Estación de Canal Street (metro de la ciudad de Nueva York)

Este artículo trata sobre el complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York en Chinatown. Para la estación en la línea IND de la Octava Avenida, vea la estación de Canal Street (línea IND de la Octava Avenida) . Para conocer la estación de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue, consulte la estación Canal Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) . Para otros usos, consulte Canal Street (desambiguación) .

New York City Subway station complex in Manhattan

New York City Subway station in Manhattan, New York

calle del Canal ​​​​
Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
Entrada a la estación antes del desvío del tren M
Estadísticas de la estación
Dirección	Canal Street entre Broadway y Center Street Nueva York, NY 10013 [1]
Ciudad	Manhattan
Lugar	Barrio chino , Little Italy , SoHo
Coordenadas	40 ° 43'5 "N 74 ° 0'0" W  /  40.71806 ° N 74.00000 ° W / 40.71806; -74.00000 Coordenadas: 40 ° 43'5 "N 74 ° 0'0" W  /  40.71806 ° N 74.00000 ° W  / 40.71806; -74.00000
División	A ( IRT ), B ( BMT ) [2]
Línea	Línea BMT Broadway Línea IRT Lexington Avenue Línea BMT Nassau Street
Servicios	4  (horas de la noche) 6 (todos los tiempos) <6>  (días de semana hasta 20:45, en dirección a pico) J (todo momento) N (todo momento) Q (todo momento) R (todos excepto horas de la noche) W (solo entre semana) Z (horas pico, vías pico)
Tránsito	Autobús NYCT : M55 [3]
Estructura	Subterráneo
Niveles	2 (las plataformas del Puente de Manhattan se cruzan en ángulo y debajo de las otras tres líneas)
Otra información
Abrió	4 de septiembre de 1917 ; Hace 104 años (conexión entre BMT Manhattan Bridge y Nassau St Lines) 16 de enero de 1978 ; Hace 43 años (conexión con IRT) [4] (1917-09-04)  (1978-01-16)
Código de la estación	623 [5]
Accesible	Parcialmente accesible según la ADA ( solo plataformas de la línea IRT Lexington Avenue Line )
Tráfico
2019	15.861.864 [6]   0,8%
Rango	16 de 424 [6]
Localización Show map of New York City Subway Show map of New York City Show map of New York
Mapa de la calle
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche Solo se detiene tarde en la noche Detiene las horas pico solo en la dirección pico

Canal Street es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado en los vecindarios de Chinatown y SoHo en Manhattan , y es compartido por la línea BMT Broadway , la línea IRT Lexington Avenue y la línea BMT Nassau Street . Es atendido por los trenes 6 , J , N y Q en todo momento; el tren R en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren W durante los días de semana; el tren <6> durante los días de semana en la dirección pico; la Zentrenar durante las horas pico en la dirección pico; y el tren 4 durante la noche.

El complejo consta de cuatro estaciones, todas llamadas Canal Street; Las vías locales y exprés de Broadway Line se detienen en conjuntos separados de plataformas. Las plataformas de Lexington Avenue Line fueron construidas para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y era una estación local en la primera línea de metro de la ciudad . La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Las otras tres estaciones fueron construidas para Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BRT) como parte de los contratos duales. La estación Nassau Street Line se inauguró el 4 de agosto de 1913; la estación expresa de Broadway Line abrió el 4 de septiembre de 1917; y la estación local de la línea Broadway se inauguró el 5 de enero de 1918. La estación IRT se conectó a las estaciones BMT en 1978. Se han realizado varias modificaciones a lo largo de los años, incluida una renovación completa entre 1999 y 2004.

La estación Lexington Avenue Line, debajo de Lafayette Street , tiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación Nassau Street Line, debajo de Center Street , tiene dos plataformas de islas y tres vías, pero solo una plataforma y dos vías están en uso. La estación local de Broadway, debajo de Broadway , tiene dos plataformas laterales y cuatro vías, las dos interiores no están en uso. La estación de Broadway Express, debajo de Canal Street , tiene dos plataformas laterales y dos vías, corriendo a un nivel más bajo que los otros tres juegos de plataformas. Las plataformas de Lexington Avenue Line contienen ascensores desde la calle, lo que lo hace compatible conLey de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , pero las otras plataformas no tienen acceso al ascensor.

Historia

Primer metro

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. ^{[7] : 21} Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. ^{[7] : 139–140} Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . ^{[8] : 3}Se adoptó formalmente un plan en 1897, ^{[7] : 148} y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. ^{[7] : 161} The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada en agosto Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, ^[9] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. ^{[7] : 165} En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. ^{[8] : 4} Belmont incorporó elInterborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. ^{[7] : 182}

La estación de Canal Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Chambers Street hasta Great Jones Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 10 de julio de 1900 y fue adjudicada a Degnon-McLean Contracting Company. ^[9] Cerca de Canal Street, el metro atravesaba arenas movedizas y una alcantarilla de drenaje; esto estaba cerca de la ubicación del antiguo estanque Collect . ^{[10] [11] : 230} La alcantarilla, construida para drenar el estanque Collect, originalmente continuaba hacia el oeste hasta el río Hudson; con la construcción del IRT, la alcantarilla se redirigió hacia el este hacia el East River. La nueva alcantarilla de ladrillos era circular y medía cinco pies y medio de ancho. ^{[11] : 240}Se utilizaron bombas para mantener la excavación limpia de agua mientras avanzaba el trabajo. ^{[7] : 267}

La estación de Canal Street abrió sus puertas el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . ^{[12] [7] : 186} Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, ^[13] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferryen otras ocasiones, y tenía su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . ^[14]

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. ^{[15] : 168} Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. ^{[16] : 15}Las plataformas de las estaciones locales, como la de Canal Street, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. ^{[16] : 107}

Contratos duales

Después de la inauguración del IRT original, la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. El Center Street Loop (más tarde Nassau Street Line), aprobado el 25 de enero de 1907, como una línea de cuatro vías, ^[17] debía conectar el Puente de Brooklyn , el Puente de Manhattan y el Puente de Williamsburg a través de Center Street , Canal Street y Calle Delancey . ^[18] Los contratos de construcción de la Nassau Street Line se adjudicaron a principios de 1907. ^{[7] : 203} La Comisión de Servicios Públicos de Nueva Yorktambién adoptó planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue (más tarde Broadway Main Line) el 31 de diciembre de 1907. ^{[7] : 212} A principios de 1908 se adoptó un sistema propuesto de Tri-borough, que combinaba Broadway-Lexington Avenue y líneas de Nassau Street; un metro de Canal Street desde el metro de la Cuarta Avenida en Brooklyn a través del Puente de Manhattan hasta el río Hudson ; y varias otras líneas en Brooklyn. Las líneas fueron asignadas a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. ^{[7] : 203–219  [19]} El IRT hizo una propuesta fallida para el metro de Canal Street en 1909. ^{[ 7] : 219}

La estación de Center Street Loop, incluido un puente sobre el metro de Canal Street, se completó a fines de 1909. La estación permaneció cerrada porque la estación de Chambers Street , la terminal de Center Street Loop, no estaba completa. ^[20] El BRT presentó una propuesta a la Comisión, fechada el 2 de marzo de 1911, para operar el sistema Tri-borough (pero debajo de Church Street en lugar de Greenwich Street), así como una sucursal a lo largo de Broadway, Seventh Avenue y 59th Street. desde Ninth Street hacia el norte y el este hasta el puente de Queensboro . El metro de Canal Street se fusionaría con la línea Broadway en lugar de continuar hasta el río Hudson. ^{[7] : 225}En el antiguo plan, las vías centrales de Broadway Main Line debían haber continuado hasta Broadway, alimentadas por el tráfico de Brooklyn y el túnel de Montague Street . El servicio local debía terminar en el nivel superior de la estación del Ayuntamiento de la línea Broadway , con servicio expreso utilizando el nivel superior del Ayuntamiento. El nuevo plan favoreció el servicio local a través del nivel superior del Ayuntamiento y el servicio expreso a través del Puente de Manhattan.; las vías centrales de la estación de la Línea Principal fueron abandonadas, ya que alimentarían las plataformas de nivel inferior no utilizadas en el Ayuntamiento. Dos segmentos de la línea Broadway alrededor de Canal Street se pusieron bajo contrato a principios de 1912. El contrato para la Sección 2, entre Murray Street y Canal Street, se adjudicó a Degnon Contracting Company en enero. Dos meses más tarde, el contrato para la Sección 2A, entre las calles Canal y Howard, fue contratado a O'Rourke Engineering Construction Company. ^{[7] : 225}

Las plataformas de Nassau Street Line se abrieron el 4 de agosto de 1913, proporcionando servicio al norte de Brooklyn a través del Puente de Williamsburg. ^{[7] : 249  [21]} Las plataformas de Bridge Line se abrieron el 4 de septiembre de 1917, como parte de la primera sección de Broadway Line desde Canal Street hasta 14th Street – Union Square . ^[22] El 5 de enero de 1918, las plataformas de la línea principal se abrieron cuando la línea Broadway se extendió al norte hasta Times Square-42nd Street y al sur hasta Rector Street . ^[23] En agosto de 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea IRT original en un sistema "H". ^[24]

Modificaciones y transferencias

A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street, Spring Street , Bleecker Street , Astor Place , Grand Central – 42nd Street , 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 metro). ^[25]En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de $ 3,509,000 (equivalente a $ 30,7 millones en 2020) para alargar las plataformas en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. Las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m); las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron el 19 de febrero de 1962. ^[26]

A fines de la década de 1960, New York City Transit extendió las plataformas de Broadway Main Line para trenes de diez vagones. Las estaciones de Broadway Main Line y Bridge Line fueron renovadas a fines de la década de 1970. Las líneas de corte originales fueron reemplazadas con baldosas de bloques de cemento blancos, excepto por pequeños huecos en las paredes, que contenían baldosas de bloques de cemento pintadas de azul. Se repararon las escaleras y se instalaron nuevos bordes de la plataforma. El campo de bloques de cemento azul contenía los letreros con el nombre de la estación y el texto blanco que señalaba las salidas. La renovación también sustituye la iluminación incandescente con iluminación fluorescente .

El 16 de enero de 1978, la transferencia entre la Lexington Avenue Line y las plataformas BMT se colocó dentro del control de tarifas. ^[4]

Con la excepción de tres meses en 1990, el servicio de tren a los andenes de Bridge Line se suspendió de 1988 a 2001 durante el proyecto de reconstrucción del Puente de Manhattan . Las plataformas permanecieron abiertas para los pasajeros que realizaban transbordos entre las otras rutas, ya que eran las únicas conexiones entre las otras plataformas del complejo. El servicio entre Manhattan y Brooklyn se redirigió a las plataformas de Main Line y se utilizó el túnel de Montague Street . Se suponía que el período de tres meses había permitido el servicio de trenes mientras no se realizaban los trabajos en el puente, pero el 27 de diciembre de 1990, el descubrimiento de placas de acero faltantes y la corrosión que amenazaba la integridad del puente detuvieron este servicio. ^{[27] [28]} En 1997, una exposición de arte temporal conocida comoCanal Street Canal de Alexander Brodsky , se instaló en la vía hacia el norte. Consistía en una gran bañera impermeable llena de agua, con barcos de canal venecianos flotando en su interior. ^[29]

El complejo fue completamente renovado entre 1999 y 2004. Los mosaicos originales en la línea principal de Broadway fueron descubiertos pero luego removidos o cubiertos nuevamente. Una de las tablillas originales se ha conservado en el New York Transit Museum . En 2001, la estación de la línea principal de Broadway recibió una revisión importante antes de que se reabriera el nivel del puente el 22 de julio de 2001. Entre las reparaciones se incluyeron las escaleras, el revestimiento de las paredes, las nuevas baldosas en los pisos, la mejora de las luces de la estación y el público. sistema de direcciones, instalando peldaños de seguridad amarillos ADA a lo largo de los bordes de la plataforma, nuevos letreros y nuevos lechos de rieles en ambas direcciones. Durante la renovación, se instalaron ascensores en las plataformas de Lexington Avenue Line, lo que los hizo cumplir con laLey de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

Disposición de la estación

GRAMO	nivel de la calle	La salida / entrada ascensores en la esquina noreste de la calle Canal y Lafayette Street por norte el servicio, y en la esquina noroeste de dirección sur de servicios
B1	Plataforma lateral
	Local en dirección norte	← hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( Spring Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche (Spring Street)
	Expreso en dirección norte	← no te detengas aquí
	Expreso en dirección sur	→ no te detengas aquí →
	Local en dirección sur	→ hacia Brooklyn Bridge – City Hall (Terminus) → → hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche (Brooklyn Bridge – City Hall) → (Sin servicio: Worth Street ) →
	Plataforma lateral
	Hacia el este	← Sin servicio regular
	Plataforma de la isla , no en servicio
	Hacia el este	→ Trackbed
	Hacia el este (antes hacia el oeste)	← hacia Jamaica Center ( Bowery ) ← PM corre hacia Jamaica Center ( Bowery )
	Plataforma de la isla
	Hacia el oeste	→ hacia Broad Street ( Chambers Street ) → → AM corre hacia Broad Street ( Chambers Street ) →
B2	Plataforma lateral
	Dirección norte	← hacia 71st Avenue ( Prince Street ) ← hacia Ditmars Boulevard de lunes a viernes ( Prince Street ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Prince Street )
	Pista central	← Pista de bandeja del Ayuntamiento
	Pista central	← Pista de bandeja del Ayuntamiento
	Hacia el sur	→ hacia 95th Street ( City Hall ) → → hacia Whitehall Street de lunes a viernes ( City Hall ) → → hacia Coney Island a través de Sea Beach hasta altas horas de la noche ( City Hall ) →
	Plataforma lateral
B3	Plataforma lateral
	Dirección norte	← hacia Ditmars Boulevard ( fines de semana de Prince Street , 14th Street – Union Square entre semana) ← hacia 96th Street ( Prince Street hasta altas horas de la noche, 14th Street – Union Square en otros horarios)
	Hacia el sur	→ hacia Coney Island vía Sea Beach ( Atlantic Avenue – Barclays Center ) → → hacia Coney Island vía Brighton ( DeKalb Avenue ) → → (Demolido: Myrtle Avenue )
	Plataforma lateral

El complejo consta de cuatro estaciones originalmente separadas unidas por pasillos subterráneos. Tres de los cuatro son perpendiculares a Canal Street , cruzando en Broadway (Broadway Main Line), Lafayette Street (Lexington Avenue Line) y Center Street (Nassau Street Line). Las plataformas de la línea Broadway-Manhattan Bridge Line están directamente debajo de Canal Street. Las plataformas de Bridge Line sirven como pasajes de transferencia entre todas las demás líneas. Después de salir de Canal Street, Manhattan Bridge Line gira a la derecha en Broadway.

Algunas profundidades relativas de las estaciones en el complejo de Canal Street son las siguientes:

• Línea IRT Lexington Avenue , 20 pies (6,1 m) por debajo de la calle
• Línea BMT Nassau Street , 20 pies (6,1 m)
• BMT Broadway Line , rama principal, 40 pies (12 m)
• BMT Broadway Line, ramal de Manhattan Bridge, 50 pies (15 m)

Salidas

El complejo tiene un total de 13 entradas por escalera y 2 entradas de ascensor independientes para las plataformas de Lexington Avenue Line. Desde las plataformas de Broadway Main Line, hay dos escaleras a cada una de las esquinas noroeste, sureste y suroeste. También hay una escalera a la esquina noreste de Broadway y Canal Street. Hay una escalera desde Nassau Street Line hasta la esquina suroeste de Center Street y Canal Street. Las salidas de la plataforma Broadway Bridge Line también son utilizadas por las plataformas Lexington Avenue Line. Tres escaleras desde la plataforma de la Lexington Avenue Line en dirección norte conducen a las esquinas este de Lafayette Street y Canal Street, con una hacia la esquina noreste y dos hacia la esquina sureste.Desde la plataforma de Lexington Avenue Line en dirección sur, hay escaleras a las esquinas occidentales de Lafayette Street y Canal Street. Hay dos ascensores que hacen que la estación de Lexington Avenue Line sea accesible para personas con discapacidades físicas. El elevador de la plataforma en dirección norte conduce a la esquina noreste de esa intersección, mientras que el elevador de la plataforma en dirección sur conduce a la esquina noroeste.^[30]

Debido a que los ascensores están fuera del control de tarifas , no hay una transferencia gratuita accesible según la ADA entre las plataformas hacia el norte y hacia el sur; sin embargo, ambas plataformas de IRT están conectadas a las plataformas de BMT Bridge Line y, por lo tanto, entre sí y con el resto del complejo, a través de escaleras.

Las plataformas de BMT Nassau Street Line tenían dos salidas adicionales. Una salida era accesible solo desde la plataforma este ahora abandonada y tenía dos escaleras a la esquina sureste de Canal Street y Center Street. ^[31] La otra salida, ahora convertida en una salida de emergencia y habitaciones para la tripulación, es accesible desde el pasillo hasta la plataforma abandonada desde la plataforma exprés BMT Broadway Line en dirección norte. Esta salida conduce a la esquina noreste de Canal Street y Center Street, y cuenta con una provisión para una escalera mecánica. ^{[ cita requerida ]}

Plataformas de la línea IRT Lexington Avenue

calle del Canal ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Tren R62A 6 que sale de la plataforma en dirección norte
Estadísticas de la estación
División	A ( TRI ) [32]
Línea	Línea IRT Lexington Avenue
Servicios	4  (horas de la noche) 6 (todos los tiempos) <6>  (días de semana hasta 20:45, en dirección a pico)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	4
Otra información
Abrió	27 de octubre de 1904 ; Hace 117 años [12] (1904-10-27)
Código de la estación	410 [5]
Accesible	Accesible según la ADA (las transferencias a otras rutas no son accesibles; tampoco hay transferencia accesible entre las plataformas en dirección norte y sur)
Transferencia en dirección opuesta	sí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Spring Street : 4  6   <6>
Siguiente al sur	Worth Street  (cerrado): no hay servicio de puente de Brooklyn-Ayuntamiento : 4  6   <6>
Diseño de pista Leyenda a Spring St a Brooklyn Brg
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Solo se detiene tarde en la noche Detiene las horas pico solo en la dirección pico

Canal Street en la línea IRT Lexington Avenue es una estación local que tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, ^{[33] los} trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; ^[33] y el 4 se detiene aquí durante la noche. ^[34] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. ^[35] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, ^{[8] : 4  [36] : 8}pero, como resultado de las extensiones de la plataforma de 1959, llegó a tener 525 pies (160 m) de largo. ^[25] Las extensiones de la plataforma están en los extremos norte de las plataformas originales. ^{[36] : 32}

Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . ^{[11] : 237} El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. ^{[36] : 9} Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas con tejas blancas vidriadas, espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . ^{[8] : 4 [36] : 9} Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. ^{[36] : 9}

El esquema decorativo original consistió en tabletas / azulejos azules verdes nombre de la estación, bandas de azulejos verdes, un aficionado a la cornisa de terracota, y las placas de terracota verde. ^{[36] : 32} Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. ^{[36] : 31} El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . ^{[36] : 32} Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. ^{[36] : 10}La parte más nueva tiene baldosas verdes de los años 50 al final de las plataformas. También hay letreros tipo "To Canal Street" del sistema de metro independiente (IND). Se instalaron nuevas luces. Existen tablas de nombres no originales y pequeños mosaicos en forma de "C".

Galería de imágenes

• La estación solía tener tragaluces para dejar entrar la luz natural (1905)

• Placa de terracota de Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company , 1904

• Tableta con nombre de Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904

Plataformas BMT Nassau Street Line

calle del Canal ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Canal Street después de la renovación
Estadísticas de la estación
División	B ( BMT ) [37]
Línea	Línea BMT Nassau Street
Servicios	J  (todo momento) Z (horas pico, vías pico)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	2 plataformas de isla (1 en servicio regular)
Pistas	3 (2 en servicio regular)
Otra información
Abrió	4 de agosto de 1913 ; Hace 108 años [21] (1913-08-04)
Reconstruido	2004
Código de la estación	104 [5]
Accesible	Accesible según la ADA solo al entrepiso; las plataformas no son accesibles para la ADA
Transferencia en dirección opuesta	sí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Bowery : J  Z
Siguiente al sur	Chambers Street : J  Z
Diseño de pista Leyenda a Bowery a Chambers St
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Detiene las horas pico solo en la dirección pico Detiene solo las tardes de lunes a viernes

Canal Street en la BMT Nassau Street Line tiene tres vías y dos plataformas de islas , pero solo la plataforma de la isla occidental es accesible para los pasajeros. La J se detiene aquí en todo momento y la Z se detiene aquí durante las horas pico en la dirección pico. ^[38]

Anteriormente, Canal Street se parecía a una estación rápida típica, excepto que las vías interiores terminaban en bloques de parachoques en el extremo sur con una conexión a nivel de plataforma que unía los extremos sur de las dos plataformas. Estas vías de ramal se utilizaron por última vez antes de 1994, cuando la estación servía como terminal sur para el fin de semana J. Después de una reconfiguración de la Nassau Street Line en 2004, la plataforma este (antigua "en dirección norte") se abandonó y ahora se utiliza como área de almacenamiento y se eliminó la conexión a nivel de plataforma, lo que permitió que la antigua vía rápida en dirección sur continuara hacia el sur. La plataforma más occidental (antigua "en dirección sur") permanece en funcionamiento y ambas vías brindan servicio directo con el tráfico en dirección sur utilizando la antigua vía "local" en dirección sur y el tráfico en dirección norte utilizando la antigua vía "rápida" en dirección sur. La antigua vía local en dirección norte ahora se usa solo para mudanzas que no generan ingresos, almacenamiento de trenes y emergencias, mientras que se eliminó la vía de acceso rápido en dirección norte. La antigua vía "local" en dirección norte se fusiona con la antigua "expreso" en dirección survía (la última de las cuales es actualmente la vía hacia el norte) al sur de la estación. ^[35]

Había una abertura en la pared central a unos 50 pies (15 m) del final de la estación ^[39] que tenía una plataforma estrecha, que era utilizada por los equipos de trenes para cruzar entre trenes en las vías centrales. En 2004, esta apertura se selló con nuevos mosaicos ya que la plataforma este estaba en proceso de cerrarse.

Al sur de esta estación hay trozos de vía sin usar que parten de Chambers Street . Se conectaron a las vías del sur del Puente de Manhattan . ^[40] Estas pistas se desconectaron con la apertura de Chrystie Street Connection en 1967 y ahora terminan en bloques de parachoques. ^[41]

Plataformas BMT Broadway Line

calle del Canal ​​​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma Bridge Line
Estadísticas de la estación
División	B ( BMT ) [42]
Línea	Línea BMT Broadway
Servicios	N  (todas las veces) Q (todas las veces) R (todos excepto horas de la noche) W (sólo laborables)
Estructura	Subterráneo
Niveles	2
Plataformas	4 plataformas laterales (2 en cada nivel)
Pistas	6 (4 nivel superior, 2 de ellos no para servicio de pasajeros, 2 nivel inferior)
Otra información
Abrió	4 de septiembre de 1917 ; Hace 104 años [43] (Puente de Manhattan) 5 de enero de 1918 ; Hace 103 años [44] (Broadway Line) (1917-09-04)  (1918-01-05)
Reconstruido	2001
Código de la estación	018 (estación de la línea principal) 019 (estación puente) [5]
Accesible	Accesible según la ADA solo al entrepiso; las plataformas no son accesibles para la ADA
Transferencia en dirección opuesta	sí
Nombres anteriores / otros	Broadway (nivel inferior)
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	14th Street-Union Square  (expreso): N  Q  Prince Street  (local): N  Q  R  W
Siguiente al sur	Ayuntamiento  (a través del túnel): N  R  W  Myrtle Avenue  (a través del puente, cerrado): no hay servicio regular de DeKalb Avenida  (a través del puente de Brighton): Q  Atlantic Avenue-Barclays Center  (a través del puente de la cuarta avenida): N
Notas	El MTA define este conjunto de plataformas como estaciones diferentes en documentos internos, pero describe los dos niveles de conjuntos de plataformas con un símbolo de estación en los mapas.
Diseño de pista Leyenda Nivel superior a Prince St al Ayuntamiento Pistas de almacenamiento Nivel inferior Canal St. sin construir línea crosstown a Prince St (local) o 14 St (expreso) hasta DeKalb Av (Brighton Line) o Atlantic Av (línea 4th Av)
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche Solo se detiene tarde en la noche Se detiene tarde en la noche y los fines de semana. Se detiene solo los días de semana

Las cuatro plataformas de Canal Street , ubicadas en dos niveles, están representadas por la MTA como la misma estación en los mapas, pero contienen dos códigos de estación distintos. Ambos son parte de la línea BMT Broadway . El nivel superior, las plataformas de la línea principal, es para trenes locales que viajan al Bajo Manhattan y Brooklyn a través del túnel de Montague Street . El nivel inferior, los andenes del Puente, es para trenes expresos que vienen del Puente de Manhattan .

Plataformas de la línea principal (nivel superior)

Canal Street en la línea principal tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las vías locales exteriores, las únicas que se detienen en esta estación, brindan servicio a través del túnel de Montague Street . El R se detiene aquí en todo momento excepto horas de la noche, ^[45] cuando se sustituye por el N . ^[46] La W se detiene aquí durante los días de semana. ^[47]

La estación de la línea principal de Broadway se restauró a su aspecto original con nuevos mosaicos con caracteres chinos , que reflejan la ubicación de la estación en Chinatown. Los símbolos en las placas rojas de la pared significan "dinero" y "suerte" y la tableta con el nombre de "Canal Street" tiene ideogramas que dicen "China" y "Pueblo". Las paredes de la plataforma también cuentan con el nombre de la estación traducido a caracteres chinos ( chino :堅 尼 街 華埠; pinyin : Jiān ní jiē huá bù )

Las vías centrales, que nunca han tenido servicio de ingresos, comienzan en el nivel inferior no utilizado del Ayuntamiento y corren hacia el norte hasta aquí, terminando en bloques de parachoques aproximadamente a dos tercios del camino. Las pistas centrales se pueden usar para bandejas, pero este uso se ha hecho completamente redundante y el cercano nivel inferior del Ayuntamiento se utiliza como patio de bandejas. ^[35]

Plataformas de Bridge Line (nivel inferior)

Canal Street en la ruta del Puente de Manhattan tiene dos vías y dos plataformas laterales . Cuando se inauguró originalmente, esta estación se conocía como Broadway . La N se detiene aquí en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, ^[46] mientras que la Q se detiene aquí en todo momento. ^[48] Aunque técnicamente se encuentra en la línea BMT Broadway, originalmente era una estación distinta de la línea principal, ya que las dos estaciones no estaban conectadas directamente. Está ubicado en el nivel inferior y orientado perpendicular a las otras partes del complejo.

El azulejo original de esta estación decía simplemente "Broadway" y había un pequeño letrero de madera o metal pegado a la pared debajo del nombre del azulejo que decía "Canal Street".

Al oeste de la estación, las vías del puente se curvan hacia el norte y aumentan entre las vías desde la plataforma del nivel superior local para formar las vías rápidas. El túnel continúa recto, pasando el desvío a la línea principal. Los boca de campana que van hacia el oeste desde el extremo oeste de la estación son una provisión de los planos originales y se extienden por aproximadamente 100 pies (30 m). Sentado en una de las vías hay un edificio de almacenamiento.

Al este de la estación, las vías cruzan el lado sur del Puente de Manhattan para ingresar a Brooklyn . Hay vías en desuso que conducen a las vías del lado norte del puente, por las que solían viajar los trenes de estas plataformas. Estas vías se desconectaron con la apertura de Chrystie Street Connection en 1967 y ya no tienen rieles ni ninguna otra infraestructura. ^[41]

Galería de imágenes

• Plataforma de la línea principal

• Mosaico en plataforma Bridge Line

• Mosaicos de tablillas de nombre

• Una instalación de arte permanente titulada Empress Voyage 22 de febrero de 1794 (1998) por Bing Lee en un pasillo que conduce a las plataformas de Bridge Line

Referencias

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Otras lecturas

• Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Canal Street (Metro de la ciudad de Nueva York) .

nycsubway.org:

• nycsubway.org - IRT East Side Line: Canal Street
• nycsubway.org - BMT Nassau St./Jamaica Línea: Canal Street
• nycsubway.org - BMT Broadway Line: Canal Street
• nycsubway.org - Canal Street Canal Obra de Alexander Brodsky (1997) (ya no se muestra)
• nycsubway.org - Empress Voyage 27/2/1784 Obra de Bing Lee (1998)
• Tránsito rápido temprano en Brooklyn, 1878 a 1913
• Broadway Subway Now Open , Registro de servicio público , Volumen IV, Número 9: septiembre de 1917
• Inauguración del metro de Broadway , una colección de artículos del New York Times de 1918 sobre la entonces nueva línea BMT Broadway.

Street View de Google Maps:

• Entrada de Center Street al sur de Canal Street
• Entrada de Canal Street y Lafayette Street
• Entrada a Canal Street y Broadway
• Plataforma en dirección sur de la línea IRT Lexington Avenue
• Plataforma BMT Nassau Street Line
• Plataformas de la línea BMT Broadway (línea principal; nivel superior)
• Plataformas de la línea BMT Broadway (línea puente; nivel inferior)

Otro:

• Reportero de la estación - Complejo de Canal Street
• Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
• Artes para el tránsito de MTA - Canal Street
• Estaciones abandonadas: plataforma del lado este de Canal St (BMT Nassau / Center Street Subway)