El lazo de la ciudad (originalmente llamado el Melbourne Metro Rail Loop o Murl ) es un mostly- subterránea y en parte a nivel de superficie de metro y ferrocarril sistema en el distrito central de negocios (CDB) de Melbourne , Victoria , Australia.
The Loop incluye tres estaciones de metro: Flagstaff , Melbourne Central (anteriormente Museo) y Parlamento .
Las quince líneas ferroviarias suburbanas radiales de Melbourne se incorporan al Loop en sus esquinas noroeste y sureste. The Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de la cuadrícula de calles del CBD . The Loop se conecta con las dos estaciones más concurridas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , y con el viaducto elevado de Flinders Street forma un anillo de cuatro vías alrededor del centro de la ciudad.
Antes de que se construyera el Loop, las estaciones de Flinders Street y Spencer Street (ahora llamada Southern Cross) estaban conectadas solo por el viaducto de Flinders Street de cuatro vías junto al río Yarra . La terminal suburbana de Flinders Street se había congestionado seriamente en la década de 1970, con un rendimiento de solo diez trenes por plataforma por hora (aproximadamente 1.700 trenes por día), en comparación con un máximo de 24 si hubiera en funcionamiento. [1] Muchos trenes estaban en ruta desde los suburbios del sur y este hasta el norte y el oeste, pero el flujo estaba desequilibrado y se requirió que varios trenes cambiaran de dirección. [1] El Epping yLas líneas de Hurstbridge estaban separadas del resto de la red y tenían la estación de Princes Bridge para su uso exclusivo.
Se habían propuesto varios planes durante las décadas anteriores para aliviar el cuello de botella . La que se adoptó fue la construcción de un ferrocarril circular que permitiera a los trenes pasar por Flinders Street , dar la vuelta y regresar a los suburbios. Se esperaba que aumentara la capacidad de la plataforma, permitiendo más trenes por plataforma por hora en la misma cantidad de plataformas de Flinders Street. El circuito también llevaría a los viajeros del tren directamente a las secciones norte y este del CBD, llevando a los trabajadores más cerca de sus oficinas , a los estudiantes más cerca de la Universidad RMIT y a los funcionarios del gobierno directamente a los edificios del Parlamento.. Aunque la red de tranvías de la ciudad ya cubría ampliamente el CBD, los tranvías no son tan eficientes como los trenes cuando atraen un gran número de viajeros a la ciudad.
Los planes para un ferrocarril urbano subterráneo en Melbourne son casi tan antiguos como la electrificación de la propia red. En 1929, la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana publicó un informe recomendando un desvío subterráneo de la ciudad desde las estaciones de Richmond a North Melbourne a través de las calles Exhibition y Victoria . [2] El plan de mejora de Ashworth de los ferrocarriles victorianos de 1940 recomendaba un enfoque diferente, con plataformas adicionales en el complejo de la estación Flinders Street / Princes Bridge que se construirían en dos niveles, junto con una conexión a un ferrocarril subterráneo de la ciudad. [3]Los ferrocarriles victorianos promovieron otra ruta en 1950 como parte del plan de rehabilitación de la Operación Phoenix , la línea que va desde Richmond hacia la estación Jolimont , debajo de Fitzroy Gardens y Lonsdale Street y luego gira hacia el norte hasta la estación North Melbourne . Un ramal giraba hacia el norte desde William Street y atravesaba Flagstaff Gardens . [4] En 1954, el Melbourne and Metropolitan Board of Works publicó su informe Planificación del esquema para Melbourne, que incluía la ruta Richmond - North Melbourne Lonsdale Street. [2]