La estación de tren de Cambridge North es una estación de tren ubicada en el suburbio de Cambridge de Chesterton , cerca del Cambridge Science Park . La estación está en la línea Fen , que va desde Cambridge hasta King's Lynn . Se conecta a la vía de autobús guiada de Cambridgeshire y proporciona un intercambio con Park & Ride y los servicios de autobús local.
Cambridge norte | |
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Localización | Chesterton , sur de Cambridgeshire Inglaterra |
Gestionado por | Gran Anglia |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | CMB |
Fechas clave | |
21 de mayo de 2017 [1] | Abrió |
Pasajeros | |
2017/18 | 0,489 millones |
2018/19 | 0,813 millones |
2019/20 | 0,950 millones |
Intercambio | 2,940 |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación fue aprobada en diciembre de 2013; la construcción comenzó en julio de 2014; y abrió el 21 de mayo de 2017, [2] retrasado desde diciembre de 2015. [3]
Tiene tres plataformas: la plataforma 1 en el lado este de la estación sirve servicios rápidos hacia el sur a Cambridge, el aeropuerto de Stansted y London King's Cross ; la plataforma 2 brinda servicios en dirección norte a Ely , King's Lynn y Norwich ; La plataforma 3 es una bahía orientada al sur que ofrece servicios semirrápidos a London Liverpool Street a través de Cambridge y Bishop's Stortford , y que detiene los servicios a London King's Cross a través de Cambridge y Stevenage .
Algunos servicios de King's Lynn hacia o desde London King's Cross pasan sin detenerse. Todos los servicios de Cross Country hacia o desde Birmingham New Street y el aeropuerto de Stansted también pasan sin detenerse.
Historia
Propuestas
La primera propuesta para una estación que sirva al norte de Cambridge se realizó en 2003 en el Plan de Estructura de Cambridgeshire y Peterborough, que consideraba la instalación como un medio para respaldar el crecimiento en la subregión de Cambridge y para ofrecer una red de transporte integrada. [4] En 2007 se presentaron al Departamento de Transporte un caso de negocio importante y un estudio GRIP 2 al Departamento de Transporte . [5] El caso de negocio identificó un sitio en la línea principal de West Anglia , aproximadamente a 3 millas (4,8 km) al norte de Cambridge. , que es propiedad de Network Rail y en parte alquilada a English, Welsh and Scottish Railway como apartaderos de estabulación . [6] La estación estaría ubicada en o muy cerca del sitio de la estación de tren de Chesterton que cerró en 1850. [7]
La estación proporcionaría una instalación de intercambio con la red de transporte local, incluida la vía de autobús guiada de Cambridgeshire, y ofrecería una alternativa de transporte público para viajes al Cambridge Science Park y al nuevo desarrollo en Cambridge Northern Fringe. [8] El caso comercial presentó cuatro opciones para la instalación, de las cuales la preferida era una estación de tres plataformas que comprende una plataforma de bahía en la alineación de la antigua línea de St Ives y una plataforma de isla en la línea principal. [9] Esta opción tuvo un costo de £ 15 millones y mostró una relación costo-beneficio de 3,09. [10]
El progreso fue lento debido a una serie de problemas, incluida la necesidad de conservar el patio de Chesterton Junction [11] [12] como un agregado de manipulación [13] apartaderos y dificultades para reubicar las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril en otros lugares, así como las dificultades de financiación resultantes de la pérdida el mecanismo de apoyo del Fondo de Innovación en Transporte (TIF) y la planificación regional e instrumentos asociados, como la Evaluación de Financiamiento Regional del Este de Inglaterra. [5] [14] Tras la desaparición del TIF, que llevó a que se suspendieran los planes de una tasa de congestión en Cambridge, la literatura del partido conservador indicó que la estación no seguiría adelante, lo que llevó al grupo de transporte local CAST.IRON a proponer una estación de plataforma única más barata en Milton Road como solución provisional. [14] [15] En ese momento, el costo de una nueva estación se había elevado a £ 24 millones, de los cuales se esperaba que se proporcionaran £ 21 millones a través de fondos gubernamentales, y el Consejo del Condado de Cambridgeshire comenzó a buscar opciones alternativas. [16] El Consejo finalmente se decidió por un enfoque mediante el cual proporcionaría la financiación de capital inicial y recuperaría el coste durante un período de tiempo de las tasas de acceso pagadas por las empresas operadoras de trenes . [17]
En febrero de 2011, el diputado de Cambridge Julian Huppert dio su apoyo al proyecto junto con el líder del Ayuntamiento de Cambridge , Sian Reid. [18] En septiembre de 2011, Theresa Villiers , la Ministra de Estado de Transporte , visitó Cambridge y discutió la estación propuesta con los miembros del consejo del condado, diciendo que el gobierno estaba interesado en un mayor desarrollo de la propuesta del consejo. [19]
Aprobación
En febrero de 2012, Theresa Villiers envió una carta de apoyo al Consejo del Condado de Cambridgeshire en la que indicaba que mientras el caso comercial de la estación siguiera siendo positivo, se incluiría en el cronograma para la cesión de la franquicia de East Anglia que cubre la línea Fen. [20] [21] Un caso comercial revisado elaborado en 2012 encontró una relación costo-beneficio de 4.5: 1. [22] El Consejo dio a conocer detalles de un patrón de servicio propuesto que comprende cuatro trenes de subida y bajada por hora fuera de las horas pico e indicó que el proceso de planificación comenzaría en 2013. [23]
El 18 de diciembre de 2013, el Ayuntamiento de Cambridge aprobó los planes para la nueva estación. [24] Los trabajos comenzaron en julio de 2014 para extender la vía de autobús guiada de Cambridgeshire al sitio de la estación. [25] La finalización de las obras de la estación estaba programada para diciembre de 2015, pero se retrasó hasta mayo de 2017 debido al deseo de Network Rail de minimizar la interrupción de los servicios existentes y su nueva presentación de los planes para la construcción de la estación. [26] [27] [28] [29]
El 19 de agosto de 2015, el Ayuntamiento de Cambridge aprobó los nuevos planes de Network Rail para la estación, que no diferían sustancialmente de los planes originales presentados por el Ayuntamiento de Cambridgeshire en 2013. [30] Tras la intervención de Network Rail, se revisó el coste de la estación. hasta 44 millones de libras esterlinas. [30]
Nombrar
La estación propuesta inicialmente se denominó "Chesterton" o "Chesterton Interchange". [31] Se presentaron numerosas sugerencias para el nombre oficial, incluido " Stephen Hawking Cambridge Science Park", que fue apoyado por Julian Huppert y Daniel Zeichner . [32] En diciembre de 2014, el Ayuntamiento de Cambridge y el Consejo de Distrito del Sur de Cambridgeshire lanzaron una consulta para seleccionar el nombre entre cuatro opciones: Cambridge Science Park, Cambridge North, Chesterton Interchange o Cambridge Fen. [33] [34]
El 11 de marzo de 2015, los concejales del Consejo del Condado de Cambridgeshire votaron para recomendar a Network Rail que la estación se llamara Cambridge North. [35] Según Graham Hughes, el director de economía, transporte y medio ambiente del consejo, declaró que el nombre proporcionaría una buena indicación de la ubicación geográfica de la estación, y agregó que llamarlo "Cambridge Science Park" podría ser engañoso ya que estaba situado 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) de distancia y, en cualquier caso, Trinity College , que es dueño del Parque de las Ciencias, no había salido a apoyar. [35] Por el contrario, St John's Innovation Center estaba más cerca y los propietarios, incluido Crown Estate , habían estado presionando para que la estación se llamara "The Business Park". [35]
Apertura
Estaba previsto que el acondicionamiento interior de la estación se realizara entre octubre de 2016 y febrero de 2017. En Nochevieja de 2016 se instaló nueva señalización y un crossover para la plataforma de la bahía. [36] La infraestructura fue autorizada para uso de pasajeros en abril de 2017 y la apertura de la estación y los primeros servicios de pasajeros programados se llevaron a cabo el 21 de mayo de 2017. [2] [36] Aproximadamente 320.000 pasajeros utilizaron la estación en sus primeros 12 meses de funcionamiento. [37]
Instalaciones
El diseño original de la estación fue presentado por Atkins ; Network Rail lo revisó cuando se convirtió en el contratista principal. [38] [39] Network Rail actualizó el diseño del estacionamiento para maximizar su potencial como una instalación de estacionamiento y paseo . [39]
Las instalaciones comprenden un edificio de la estación de 450 metros cuadrados (4.800 pies cuadrados) que comprende un área de espera de pasajeros, baños, taquilla, espacio comercial y de servicios, y alojamiento para el personal. [40] Un puente conecta el edificio con dos plataformas de 254 metros (833 pies) capaces de albergar trenes de 12 vagones. [36] La plataforma más al este se enfrenta a la línea ascendente de la Línea Fen, mientras que la segunda plataforma es una plataforma de isla con la Línea Fen descendente en un lado y una plataforma de la bahía orientada al sur en el otro. [36] Dos líneas de carga para Lafarge corren junto a la plataforma de la bahía. [36]
Las instalaciones de intercambio se proporcionan en forma de un estacionamiento de 450 espacios, un espacio para bicicletas para 1,000 bicicletas, un nuevo acceso peatonal y vehicular desde Cowley Road y una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) de la vía de autobús guiada de Cambridgeshire desde Milton Road. [21] [27] [40] [36] [41] La Campaña Ciclista de Cambridge publicó sus propuestas para la integración de la nueva estación con instalaciones para ciclistas y peatones en noviembre de 2012. [42] La marquesina del parque ciclista está equipada con paneles solares que generan 49 kWp o aproximadamente el 10% de las necesidades de energía de la estación. [ cita requerida ]
El revestimiento del edificio presenta un diseño perforado derivado de la Regla 30 , [43] un autómata celular introducido por Stephen Wolfram en 1983.
Servicios
Los servicios en Cambridge North son operados por Great Northern y Greater Anglia . Los trenes que cruzan el país entre el aeropuerto de Stansted y Birmingham New Street pasan por la estación sin detenerse. El servicio fuera de pico en la estación en trenes por hora es:
Gran Norte [44]
- 2 tph hasta London King's Cross (sin escalas entre Cambridge y Londres)
- 2 tph a Ely de las cuales 1 continúa a King's Lynn
Gran Anglia [45] [46]
- 2 tph hasta London Liverpool Street (1 semirrápida, 1 parada)
- 1 tph al aeropuerto de Stansted
- 1 tph a Norwich
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Cambridge | Great Northern Fen Line | Terminus o Waterbeach o Ely | ||
Línea Gran Anglia Fen Línea Breckland |
Ver también
Estación de tren de Cambridge South , propuesta nueva estación en el sur de Cambridge.
Referencias
- ^ "EN VIVO: los pasajeros abordan el primer tren en la estación del norte de Cambridge" . Metro . Allied Newspapers Ltd . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
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- ^ [2] Gran Anglia: Cambridge - Londres. Diciembre de 2019
- ^ [3] Greater Anglia: Aeropuerto de Stansted - Norwich. Diciembre de 2019
enlaces externos
- Consejo del condado de Cambridgeshire - Estación de tren Cambridge Science Park
- CAST.IRON (Organización de Ferrocarriles de Cambridge y St. Ives)
Coordenadas : 52 ° 13′24 ″ N 0 ° 9′28 ″ E / 52.22333 ° N 0.15778 ° E / 52.22333; 0.15778