CalTrain fue un sistema ferroviario de pasajeros de corta duración en el área de Los Ángeles que operó entre 1982 y 1983. Conectó Union Station en el centro de Los Ángeles con Oxnard en el condado de Ventura , utilizando las vías del ferrocarril Southern Pacific . Fue el primer servicio ferroviario local en Los Ángeles desde 1961 y fue un precursor de la moderna línea Metrolink del condado de Ventura . El servicio terminó debido a los altos costos, el número de pasajeros por debajo de lo esperado, un clima político cambiante y una firme oposición del Pacífico Sur.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 18 de octubre de 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 1 de marzo de 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Línea del condado de Ventura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril del Pacífico Sur Caltrans Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Estación Unión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Oxnard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 1 hora 40 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Dos viajes de ida y vuelta entre semana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 101-104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea (s) utilizada | Línea costera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Pacífico Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
CalTrain tuvo su gestación en un estudio de 1973 realizado por la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG), que recomendó dos viajes de ida y vuelta diarios entre Union Station y Oxnard. El tren utilizaría la línea costera del Pacífico Sur . Amtrak ya operaba un solo tren de larga distancia, el Coast Starlight , en la ruta. SP se opuso a la propuesta, alegando que el servicio interrumpiría el servicio de carga en la línea de vía única, lo que provocaría una disputa prolongada ante la Comisión de Servicios Públicos de California (PUC). [1] La PUC falló en contra del SP varias veces, con una orden final en junio de 1982, ordenando que SP operara el servicio a partir del 18 de octubre. [2]
El Departamento de Transporte de California (Caltrans) proporcionó fondos de $ 6 millones para el servicio. Parte del dinero se gastaría en mejoras de capital, como nuevas plataformas de estaciones. Estos estarían ubicados en territorio del Pacífico Sur (SP), lo que provocaría un litigio adicional entre SP, Caltrans y la PUC. El SP desafió la autoridad de las agencias de transporte para construir estas plataformas en su propiedad sin su consentimiento. Después de un fallo de la Corte Suprema de California a favor de Caltrans, el servicio procedió, sin cambios en la fecha de inicio. [3] Fue el primer servicio ferroviario local en Los Ángeles desde que Pacific Electric interrumpió sus operaciones el 8 de abril de 1961. [4]
CalTrain enfrentó serios problemas en sus primeros meses. George Deukmejian reemplazó a Jerry Brown como gobernador de California el 3 de enero de 1983. Deukmejian favoreció los proyectos de carreteras sobre el transporte público y no mostró entusiasmo por lo que muchos llamaron un "proyecto favorito" del ex gobernador. El número de pasajeros diarios se situó en 300-350 pasajeros, decepcionando a los funcionarios de Caltrans que esperaban 2.600 pasajeros diarios. [5] Otros asuntos permanecieron en el desacuerdo entre el estado y el SP sobre la tarifa que el estado debería pagar al SP por el uso de su infraestructura. El estado, junto con los gobiernos locales, estaba dispuesto a pagar entre $ 70,000-100,000 por mes, mientras que el SP insistía en una cifra mayor de $ 588,000. Para febrero, quedaban $ 200,000 de la asignación original de $ 6 millones, que no incluía los $ 2–3 millones que potencialmente se le adeudaban al SP en caso de que se mantuviera su cifra. [6]
El servicio terminó el 2 de marzo de 1983, después de que las tormentas dañaron un caballete. [1] [7] El 11 de marzo, la PUC suspendió indefinidamente el servicio - que debía ser restablecido el 14 de marzo - debido a la disputa entre Caltrans y el SP. Se ordenó al SP que no "removiera ni modificara" los andenes y áreas de estacionamiento en las antiguas estaciones. [1] [7]
La disputa arancelaria se volvió a litigar, y la Comisión de Comercio Interestatal finalmente falló en 1985 a favor del SP. Este fallo puso fin a los intentos de resucitar el servicio de trenes de cercanías en el sur de California hasta que Metrolink comenzó a operar en la década de 1990, [8] cuando asumieron la propiedad del corredor.
El servicio se restauró gradualmente a la ruta anterior de CalTrain. El Coast Starlight (que todavía servía a Glendale y Oxnard) agregó una parada en Simi Valley el 26 de octubre de 1986. [9] El 26 de junio de 1988, Amtrak extendió un viaje diario de ida y vuelta de San Diegan a Santa Bárbara, restableciendo el servicio a Van Nuys (Panorama City) y Chatsworth; en 1990 se agregó una parada en el aeropuerto de Burbank. [10] [11] El servicio Metrolink Ventura County Line comenzó el 26 de octubre de 1992, deteniéndose en todas las antiguas estaciones de CalTrain (excepto Oxnard, donde Metrolink comenzó a prestar servicio después del terremoto de Northridge de 1994). [12]
Equipo
El condado de Los Ángeles se negó a permitir el uso de su equipo El Camino , luego almacenado en Bell , por lo que Caltrans buscó en otra parte. A lo largo de su corta historia, la situación de los equipos de CalTrain se mantuvo cambiante. Inicialmente, CalTrain usó locomotoras diesel GE P30CH y autocares Amfleet de un solo piso alquilados a Amtrak. Luego, Caltrans arrendó cuatro autocares de dos niveles de la Autoridad de Transporte Regional de Chicago para reemplazar a los autocares de Amfleet. Apenas habían entrado en servicio antes de que el SP ordenara que todos los P30CH del país fueran marginados debido a un descarrilamiento en Texas. CalTrain tuvo que usar EMD GP9 y entrenadores de dos niveles del grupo de equipos Peninsula Commute de SP . Los vagones de Chicago ahora no se podían utilizar porque necesitaban potencia de cabecera (HEP) para la calefacción y las locomotoras de la SP utilizaban calor a vapor , que no era compatible. [13] [2] [ página necesaria ]
Paradas de la estación
Cuando comenzó el servicio en 1982, las paradas intermedias incluían Simi Valley , Panorama City y Glendale . Las paradas adicionales planificadas incluyeron Camarillo , Moorpark , Chatsworth , Northridge , Burbank Airport y Burbank . [14] Chatsworth abrió el 29 de diciembre de 1982. [15] El servicio a Moorpark comenzó a principios de 1983; el servicio al aeropuerto de Burbank comenzó en febrero de 1983, justo antes de la interrupción del servicio. [dieciséis]
Referencias
- ^ a b c "Decisión 83-03-027" (PDF) . Comisión de Servicios Públicos de California. 11 de marzo de 1983.
- ^ a b Hobbs, Charles P. (2014). Historia oculta del transporte en Los Ángeles . The History Press . ISBN 1-6261-9671-0.
- ^ Smith, Ed (13 de octubre de 1982). "Estancia de ferrocarril denegada: servicio de cercanías dado adelante" . Prensa-mensajero de Oxnard . Consultado el 3 de febrero de 2013 , a través de Google News.
- ^ Smith, Ed (18 de octubre de 1982). "87 Tome el tren inaugural de Oxnard-a-LA" . Prensa-mensajero de Oxnard . Consultado el 9 de agosto de 2013 , a través de Google News.
- ^ Smith, Ed (5 de enero de 1983). "Fin de CalTrain observado por estado" . Prensa-mensajero de Oxnard . Consultado el 9 de agosto de 2013 .[ enlace muerto ]
- ^ Hartmann, Bea (3 de febrero de 1983). "Fallecimiento de CalTrain llamado inminente" . Prensa-mensajero de Oxnard . Consultado el 9 de agosto de 2013 , a través de Google News.
- ^ a b "Estado PUC vuelca tren de cercanías" . Centinela de Santa Cruz . 13 de marzo de 1983 - vía Newspapers.com.
- ^ "Sentencia de la CCI arroja dudas sobre LA-Oxnard CalTrain" . Pacific RailNews . No. 259. Junio de 1985. p. 4. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2014, a través de TrainLife.
- ^ Plan de desarrollo de pasajeros ferroviarios: años fiscales de 1988 a 1993 . Departamento de Transporte de California - División de Transporte Masivo. 1988. p. 48 - a través de Google Books.
- ^ Plan de desarrollo de pasajeros ferroviarios: años fiscales de 1990 a 1995 . Departamento de Transporte de California - División de Transporte Masivo. 1988. págs. 60–61 - a través de Google Books.
- ^ "Burbank — Aeropuerto, CA (BUR)" . Grandes estaciones americanas . Amtrak.
- ^ "Historia de Metrolink" . Autoridad ferroviaria regional del sur de California. 2017.
- ^ Caldwell, Charles M. (febrero de 1983). "Pacífico Sur" . Pacific RailNews . Vol. 22 no. 2. p. 12.
- ^ Caltrans . "Horario de trenes CalTrain 1981" . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ "Funcionarios estatales dedican nueva estación de tren" . Prensa-mensajero de Oxnard . 29 de diciembre de 1982 . Consultado el 2 de febrero de 2013 , a través de Google News.
- ^ "Está aquí" . Prensa-mensajero de Oxnard . 16 de febrero de 1983 . Consultado el 2 de febrero de 2013 , a través de Google News.