La clase Cape consta de dos barcos de mantenimiento de escolta de la Royal Canadian Navy (RCN). Los barcos fueron construidos en Canadá como barcos de mantenimiento de la clase Beachy Head para la Royal Navy , pero fueron adquiridos por Canadá en 1952. Fueron comisionados en el RCN en 1959 como HMCS Cape Breton y HMCS Cape Scott . Cape Scott sirvió en la costa este hasta 1972, después de lo cual el barco se convirtió en un buque de reparación estacionario en Halifax, Nueva Escocia hasta 1975. El buque se desmanteló en 1978. Cape Bretonsirvió inicialmente como un barco escuela en la costa este antes de trasladarse a la costa oeste de Canadá en 1959. El barco de mantenimiento permaneció en servicio hasta 1964, cuando estuvo atracado en Esquimalt, Columbia Británica como una instalación de mantenimiento. Cape Breton permaneció en este servicio hasta 1993. Luego, el barco se vendió para su uso como arrecife artificial y se hundió frente a la costa de Columbia Británica.
Los barcos de la clase tenían un desplazamiento estándar de 8.550 toneladas largas (8.690 t) y 11.270 toneladas largas (11.450 t) a plena carga. Tenían 441 pies 6 pulgadas (134,57 m) de largo en total y 425 pies 0 pulgadas (129,54 m) entre perpendiculares con una viga de 57 pies (17 m) y un calado de 20 pies (6,1 m). [2] [3] Los buques fueron propulsados por un eje impulsado por una máquina de vapor de triple expansión alternativo accionada por vapor de dos calderas Foster Wheeler , creando 2500 caballos de fuerza indicados (1900 kW). Esto dio a los barcos una velocidad máxima de 11 nudos (20 km / h; 13 mph).[2] [3] Los vasos tenían un complemento de 270. [4]
Tras la conversión a un barco de reparación móvil, los barcos fueron equipados con plataformas de aterrizaje para helicópteros Sikorsky H04S situados en popa. Se instaló una cámara de descompresión y se crearon dentro del barco talleres para múltiples oficios como ingeniería, reparación de motores diesel, soldadura de chapa, calderería y reparación electrónica entre otros. Los barcos también estaban equipados con un hospital con ocho literas, una enfermería, una sala de rayos X, un laboratorio médico, una clínica dental y un laboratorio. [5]
El HMS Beachy Head y el HMS Flamborough Head fueron construidos por Burrard Dry Dock en Vancouver , Columbia Británica para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la clase Beachy Head . [6] Ambos barcos continuaron en servicio con la Royal Navy después de la guerra hasta 1947, cuando Beachy Head fue cedido a la Royal Netherlands Navy en 1947 y rebautizado como HNLMS Vulkaan . Sirvió en la Armada de los Países Bajos hasta 1952 cuando fue devuelta a la Royal Navy y retomó su antiguo nombre. En 1953, tanto Beachy Head comoFlamborough Head se vendió a la Royal Canadian Navy y pasó a llamarse Cape Scott y Cape Breton, respectivamente. [4] Sin embargo, Cape Scott no se encargó hasta 1959, después de que Cape Breton partiera hacia la costa oeste de Canadá .
Cape Breton fue incorporada al RCN el 31 de enero de 1953. Trabajó en Halifax con el entonces no identificado Cape Scott, además de proporcionar servicios de reparación e instalaciones para el aula. En 1958, Cape Breton fue trasladado a la costa oeste. Cape Scott fue reacondicionado en 1958 y puesto en servicio en el RCN en 1959 y estuvo estacionado en Halifax hasta que se pagó en la reserva el 1 de julio de 1970. En 1972, Cape Scott fue redesignado como Grupo de Mantenimiento de Flotas (Atlántico), pero fue declarado excedente en 1975 cuando el grupo fue trasladado a tierra. [4] La embarcación se vendió como chatarra en 1978 y se desguazó en Texas en 1978. [7] [8]
Cape Breton, a su llegada a CFB Esquimalt , fue reacondicionado como buque de mantenimiento de escolta y volvió a ponerse en servicio el 16 de noviembre de 1959. El 10 de febrero de 1964, Cape Breton se pagó a la reserva, pero sirvió como buque de apoyo y alojamiento móvil remolcado hasta 1993 como parte del Grupo de Mantenimiento de Flotas (Pacífico). [4] El 20 de octubre de 2001, Cape Breton fue hundido en las aguas cerca de Nanaimo, Columbia Británica, como un arrecife artificial . [9] La popa del barco se mantuvo en tierra en el norte de Vancouver., Columbia Británica y se exhibe a lo largo del paseo marítimo. En 2013, la ciudad votó para eliminar la asamblea de popa y el desmantelamiento comenzó en diciembre. [10]