E