coche de control
Un automóvil de control, un automóvil de cabina (Norteamérica), un remolque de control o un remolque de conducción (Reino Unido e Irlanda) es un vehículo ferroviario sin motor desde el cual se puede operar un tren. Como vehículos dedicados o automóviles regulares de pasajeros, tienen uno o dos compartimentos para el conductor con todos los controles y medidores necesarios para operar la locomotora de forma remota, incluido el equipo exterior de la locomotora, como bocinas , campanas, arados y luces. También cuentan con sistemas de comunicaciones y seguridad como GSM-R o European Train Control System (ETCS). Los carros de control permiten la operación push-pull cuando se ubican en el extremo de un tren frente a su locomotoraal permitir que el tren cambie de dirección en una terminal sin mover la locomotora o dar la vuelta al tren.
Los vagones de control pueden transportar pasajeros, equipaje y correo y, cuando se usan junto con locomotoras diésel, pueden contener un conjunto motor-generador para proporcionar energía de cabecera (HEP). También se pueden utilizar con un coche motorizado o un vagón de ferrocarril .
Los ferrocarriles europeos han utilizado vagones de control desde la década de 1920; aparecieron por primera vez en los Estados Unidos en la década de 1960. [1]
Los coches de control se comunican con la locomotora a través de cables que se saltan entre coches. América del Norte e Irlanda utilizan un cable de unidad múltiple estándar AAR de 27 hilos , mientras que otros países utilizan cables de hasta 61 hilos. Un método más reciente es controlar el tren a través de una conexión multiplexada por división de tiempo (TDM), que generalmente funciona con dos cables protegidos.
En América del Norte, los vagones de cabina se utilizan principalmente para trenes de cercanías y, con menos frecuencia, para trenes de larga distancia. Hay modelos de uno y dos niveles; el estilo varía desde extremos romos hasta cabinas más nuevas, más aerodinámicas y aerodinámicas. Pueden ser muy similares a los vagones regulares, hasta el punto de incluir una pasarela entre los coches para que puedan usarse en medio de un tren de pasajeros como un vagón regular si es necesario.
El Chicago and North Western Railway tenía 42 cabinas de control construidas por Pullman-Standard en 1960, lo que eliminó la necesidad de dar la vuelta a sus trenes o locomotoras. [1] Fue una consecuencia de la operación de unidades múltiples que ya era común en las locomotoras diésel de la época. La agencia de tránsito canadiense Exo utiliza vagones de control en todos sus trenes, excepto en sus unidades múltiples eléctricas , que funcionan como rastrillos de tres vagones semipermanentemente acoplados de dos extremos. Amtrak también tiene una serie de vagones de cabina ex-Budd Metroliner , que se utilizan principalmente para servicios push pull en Keystone Service y New Haven-Springfield Shuttle. Long Island Rail Road utiliza vagones de cabina en sus vagones de dos pisos C3 .
