Línea Carmarthen – Aberystwyth

Antigua línea de ferrocarril en Gales

Línea Carmarthen – Aberystwyth
Visión general
Estado	en su mayoría en desuso; algunos reutilizados por Gwili Railway
Lugar	Gales
Termini	Aberystwyth Carmarthen
Historia
Abrió	1860 (Carmarthen a Cynwyl Elfed)
Pista levantada	1975
Cerrado	1965 (servicio de pasajeros y Aberaeron a Green Grove apartándose a todo el tráfico) 1970 (Pont Llanio lechería a Lampeter, Aberaeron Junction) 1973 (apartadero de Green Grove a Carmarthen) 1975 (pistas levantadas)
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Calibre antiguo	7 pies  1 / 4  en ( 2140 mm ) (Carmarthen a Llandyssul)
Mapa de ruta v t mi Línea Carmarthen – Aberystwyth Leyenda Aberystwyth cambriano Línea a Machynlleth Y Shrewsbury Ferrocarril del Valle de Rheidol (narrow gauge) Llanrhystyd Road Llanilar Mid-Wales Railway to Shrewsbury Felindyffryn Halt Llanidloes Trawscoed Mid-Wales Railway to Builth Wells Caradog Falls Halt Llangurig branch (never saw use) Llangurig unbuilt connection 15 miles (24 km) Strata Florida Alltddu Halt Tregaron Pont Llanio Olmarch Halt Llangybi Aberaeron branch Derry Ormond Newcastle Emlyn Pontgoch Lampeter Teifi Valley Railway (narrow gauge) Henllan Pencarreg Halt Alltycefn Tunnel Llanybydder Pentrecourt Platform Maesycrugiau Llandyssul Bryn Teifi Pencader Junction Pencader Pencader Tunnel 985 yd 901 m Llanpumpsaint Conwil Danycoed Halt Llwyfan Cerrig Gwili Railway Bronwydd Arms Abergwili Junction Heart of Wales line Carmarthen Town River Gwili Carmarthen West Wales Line to Swansea

La línea Carmarthen-Aberystwyth era originalmente un ramal de vía estándar del Great Western Railway (GWR) en Gales , que conectaba Carmarthen y Aberystwyth .

Ahora también es un enlace ferroviario propuesto desde la estación de tren de Carmarthen a la estación de tren de Aberystwyth , con cinco nuevas estaciones propuestas en Llanilar , Tregaron , Lampeter , Llanybydder y Pencader , con un costo estimado de alrededor de £ 620 millones.

En Carmarthen , la línea conectaba con la línea principal de GWR desde London Paddington hasta Fishguard . En Aberystwyth , la línea conectaba con la Cambrian Line . La línea también tenía ramas de conexión con Aberaeron , Llandeilo y Newcastle Emlyn .

Como resultado de las inundaciones y del Beeching Axe , la línea se cerró por completo a los pasajeros en febrero de 1965. El tráfico de mercancías desde la lechería Pont Llanio (cerca de Tregaron) hasta Aberaeron Junction (cerca de Lampeter) terminó en 1970; el del apartadero de Green Grove (entre Aberaeron y Lampeter) y de Newcastle Emlyn a Carmarthen terminó en septiembre de 1973. La vía se levantó en 1975, a excepción de una sección corta en la estación Bronwydd Arms que iba a ser utilizada por la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Gwili para su funcionamiento del tren patrimonial.

Historia

Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan

La primera sección de la línea entre Carmarthen y Conwil fue inaugurada en 1860 por Carmarthen and Cardigan Railway . Esto fue extendido por la compañía original a Llandyssul y finalmente a Newcastle Emlyn , por el GWR en la década de 1890, pero nunca llegó a Cardigan. La sección de Carmarthen a Llandyssul se construyó como una ruta de vía ancha, con una tercera línea de vía estándar añadida hasta Pencader Junction más tarde, después de que se construyó la línea M&MR.

Ferrocarril de Manchester y Milford

El ferrocarril de Manchester y Milford era una propuesta ambiciosa para conectar Manchester y las Midlands industrializadas y el noroeste de Inglaterra con los muelles de Milford Haven . Se trataba de una línea de ancho estándar que utiliza los metales LNWR y Midland Railway (el M&MR se habría conectado con el Mid-Wales Railway en Llanidloes ) y luego, a través de un cruce en Strata Florida , con el C&CR en Pencader. Los trenes entonces habrían corrido en el C&CR a Carmarthen antes de conectarse al ferrocarril de Pembroke y Tenby.para la conexión al puerto de aguas profundas en Milford Haven. El plan era que, combinado con el tráfico industrial de Gales del Sur, Milford Haven podría "proporcionar a la industria del algodón de Lancashire un puerto alternativo a Liverpool". ^{[1] [2]}

La sucursal de Llangurig construida

El plan tropezó con dificultades financieras. La sección más simple se construyó primero, lo que significó que se enfrentó a emprender el desafío de ingeniería más difícil, la línea entre Llanidloes y Strata Florida, cuando el dinero se estaba acabando. Aunque comenzó en el ramal Llangurig , divergiendo del ferrocarril Mid-Wales en Penpontbren Junction, y llegó hasta Llangurig, en 1865 se decidió, en cambio, simplemente desviar la ruta Lampeter a Aberystwyth en lugar de construirla a través de las montañas. abandonando la esperanza de una ruta estratégica. Se ha sugerido que la quiebra de Thomas Savin, el renombrado ingeniero e inversor de ferrocarriles de Gales, en la década de 1860, puede haber estado parcialmente involucrado, como lo estuvo, con el fracaso de varios otros proyectos ferroviarios de Gales. ^{[ cita requerida ] [3]} Abrió esta línea modificada a través de 1867 y permaneció independiente hasta que el Great Western Railway asumió el control en 1911.

La encuesta de ruta inicial de 1861 (que tuvo la aprobación parlamentaria) y una ruta posterior de 1864 fueron polémicas a nivel local. ^[2] La sección sin construir entre Strata Florida y la cabecera del ramal de Llangurig habría atravesado un terreno muy montañoso, aunque solo tenía 15 millas (24 km) de longitud en línea recta.

Cierre

La línea se cerró en dos etapas: la sección norte se cerró prematuramente en diciembre de 1964 cuando una sección de la línea a una milla al este de Llanilar fue dañada por las inundaciones del río adyacente Ystwyth. La sección sur restante se cerró a los pasajeros en febrero de 1965, como parte de un proceso nacional de cierres ferroviarios y racionalización del sistema a raíz del Informe Beeching (ver Beeching Cuts ). El tráfico de mercancías continuó en forma de trenes de leche de Carmarthen a Pont Llanio (entre Lampeter y Tregaron) y la Felin Fach Creamery (en el ramal Aberaeron) utilizando la clase 35 Hymek transporte hasta 1970, y con la clase 37 de transporte de mercancías hasta el cierre línea en 1973.

Estado actual

Puente ferroviario en desuso sobre el río Gwili en la antigua línea Carmarthen a Aberystwyth

Ferrocarril de Gwili

En 1974–75, se fundó Gwili Railway y, en tres años, comenzó a operar en una sección de una milla de largo de la línea desde Bronwydd Arms , al norte de Carmarthen.

La línea se extendió más arriba del valle hasta Llwyfan Cerrig en 1987, cruzando el río Gwili en ruta, y media milla más hasta Danycoed Halt en 2001. Desde entonces (con la finalización de la extensión sur de la línea preservada hasta Abergwili en julio de 2017 ), se han restaurado más de cuatro millas de vías, y el ferrocarril Gwili actualmente va desde una nueva estación llamada Abergwili Junction hasta Danycoed Halt.

El ferrocarril de Gwili tiene la intención de restaurar la línea hacia el norte hasta Llanpumsaint . ^[4]

Ferrocarril en desuso

En el norte, partes de la vía desde Aberystwyth hasta Trawsgoed , más Ystrad Meurig a través del sitio de la estación Strata Florida hasta justo al sur de la antigua parada de Allt-ddu en Tregaron Bog (adyacente a la carretera B4343) se han incorporado al ciclo de Ystwyth Trail. ruta. Sin embargo, la sección de la vía desde la estación de Trawsgoed hasta el sur de Ystrad Meurig, incluido el túnel adyacente a la antigua parada de Caradog Falls, no está disponible, ya que es principalmente de propiedad privada. En el Ystwyth Trail hacia el este desde Llanilar hasta Trawsgoed, se pueden ver los daños por inundaciones que causaron el cierre de la línea en diciembre de 1964.

A mediados de la década de 1990, un ferrocarril de vía estrecha se propuso, sin éxito, por el valle de la Sociedad de Preservación Ystwyth - basado en la reapertura de un tramo de ruta desde Llanilar a Llanfarian . En ese momento, algunos artículos de material rodante de ancho estándar se trasladaron al patio de la estación de Llanilar, incluido un vagón de compartimiento LNER más algunos vagones cisterna de 4 ruedas.

Quedan a lo largo de la ruta cantidades de lecho de vía y estribos de puentes, aunque algunas partes han sido labradas. Otros restos sobrevivientes incluyen, de norte a sur:

• Llanrhystyd Road No queda nada.
• Andenes de la estación Llanilar - con restos de vallado GWR . La sala de espera se trasladó a la cercana Plas Llidiarddau, donde se utiliza para almacenamiento en el jardín. Mucho se ha reemplazado, pero la estructura fundamental se mantiene bien. (De propiedad privada). ^{[ cita requerida ]}
• Felindyffryn Las cartas del antiguo cartel de Felindyffryn Halt son guardadas por una familia local.
• Estación Trawscoed , en estado de ruinas
• Caradog Falls Halt , intacto pero rodeado de propiedad privada
• Caja de señales Strata Florida , en restauración por entusiastas.
• Alltddu Halt .
• El refugio de la estación de Tregaron , adyacente al hospital de Tregaron , es ahora un refugio de observación para el Tregaron Horse Club ; Además, un refugio de pagoda GWR permanece en una granja cerca de Tregaron High School .
• Pont Llanio : una torre de agua de hierro fundido GWR de 1930 se encuentra junto al puente de la carretera y el sitio de una antigua lechería
• Parada de Olmarch : partes de la plataforma de parada de GWR permanecen debajo de un puente de carretera menor al este de la carretera A485.
• Llangybi : Un puente de carretera cruza la línea.
• El edificio y las plataformas de la estación de Derry Ormond permanecen al final de una carretera estrecha desde el pueblo de Betws Bledrws , uno de los dos únicos edificios de la estación que sobreviven en la línea.
• Cobertizo de mercancías de Lampeter , el único edificio relacionado con el ferrocarril que se conserva en Lampeter . Queda un gran puente de acero y hormigón sobre el río Teifi, adyacente a la carretera A482 al sur de Lampeter.
• Llanybydder La estación de tren de Llanybydder es ahora el club de rugby del pueblo. Un puente de carretera también cruza la línea antigua.
• Maesycrugiau Un puente cruza la línea y las antiguas plataformas son visibles desde la distancia en terrenos privados.
• Bryn Teifi El túnel y la plataforma Bryn Teifi se hicieron accesibles al público en la primavera de 2014.
• Pencader : Un puente de acero permanece sobre la carretera entre Pencader y Llandysul.
• Túnel de Pencader : el portal sur sigue siendo accesible desde una carretera de plantación forestal que se une a una carretera secundaria entre Pencader y Llanpumpsaint .
• Llanpumpsaint : Queda un puente sobre la carretera que atraviesa el pueblo.
• Los andenes de la estación Cynwyl Elfed y parte del material rodante son propiedad de Gwili Railway .

Estaciones

Nombrado de norte a sur, a menos que se indique lo contrario: ^[5]

Estación Bryn Teifi en 1962

Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan

• Newcastle Emlyn
• Henllan
• Plataforma Pentrecourt
• Llandyssul
• Pencader - cruce con Manchester y Milford Railway
• Llanpumsaint
• Cynwyl Elfed
• Llwyfan Cerrig
• Bronwydd
• Carmarthen - cruce con South Wales Railway , todavía abierto

Ferrocarril de Manchester y Milford

• Aberystwyth : propiedad de Cambrian Railways , cruce con Vale of Rheidol Railway , todavía abierto
• Llanrhystyd Road
• Llanilar
• Trawsgoed
• Strata Florida Ubicación del triángulo propuesto para la ruta norte a Llangurig
• Alltddu Sitio posterior de una pequeña parada de GWR
• Tregaron
• Pont Llanio Sitio de la lechería ahora cerrada que mantendría la línea abierta al norte de Lampeter hasta 1970, ubicada cerca del pueblo de Llanddewi-Brefi
• Olmarch Halt Later sitio de una pequeña parada de GWR
• Llangybi Pequeña parada ubicada entre dos puentes de carretera
• Estación de tren de Derry Ormond Cerca del pueblo de Betws Bledrws
• Estación Lampeter Junction para Lampeter, Aberayron y New Quay Light Railway
• Llanybydder
• Maesycrugiau
• Bryn Teifi anteriormente New Quay Road
• Pencader - cruce con Carmarthen y Cardigan Railway

Lampeter, Aberayron y New Quay Light Railway

Construido

Las estaciones a lo largo de la línea incluyeron: ^[6]

• Aberaeron
• Llanerch Aeron Halt: ubicación del cruce del ramal propuesto a New Quay
• Crossways Detener
• Ciliau Aeron Detener
• Felin Fach (cerca de Ystrad Aeron ): lugar posterior de la lechería Green Grove que mantendría la línea abierta para carga solo hasta 1973. El edificio de la estación se ha trasladado a Llwynfan Cerrig, Gwili Railway
• Talsarn Halt
• Blaenplwyf Halt : Cumbre de la línea
• Silian Halt
• Lampeter

Propuesto

• Aberaeron Junction
• Oakford : estación intermedia propuesta
• Llanarth : Cumbre de la línea propuesta
• Gilfachreda: Propuesta de estación intermedia
• New Quay : término de la línea propuesta

Reapertura

Las conversaciones oficiales de reapertura comenzaron en 2014, cuando el primer ministro Carwyn Jones compartió su apoyo a la reapertura, ^[7] y fue adoptada como una política oficial de los demócratas liberales galeses . ^[8] Los dos años siguientes fueron seguidos por el apoyo del Consejo del Condado de Carmarthenshire , Consejo del Condado de Ceregidion , el Ministro de Ciencia, Economía y Transporte (Gobierno de Gales) y Plaid Cymru . ^[9] Las conversaciones y reuniones oficiales incluyeron al diputado Stephen Crabb, secretario de Estado de Gales y James Price, director general de Economía, Ciencia y Transporte (Gobierno de Gales), poco seguido por el informe AECOM. ^[10] Ha habido varias promesas de apoyo, financiación y ayuda.

En octubre de 2016, el gobierno de Gales anunció que asignaría £ 300,000 para financiar un informe de viabilidad para la reapertura del ferrocarril como parte del proyecto de presupuesto 2017-18. ^[11] El estudio está siendo realizado por la consultora de ingeniería Mott MacDonald y comenzó en septiembre de 2017. ^[12] Posteriormente, Ken Skates , el ministro de Transporte de Gales, consultó al Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps , explicando que la reapertura de la línea fue importante para revitalizar la economía de Gales después de la pandemia de COVID-19 . ^[13]

En octubre de 2018, el Gobierno de Gales publicó el estudio de viabilidad completo que mostró que no había obstáculos importantes para la reapertura y que el proyecto costaría hasta £ 775 millones, aunque esto estaba sujeto a una serie de costos adicionales desconocidos que se determinaron, como el cruce. de Trawscoed Bog. ^[14] En septiembre de 2020, el grupo de campaña Traws Link Cymru lo revisó a £ 620 millones. ^[15]

Ver también

• Lista de ferrocarriles nunca utilizados

Referencias

1. "(Contexto de) Documentos de Thomas Edward Owen (Manchester y Milford Railway)" . Archives Wales, Biblioteca Nacional de Gales . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
2. "El ferrocarril a través de Cros Caron" . Pontrhydfendigaid .
3. "Ferrocarriles que nunca fueron" . grupo de debate uk.railway en Grupos de Google . Enero de 2007.^{[ fuente generada por el usuario? ]}
4. "Gwili Steam Railway: Historia" . Gwili Steam Railway Company (una empresa comercial respaldada por la comunidad) . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011.
5. "Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan" . Railscot . 2 de abril de 2012.
6. "Lampeter, Aberayron y New Quay Light Railway" . Railscot . 17 de marzo de 2012.
7. "Primer Ministro muestra su apoyo" . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
8. "Soporte de señal de Welsh Lib Dems para reapertura" . Demócratas liberales galeses .
9. "Soporte de Plaid Cymru" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. - anote el quinto párrafo hacia abajo
10. "Informe AECOM" (PDF) . Traws Link Cymru . Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2020.
11. Higgs, David. "Carmarthen a los enlaces ferroviarios de Aberystwyth un paso más cerca después de la promesa de financiación" . Poste vespertino de Gales del Sur . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016 . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
12. Betteley, Chris (28 de agosto de 2017). "Estudio de viabilidad del ferrocarril Aberystwyth-Carmarthen para comenzar el próximo mes" . Cambrian News . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
13. "Llame para la nueva estación de Carno y reintroducción de Aberystwyth a la línea de Carmarthen" . Cambrian News . 4 de junio de 2020 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
14. "Nueva esperanza para reabrir la línea ferroviaria Aberystwyth-Carmarthen" . BBC News . 24 de octubre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
15. Davies, Dylan (23 de septiembre de 2020). "La línea de ferrocarril de Aberystwyth a Carmarthen costaría £ 620 millones" . Cambrian News . Consultado el 25 de enero de 2021 .

Enlaces externos

• Ferrocarril de Manchester y Milford en Railscot (railbrit co.uk)
• Informe de un accidente en un paso a nivel, al sur de la estación de Tregaron en 1953
• Hepworth, Carys. Una mirada retrospectiva a la línea ferroviaria Aberystwyth-Carmarthen . BBC News Gales (2016)