El ferrocarril de Carolina Piedmont ( marca de informe CPDR ) es un ferrocarril de clase III y una subsidiaria de Genesee & Wyoming Inc. que opera en la región norte del estado de Carolina del Sur. Desde un intercambio con CSX Transportation en Laurens, el ferrocarril corre 34 millas (55 km) hacia el noroeste y termina en East Greenville . [1]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Laurens, Carolina del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | CPDR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Norte del estado de Carolina del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1990– | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Transporte CSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 34 millas (55 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los productos básicos incluyen resinas plásticas, turbinas de gas, turbinas eólicas, productos alimenticios, productos forestales y productos químicos, y el ferrocarril acumuló alrededor de 5.500 vagones anuales en 2008. [2] [3] El ferrocarril sirve a una instalación de General Electric que proporciona una fuente de alta valor de carga para la línea, enviando varias turbinas de gas y eólicas por ferrocarril semanalmente. [4]
Historia
Lo que ahora es el ferrocarril de Carolina Piedmont comenzó como el ferrocarril de Greenville y Laurens , que fue fletado en 1878 y llegó a Greenville en 1882. [5] El ferrocarril se fusionó más tarde con otros tres en la región para formar el ferrocarril de Port Royal y Western Carolina. en octubre de 1886. En 1896, el ferrocarril se fusionó, esta vez con el Ferrocarril Port Royal y Augusta para crear el Ferrocarril Charleston y Western Carolina , y fue rápidamente adquirido por Atlantic Coast Line en 1897. [1]
Las fusiones adicionales se produjeron en 1959, cuando Charleston & Western Carolina se fusionó formalmente con la Atlantic Coast Line. El ACL se fusionó con Seaboard Coast Line en 1967, y el SCL se fusionó con el Seaboard System en 1983. La fusión final se produjo en 1986, cuando el Seaboard System se fusionó con CSX Transportation. [6]
Comienza el servicio de línea corta
Las cargas anuales de vagones ascendieron a aproximadamente 8,000 en 1988, lo que llevó a CSX a vender la porción de Laurens a un punto corto del centro de Greenville al Ferrocarril Carolina Piedmont el 5 de noviembre de 1990. Un factor clave en la venta fue el hecho de que la línea no podía Apoyar los envíos intermodales o automotrices debido a los bajos espacios libres. El ferrocarril fue operado como una división del Ferrocarril Central de Carolina del Sur , una subsidiaria de RailTex . [7] Para el año 1995, alrededor de 6.000 vagones anuales se originaron o terminaron en la línea. [1]
Expansión y adquisición
En abril de 1997, el ferrocarril adquirió Greenville and Northern Railway , que va desde Greenville hasta Travelers Rest por una distancia de 11,8 millas (19,0 km). [8] El G&N estaba programado para el abandono, junto con 3,2 millas (5,1 km) de vía ubicada al final de Carolina Piedmont cerca del aeropuerto del centro de Greenville . Sin embargo, el 28 de mayo de 1999, el ferrocarril llegó a un acuerdo con la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de Greenville (GCEDC) para comprar ambas secciones en su totalidad. Greenville & Northern se convirtió en el sendero para caminar Swamp Rabbit Trail después de que GCEDC no pudo encontrar un nuevo operador, mientras que la parte sur fue operada por Carolina Piedmont bajo contrato con GCEDC y se utiliza principalmente para el almacenamiento de vagones. [9]
En 2000 se produjo un cambio adicional cuando RailAmerica adquirió la empresa matriz de South Carolina Central, RailTex . [10] Casi al mismo tiempo, el ferrocarril se asoció con General Electric para actualizar la infraestructura ferroviaria con el fin de acomodar cargas pesadas de turbinas que se originan en las instalaciones de Greenville. Se instalaron rieles más pesados y se realizaron importantes mejoras en el balasto y la calzada. [4]
El ferrocarril continuó operando bajo RailAmerica, transportando 5.529 vagones anuales en 2008. [2] hasta diciembre de 2012, cuando RailAmerica fue absorbida por la empresa competidora Genesee & Wyoming.
El actual CPDR
Lista de locomotoras
El CPDR posee actualmente 3 locomotoras, todas las cuales son EMD GP38-2. CPDR GP38-2 2079: Fecha de construcción: 11/79: Ex-CPDR 3881
Operaciones diarias
NB Crew comienza a trabajar en el patio de Laurens alrededor de las 10:00 a. M. Y sale de 10: 10-11: 00. La tripulación corre alrededor de su tren en East Greenville, donde toman el tren de regreso al sur a Sealed Air en Simpsonville, donde amarran. SB Crew está fuera de Simpsonville en cualquier lugar de 10: 00-11: 00 PM. Esta tripulación toma el tren de regreso a Laurens. El tren regular es MF. Se ejecutarán el sábado para los movimientos de GE Turbine según sea necesario.
Ver también
- Ferrocarril de Greenville y Laurens
- RailAmerica
Referencias
- ↑ a b c Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. pag. 63. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ a b Frailey, Fred W. (2010). "Imperio de RailAmerica". Trenes . Empresa editorial de Kalmbach. 70 (6): 24, 29.
- ^ "Miembro de ASLRRA: Ferrocarril de Carolina Piedmont" . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "Viento y rieles: los rieles de Estados Unidos brindan energía y energía limpias" (PDF) . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ Belcher, Ray (2006). Condado de Greenville: 1817-1970 . The History Press. pag. 29. ISBN 1-59629-154-0.
- ^ Solomon, Brian (2005). CSX . Empresa editorial MBI. págs. 63–67. ISBN 0-7603-1796-8.
- ^ Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. pag. 284. ISBN 0-89024-109-0.
- ^ "Expediente financiero STB nº 33391" . 1 de mayo de 1997 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ "Expediente financiero STB nº 33752" . 3 de junio de 1999 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ "Expediente financiero STB nº 33813" . 7 de enero de 2000 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- Sitio web