La ciudad de Glasgow Railway Union - Union City Line, también conocida como la Línea de Tron , fue una empresa ferroviaria fundada en Glasgow , Escocia, en 1864 para construir una línea que conecta los sistemas ferroviarios al norte y al sur del río Clyde , y construir una terminal central de pasajeros y depósito de mercancías generales para la ciudad. La línea directa, que va de suroeste a noreste a través de la ciudad, se abrió en 1870–1, y la terminal de pasajeros fue la estación de tren de St Enoch , inaugurada en 1876. El puente ferroviario que cruza el Clyde fue el primero en la ciudad.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 12 de diciembre de 1870–31 de diciembre de 1922 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | LMS y LNER | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La sección norte de la línea pasó a la compañía North British Railway (NBR) y pasó a formar parte de su red suburbana. St Enoch se convirtió en la terminal de pasajeros del Glasgow and South Western Railway , pero otras compañías lo utilizaron poco. Sin embargo, la terminal de mercancías generales de College se volvió importante, y el tráfico de mercancías y minerales fue el tráfico dominante de la ruta transversal. La sección suroeste de la línea se cuadruplicó y el alojamiento de la plataforma se duplicó en los últimos años del siglo XIX.
En la década de 1960, la racionalización de las instalaciones ferroviarias fue el tema, y todos los servicios de pasajeros orientados al sur se concentraron en la estación central de Glasgow . St Enoch cerró el 27 de junio de 1966 y la mayor parte del sitio ahora está ocupado por el centro comercial St Enoch Center. Los artículos universitarios también sucumbieron y se cerraron.
La ruta continua permaneció abierta para servicios ocasionales de carga y para movimientos de pasajeros vacíos por la ciudad. La sección de Bellgrove que pasaba a la NBR sigue siendo de uso intensivo de pasajeros, pero la sección elevada a través de la ciudad es la parte icónica de la línea, con grandes puentes de celosía sobre Saltmarket, London Road y Gallowgate.
Un plan de desarrollo ferroviario que se esté considerando puede dar lugar a un nuevo uso de la línea como enlace de pasajeros entre ciudades. [1]
Historia
Planes
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK & AR) y su rival, el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock , recibieron sus Actas del Parlamento autorizadas el 15 de julio de 1837. Aunque esperaban líneas separadas, se vieron obligados a construir su línea como hasta Paisley conjuntamente; sus líneas divergían al oeste de ese punto. Su terminal de Glasgow era Bridge Street, en la orilla sur del río Clyde . Al principio, esto era adecuado, pero a medida que se desarrollaba el tráfico, la disposición se volvió insatisfactoria. El GPK & AR absorbió otro ferrocarril y pasó a llamarse Glasgow and South Western Railway (G & SWR), y operaba trenes a una variedad de destinos en su área de influencia.
Durante algunos años se habían hecho sugerencias para conectar las líneas al sur y al norte del Clyde: en 1846, un Comité Parlamentario Selecto elaboró un informe de 1470 páginas sobre el tema, pero ante la oposición de intereses creados, incluidos los que recibían los peajes en los puentes viales existentes, no se hizo nada. [2]
Siguieron otras propuestas infructuosas, pero en 1863 se publicó un prospecto para un ferrocarril de la ciudad de Glasgow : "uniría la totalidad de los ferrocarriles que ahora terminan al norte y al sur del río Clyde", y proporcionaría una "estación central general" (en St Enoch Square) para pasajeros y una "Estación de mercancías generales" separada en terrenos que la Universidad de Glasgow dejará desocupada : "Estación de mercancías de la universidad". Los promotores eran contratistas, con la esperanza de generar trabajo de construcción por sí mismos, y deseaban involucrar a todos los ferrocarriles en el esquema, llevándose ellos mismos un bloque sustancial de acciones. [nota 1] El G & SWR y el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (E&GR) fueron favorables a tal esquema, ya que el comercio de mercancías entre sus áreas de influencia era considerable y la ruta de acceso disponible era tortuosa. El otro actor importante fue el Caledonian Railway (CR), que tenía terminales al norte y al sur del Clyde; estaba desarrollando su estación de Buchanan Street y contaba con instalaciones de mercancías adecuadas, pero no se oponía a la idea de un enlace y una terminal de pasajeros común. [1] [2] [3]
La línea tendría más de 6 millas (9 km) de largo, desde West Street hasta Sighthill, donde el E&GR tenía un patio de mercancías; su construcción costaría 650.000 libras esterlinas. [nota 2] La "estación central de St Enoch's Square" original fue diseñada por John Fowler y JF Blair. Fue una a través de la estación: un plan general [nota 3] muestra una estación de ocho plataforma en el sitio realmente utilizada; hay tres plataformas de bahía corta, una "División Norte" de dos caras de plataforma y una división sur con cuatro vías que se extienden hacia el oeste a través de Dixon Street. No hay indicación de dónde están destinadas las pistas; En años anteriores había habido un interés considerable en proporcionar acceso ferroviario a los muelles de Broomielaw en la orilla norte del Clyde, y este puede ser el propósito. [4] [5] En 1869-1870, cuando se planeaba el Queen's Dock en Stobcross, el G & SWR solicitó poder de funcionamiento allí, con la intención de construir una línea hacia el oeste desde Dunlop Street, uniendo la plaza St Enoch y paralela y cerca del norte. banco del Clyde. El plan habría sido enormemente perturbador y costoso, y la solicitud fue rechazada. [6]
El requerimiento de capital pronto escaló a £ 900,000, y el G & SWR y el E&GR apoyaron, pero el CR no estaba muy interesado (y puede haberse ofendido por la forma del enfoque) y se opuso al plan. No obstante, recibió el Asentimiento Real el 29 de julio de 1864. A principios de 1865 se acordó que G & SWR y E&GR tomarían entre ellos la totalidad de las acciones de la nueva empresa, liberando a los posibles contratistas de esa obligación. El 1 de agosto de 1865, el ferrocarril británico del norte (NBR) , más grande, pero más remoto, se hizo cargo de E&GR .
El esquema para la estación general de pasajeros se modificó ahora, ya que resultó que la NBR no contemplaba hacer mucho uso de ella, aunque persistían esperanzas de que el Caledonian cambiara de opinión y se uniera al proyecto. Por el momento, se consideró suficiente una estación más pequeña en Dunlop Street. La NBR estaba experimentando dificultades financieras. El acceso para el tráfico de minerales a la estación de mercancías de General Terminus en la orilla sur del Clyde fue una consideración importante en el apoyo al CGUR, pero el enorme gasto en una estación de pasajeros de la gran terminal fue demasiado para la junta de NBR. [1] [7]
Apertura
El trabajo avanzó y en septiembre de 1870 la línea City of Glasgow Union se abrió solo al tráfico de mercancías. Se abrió para uso total de pasajeros entre Shields Road y Dunlop Street el 12 de diciembre de 1870; La estación de St Enoch no estaba lista y la estación de Dunlop Street era una terminal temporal. [nota 4] [8] La estación de Dunlop Street había costado 200.000 libras esterlinas. [4]
En Shields Road había una estación en la línea Union y también en la línea Glasgow y Paisley Joint, donde los pasajeros podían cambiar de Paisley, Ayr y Greenock.
La construcción había costado alrededor de £ 1 millón, debido principalmente a los crecientes costos de adquisición de tierras. La nueva línea incorporó el primer puente ferroviario sobre el Clyde en la ciudad; pero la terminal de la plaza St Enoch todavía no se había iniciado.
El 1 de junio de 1871, el servicio se amplió a Bellgrove, con una estación intermedia en Gallowgate. Los trenes hacia Bellgrove funcionaron en la terminal de Dunlop Street, y luego fueron propulsados de regreso a Clyde Junction para reanudar su viaje. En este momento, el NBR se extendía hacia el oeste desde Coatbridge vía Shettleston y abrió la línea a la estación de pasajeros de College el 1 de febrero de 1871. Esto trajo flujos adicionales de carbón de Monklands al CGUR, con destino al Clyde en General Terminus. En octubre de 1872, la estación College Goods estaba en funcionamiento, aunque con los costos en aumento, fue mucho antes de que se completara. [1] [9]
La línea hasta Sighthill Junction se abrió al tráfico de mercancías el 18 de agosto de 1875, [2] aunque no fue hasta el 1 de enero de 1881 que los servicios de pasajeros llegaron a Alexandra Parade y el 1 de enero de 1887 a Springburn , más allá de Sighthill Junction. [1]
En la construcción se habían demolido más de 1300 casas, [10] y en 1874 se habían gastado 2.200.000 libras esterlinas. [8]
La estación de St Enoch se abrió por fin
Las negociaciones entre G & SWR y English Midland Railway para la cooperación mutua o la fusión se habían enfriado y enfriado. Finalmente, el 1 de mayo de 1876, los primeros trenes directos corrieron desde St Enoch hasta la estación de St Pancras, Londres, sobre las dos líneas. [2] Cuatro trenes circulaban a diario, con vagones de salón Pullman y vagones cama en un servicio nocturno. De hecho, la estación estaba lejos de estar completa: no fue hasta finales de 1877 que la estación estuvo lista, y la conexión hacia el sur se abrió el 1 de noviembre.
Había seis plataformas debajo del techo de hierro y vidrio en arco, que tenía 504 pies (154 m) de largo, 80 pies (24 m) de alto y una luz libre de 198 pies (60 m). El costo había aumentado a £ 1,275,000. Había 43 trenes en cada sentido, seis días a la semana. Los vagones directos de Edimburgo a Ayr se hicieron funcionar en asociación con el Ferrocarril Británico del Norte; se separaron de los trenes a Queen Street en Bellgrove, y avanzaron hasta Clyde Junction, donde se conectaron a los trenes que partían de St Enoch.
La estación fue la primera área pública en Escocia en ser iluminada con electricidad, aunque se proporcionaron 464 lámparas de chorro de gas como reserva de emergencia. No obstante, Johnston lo llama "con mucho el más lúgubre del cuarteto de Glasgow [de terminales de línea principal]". [4]
En julio de 1876, el ferrocarril de Caledonian renovó un enfoque sobre el uso de St Enoch por sus trenes; fueron rechazados por el G & SWR, que dijo que sería necesario un pago mínimo de 500.000 libras esterlinas para permitir el acceso. [4]
El 3 de julio de 1879 se inauguró el hotel de la estación de St Enoch: era el más grande de Escocia. [1] [4]
La estación de St Enoch se había construido con una cuenta financiera separada; el 29 de junio de 1883 ese cargo se incorporó a la cuenta general de G & SWR; había costado 1.672.474 libras esterlinas. La estación y las líneas de aproximación inmediata fueron transferidas al G & SWR a partir de esa fecha. [2]
A partir de julio de 1883 hubo servicios a través de Greenock, Ayr y Ardrossan a Edimburgo; Fueron necesarios movimientos complicados en St Enoch para lograr un servicio completo. [1]
Cuadriplicar y dividir
En 1894, se llevaron a cabo discusiones sobre la capacidad en Union Line. El North British Railway había abierto su terminal de Bridgeton, en un ramal de High Street, y se propuso un corto ramal para permitir que los trenes en dirección este de la Union Line llegaran a Bridgeton.
Se propuso cuadriplicar la sección de la Union Line entre Clyde Junction y Port Eglinton Junction, en respuesta a la creciente densidad del tráfico: se decía que la línea transportaba 9 millones de pasajeros al año y un millón de toneladas de mercancías y minerales. El tramo al este de College West Junction recayó lógicamente en manos de la North British, y se propuso dividir la empresa, tomando NBR el 40% del capital social. El G & SWR debía hacerse cargo de todo el ferrocarril al sur y al oeste del cruce. [1] [2]
La ley que autorizaba esta escisión fue aprobada el 7 de agosto de 1896, ante la oposición del Ayuntamiento de Glasgow, que calculó que perdería ingresos de tarifas por la escisión.
El 18 de agosto de 1898 se aprobó una ley para la ampliación de la estación de St Enoch. Esto implicó un segundo techo de arco y seis plataformas más; fueron puestos en uso progresivamente a partir de 1901. La estación se completó en 1904, a un costo de £ 2,500,000. [1] [4]
Historia posterior
Con la separación de la sección noreste, la parte del Union Railway original al noreste de St Enoch se convirtió simplemente en una parte del sistema ferroviario del norte de Gran Bretaña.
En la década de 1960, se estaba considerando la racionalización de las instalaciones ferroviarias en la ciudad: en ese momento había cuatro terminales principales. Se decidió concentrar los servicios del antiguo G & SWR y el Caledonian Railway en la estación central de Glasgow, y la estación de St Enoch se cerró a los pasajeros el 27 de junio de 1966. Los trenes de paquetes continuaron usando la estación hasta el 5 de junio de 1967. [11] Para algunos En ese momento, el extenso sitio en el centro de la ciudad estaba casi abandonado a las palomas y al estacionamiento de automóviles, pero se construyó un desarrollo comercial en el sitio: el Centro St Enoch. La estación de College Goods cerró con el declive del transporte de mercancías por carga.
La ruta a través de Shields Junction a Bellgrove permaneció en uso para un servicio de carga ligera y para transferir material de entrenadores vacío a través de la ciudad. Los puentes de vigas de celosía de gran envergadura sobre Saltmarket, London Road y Gallowgate, y las secciones de viaductos elevados allí y cerca de Cumberland Street son recordatorios de un ambicioso plan para conectar las redes ferroviarias norte y sur de la ciudad.
Esa conexión puede reanudarse una vez más: se está planificando un plan de desarrollo que puede llevar al uso de la línea como enlace de pasajeros entre ciudades. [1]
Descripción de la ruta
Nota: los nombres de los cruces y las ubicaciones exactas de los cruces cambiaron algo con el tiempo a medida que las nuevas líneas hicieron conexiones y, más tarde, la señalización se concentró.
Sección principal sur
La sección principal del CGUR todavía existe; va desde Shields Junction en la línea Paisley a Glasgow, y va hasta College East Junction (más tarde High Street Junction) entre High Street y Bellgrove en la antigua línea NBR Coatbridge. Desde Shields Jn, la línea sube por un viaducto y gira hacia el norte para cruzar el Clyde por el Union Railway Bridge, luego cruza Bridgegate, London Road y Gallowgate por puentes de celosía de grandes luces.
Esta sección permanece abierta para los movimientos de stock de coaching de mercancías y vacíos.
En 1885 se abrió la Línea del Canal de Paisley y el G & SWR construyó una extensión hacia el oeste del CGUR para permitir que sus propios trenes funcionen desde la Línea del Canal hasta St Enoch sin utilizar la Línea Conjunta de Glasgow y Paisley. En este período, la configuración de Shields Road era sumamente compleja. La vía corría de norte a sur por un puente; había tres rutas de superficie, cada una con una estación de pasajeros. De norte a sur
- la línea conjunta; la estación era Pollokshields ;
- el CGUR, (que se ha desviado, para los trenes en dirección este, de la línea conjunta en Pollok Junction); la estación era Shields Road ; y
- la línea del canal G & SWR (que se unirá al CGUR en Eglinton Street Junction); la estación era Shields .
Las designaciones de estaciones separadas persistieron hasta 1925.
Además, había tres líneas de nivel inferior, que cruzaban de noroeste a sureste bajo las líneas de superficie en el puente de la carretera. Éstas eran
- una sola línea desde Scotland Street Junction (es decir, mercancías de General Terminus) hasta CGUR;
- línea de ferrocarril Caledonian de doble vía desde Scotland Street Junction hasta Larkhall Junction (hacia Rutherglen);
- un cruce doble convergente, de rutas desde Scotland Street y desde la estación de mercancías de Kinning Park, que conduce a General Terminus Junction, de ahí a Larkhall Junction o Strathbungo Junction (para la línea Barrhead);
- Una vía doble desde Maxwell Junction hasta General Terminus Junction, que permite pasar de Paisley a Rutherglen o Barrhead.
En 1893, el G & SWR abrió una línea de derivación desde St Johns Junction, una corta distancia al norte de la estación Gallowgate, hasta Gallowgate Central Junction en la línea NBR Bridgeton. Esto permitió ejecutar un servicio directo desde Greenock (Princes Pier) hasta Bridgeton a través de St Enoch.
Sección St Enoch
La sección de St Enoch formó un triángulo de líneas al oeste de la sección principal, con Clyde Junction en el vértice sur y Saltmarket Junction en el vértice noreste. Casi todo estaba en viaducto.
Esta sección está cerrada.
Sección principal norte
Después de un breve tramo en el que los trenes CGUR utilizaron la línea NBR, el CGUR reaparece, girando hacia el norte en el extremo este de Bellgrove y trepando en el corte del muro de contención hasta Alexandra Parade y luego en un campo más abierto cruzando la línea original de Garnkirk y Glasgow Railway para Barnhill y Sighthill Junction. La estación de Springburn se encuentra un poco más allá de Sighthill Junction, pero el CGUR nunca construyó tan lejos; Sin embargo, los trenes G y SWR operaban un servicio desde la estación de St Enoch hasta Springburn.
Esta sección permanece abierta para los servicios de pasajeros entre Queen Street Low Level y Springburn.
Sección de cruce de Langside
La sección corta de Langside Junction golpeó hacia el sur desde Gorbals Junction pasando el sitio de la antigua estación South Side hasta Langside Junction, dando acceso a los trenes G & SWR a Glasgow Barrhead y Kilmarnock Joint Line .
Esta sección está cerrada.
Sucursal de Parkhead
Esta rama, que permitía correr en dirección este desde Cowlairs hacia Shettleston, iba desde Haghill Junction (cerca de Alexandra Parade) hasta Parkhead Junction.
Esta sección está cerrada.
Estaciones y ubicaciones
Las ubicaciones en cursiva no son estaciones de pasajeros.
Sección principal sur
- Cruce de escudos ;
- Shields Road; combinado con estaciones adyacentes el 1 de abril de 1925; cerrado el 14 de febrero de 1966;
- Calle Eglinton; inaugurado el 1 de octubre de 1900; rebautizado como Cumberland Street el 2 de junio de 1924; cerrado el 14 de febrero de 1966;
- Cruce de la calle Eglinton ;
- Calle principal, Gorbals; inaugurado el 19 de diciembre de 1870; cerrado el 30 de septiembre de 1900;
- Clyde Junction ;
- Saltmarket Junction ;
- Gallowgate; inaugurado el 19 de diciembre de 1870; cerrado excepto para fines especiales el 1 de octubre de 1902; finalmente cerrado 1934;
- St Johns Junction; divergencia para Bridgeton ;
- College East Junction .
St Enoch sección brazo sur:
- Clyde Junction ;
- Glasgow Dunlop Street; inaugurado el 12 de diciembre de 1870; cerrado el 17 de octubre de 1876;
- Glasgow St Enoch; inaugurado el 17 de octubre de 1876; cerrado el 27 de junio de 1966.
Brazo norte:
- Estación de St Enoch; véase más arriba;
- Cruce de Saltmarket .
Sección principal norte
- Bellgrove Junction ;
- Duke Street;
- Haghill Junction ;
- Alexandra Park; inaugurado el 1 de julio de 1881; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; rebautizado Alexandra Parade el 9 de julio de 1923;
- Blochairn; abrió 1883; rebautizado como Garngad 1885; cerrado el 1 de marzo de 1910.
- Barnhill; inaugurado el 13 de diciembre de 1886; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; rebautizado Barnhill el 8 de junio de 1953;
- Cruce de Sighthill .
Sección de cruce de Langside
- Cruce de la calle Eglinton ;
- Gorbals; inaugurado el 1 de septiembre de 1877; cerrado el 1 de junio de 1928;
- Cruce de Langside; cruce con la línea a Kilmarnock . [8] [12] [13]
Sucursal de Parkhead
- Haghill Junction ;
- Parkhead Junction .
El puente de Clyde
El CGUR construyó el primer puente ferroviario sobre el río Clyde en la ciudad de Glasgow, inaugurado en 1870. Consistía en vigas de hierro paralelas de doble celosía en siete vanos; los ingenieros fueron John Fowler y JF Blair, y el contratista fue Thomas Brassey & co. Se requerían cimientos profundos para los pilares (hasta 100 pies (30 m)) y los cajones cilíndricos se bajaron a roca firme mediante el uso de una excavadora de agarre que trabajaba en el interior; la cara excavada se mantuvo bajo el agua.
En 1898 el puente fue reconstruido y ensanchado por vía cuádruple; Se utilizó excavación de aire comprimido para pilares de acero de 13 pies (4 m) de diámetro. La estructura consta de dos vigas continuas de profundidad variable. Los arcos arriostrados enjutas visibles no son miembros estructurales primarios. Hay una cornisa y un parapeto decorativos de hierro fundido, y torres y medias torretas en piedra arenisca roja. El trabajo costó £ 67,970. [14] Es un edificio catalogado, categoría B. [15]
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en Sighthill Junction
- Ferrocarril Garnkirk y Glasgow en Sighthill Junction
- Coatbridge rama del Ferrocarril del Norte británica en Haghill Junction y Bellgrove
- Ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow en High Street West Junction
- Ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston en Gorbals Junction
- Paisley Canal Line , General Terminus y Glasgow Harbour Railway y Glasgow y Paisley Joint Railway en Shields Junction
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j David Ross, The Glasgow and South Western Railway: Una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033648 1
- ^ a b c d e f John Thomas, revisado Alan JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: 6 — Scotland, the Lowlands and the Borders , David and Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ↑ David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing, 2013, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b c d e f Colin Johnstone y John R Hume, estaciones de Glasgow , David y Charles (editores) Limited, Newton Abbot, 1979, ISBN 978-0-7153-7569-3 , página 65
- ^ Chris Hogg y Lynn Patrick, La ruta de Glasgow, Cowal y Bute a través del tiempo , Amberley Publishing, Stroud, 2014 ISBN 978 1445 621081
- ↑ Paterson, página 216
- ^ David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ↑ a b c Campbell Highet, The Glasgow & South-Western Railway , Oakwood Press, Lingfield, 1965
- ^ John Thomas, The North British Railway, volumen 1 , David y Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4697 0 , página 164
- ^ Carol Foreman, Lost Glasgow: Patrimonio arquitectónico perdido de Glasgow , Birlinn, Edimburgo, 2002, ISBN 0857906348
- ^ Gordon D Webster, Los ferrocarriles de Glasgow: Post Beeching , The History Press, Stroud, 2014, ISBN 978-0752499079
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003 ISBN 07110 3003 0
- ^ RVJ Butt, El directorio de estaciones de tren , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995 ISBN 1 85260 508 1
- ^ Roland Paxton y Jim Shipway, Patrimonio de la ingeniería civil: Escocia, tierras bajas y fronteras , Thomas Telford Limited, Londres, 2008, ISBN 978 0 7277 3487 7
- ^ Escocia histórica, edificios catalogados , referencia 44040
Notas
- ↑ En The Glasgow and South Western Railway, Ross indica que los contratistas fueron los principales impulsores del esquema, pero Paterson, páginas 212-213, sugiere que fue una iniciativa de G & SWR y E&GR. En The Caledonian , Ross dice en la página 84 que "La iniciativa vino del lado de Glasgow y del suroeste", pero también en la misma página que era "la rampa de un contratista".
- ↑ El extremo occidental se modificó más tarde a Shields Junction, a poca distancia al oeste de West Street. La alineación al este de Glasgow High Street se modificó para unirse a la línea NBR Coatbridge - College en College West Junction y dejarla nuevamente en Bellgrove East Junction.
- ↑ Tomado de un plan en Engineering , 18 de enero de 1867, reproducido en Johnstone y Hume, página 65. Es difícil rastrear el periódico original "Engineering".
- ^ La estación de Dunlop Street estaba en la curva hacia la (más tarde) estación de St Enoch, y fuera de la ruta de la línea directa hacia Sighthill. Posteriormente, la calle fue sumergida bajo la construcción de vías férreas. Ross afirma (página 84) que "A pesar de su carácter temporal, la estación [era] grande y cómoda, con seis plataformas [y] un techo de hierro de dos luces de 504 pies de largo y 80 pies de alto". La estación se elevó sobre un viaducto, en un lugar destinado en ese momento a ser simplemente una sección de doble vía que conducía a la estación de St Enoch. Si este informe es correcto, debe haber involucrado una considerable adquisición y construcción de terrenos "temporales" para apoyar una estación terminal de seis plataformas, manejando solo un servicio de transporte de pasajeros a Shields Road. Las dimensiones del techo son idénticas a las que cita en la página 99 para la estación permanente de St Enoch.
Otras lecturas
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Railscot sobre City Union Line