La aviación civil en India , el tercer mercado de aviación civil más grande del mundo en 2020, [1] tiene su origen en 1911, cuando el primer vuelo de aviación civil comercial despegó de un campo de polo en Allahabad llevando correo a través del río Yamuna a Naini. . [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Busiest_Indian_airports.png/350px-Busiest_Indian_airports.png)
Air India es la aerolínea de bandera nacional de India después de fusionarse con Indian en 2011 [3] y juega un papel importante en la conexión de India con el resto del mundo. [4] IndiGo , Air India, Spicejet , Go First y Vistara , AirAsia India son las principales aerolíneas en orden de participación de mercado. [5] Estas aerolíneas conectan más de 80 ciudades de la India y también operan rutas en el extranjero después de la liberalización de la aviación india. Varias otras aerolíneas extranjeras conectan ciudades indias con otras ciudades importantes de todo el mundo. Sin embargo, una gran parte del potencial del transporte aéreo del país permanece sin explotar, a pesar de queMumbai - El corredor aéreo de Delhi está clasificado como la tercera ruta más transitada del mundo. [6]
India será el tercer mercado de aviación civil más grande del mundo para 2020. En 2016 registró un tráfico aéreo de 131 millones de pasajeros, de los cuales 100 millones fueron pasajeros nacionales. La aerolínea más grande por tráfico internacional de pasajeros fue Jet Airways, que transportó a más de 10 millones de pasajeros dentro y fuera de la India en 2016, seguida de Air India y AI Express (8,8 millones). En tercer lugar se ubicó Emirates (5,46 millones), que es la aerolínea extranjera más grande que opera en India. [7]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/An_elephant_pulling_a_Supermarine_Walrus_aircraft_into_position_at_a_Fleet_Air_Arm_station_in_India,_June_1944._A24291.jpg/440px-An_elephant_pulling_a_Supermarine_Walrus_aircraft_into_position_at_a_Fleet_Air_Arm_station_in_India,_June_1944._A24291.jpg)
La aviación civil moderna en la India se remonta al 18 de febrero de 1911, cuando el primer vuelo de la aviación civil comercial despegó de Allahabad hacia Naini en una distancia de 9,7 km. Durante la Exposición de Allahabad, Henri Pequet , un aviador francés, llevó 6.500 piezas de correo en un biplano Humber desde la exposición a la oficina de recepción en Allahabad . Este es el primer servicio de correo aéreo oficial del mundo. [8] El 15 de octubre de 1932, JRD Tata voló un envío de correo desde Karachi al aeropuerto de Juhu . Más tarde, su aerolínea se convirtió en Air India. [9]
En marzo de 1953, el Parlamento indio aprobó la Ley de Corporaciones Aéreas. La industria de las aerolíneas de la India fue nacionalizada y las ocho aerolíneas nacionales que operaban de forma independiente en ese momento ( Deccan Airways , Airways India , Bharat Airways , Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air India y Air Services of India ) se fusionaron en dos empresas gubernamentales. entidades. Indian Airlines se centró en rutas nacionales y Air India International en servicios internacionales. [8] La Autoridad de Aeropuertos Internacionales de la India (IAAI) se constituyó en 1972, mientras que la Autoridad Nacional de Aeropuertos se constituyó en 1986. La Oficina de Seguridad de la Aviación Civil se estableció en 1987 tras el trágico accidente del vuelo 182 de Air India . Pushpaka Aviation operó vuelos de pasajeros internacionales programados desde Bombay a Sharjah, como aerolínea asociada de Air India desde 1979 hasta 1983.
East-West Airlines fue la primera aerolínea privada de nivel nacional en operar en el país después de que el gobierno desregularizó el sector de la aviación civil en 1991. El gobierno permitió que las aerolíneas privadas operaran servicios chárter y no regulares bajo el esquema 'Air Taxi' hasta 1994, cuando se derogó la Ley de Corporaciones Aéreas y las aerolíneas privadas ahora podían operar servicios regulares. Compañías aéreas privadas como Air Sahara , Modiluft , Damania Airways y NEPC las aerolíneas entre otros comenzaron las operaciones nacionales durante este período. [8]
Air India realizó pedidos de más de 68 aviones de Boeing por US $ 7,5 mil millones en 2006, mientras que la India realizó pedidos para 43 aviones de Airbus por US $ 2,5 mil millones en 2005. [10] [11] IndiGo anunció pedidos de 100 Airbus A320 pena de EE.UU. $ 6 mil millones durante el Salón Aeronáutico de París , el más alto por cualquier aerolínea nacional asiática. [12] Kingfisher Airlines se convirtió el 15 de junio de 2005 en la primera compañía aérea india en realizar pedidos de aviones Airbus A380 por valor de 3.000 millones de dólares EE.UU. [13] [14]
Más de media docena de aerolíneas de bajo costo ingresaron al mercado indio en 2004-05. Los principales nuevos participantes fueron Air Deccan , Air Sahara, Kingfisher Airlines , SpiceJet , GoAir , Paramount Airways e IndiGo . Pero la industria de la aviación india tuvo problemas debido a la desaceleración económica, el aumento de los costos de combustible y operación. Esto condujo a la consolidación, adquisiciones y discontinuaciones en la industria de las aerolíneas de la India. En 2007, Air Sahara y Air Deccan fueron adquiridas por Jet Airways y Kingfisher Airlines, respectivamente. Paramount Airways cesó sus operaciones en 2010 y Kingfisher cerró en 2012. AirAsia India , una aerolínea de bajo costo que opera como una empresa conjunta entre Air Asia y Tata Sons se lanzó en 2014. Vistara , otra aerolínea se estableció como una empresa conjunta entre Tata Sons y Singapore Airlines . En 2013-14, solo IndiGo y GoAir generaban ganancias. [15]
Economía de la aviación
Tamaño de mercado
India es el tercer mercado de aviación civil más grande del mundo (c. Enero de 2018). [1] En 2016 registró un tráfico aéreo de 131 millones de pasajeros, de los cuales 100 millones eran pasajeros nacionales. [16] También se estima que el mercado tendrá 800 aviones para 2020. [17]
En 2015, Boeing proyectó que la demanda de aviones de India llegaría a 1.740, valorada en 240.000 millones de dólares, durante los próximos 20 años en India. Esto representaría el 4,3 por ciento de los volúmenes mundiales. Según Airbus , India será uno de los tres principales mercados de aviación a nivel mundial en los próximos 20 años. Airbus espera una tasa de crecimiento anual de más del 11 por ciento para el mercado interno en la India durante los próximos diez años, mientras que la tasa de crecimiento combinada para las rutas nacionales e internacionales también sería de más del 10 por ciento. [18]
Futuro
Esquema UDAN-RCS
Para aumentar el número de aeropuertos operativos, el número de aeropuertos operativos con vuelos programados, el número de rutas, el número de viajeros y para reducir el costo de volar, el Gobierno de la India lanzó el esquema UDAN-RCS a partir de 2016, que aumentó el número de aeropuertos operativos de 49 a 70 en la primera ronda que se otorgó en abril de 2017, varias rondas más se otorgaron en diciembre de 2017, y se planean muchas más rondas más adelante en 2018 y 2019 y se espera que el número de aeropuertos operativos llegue a 150 o incluso más. [19] [20] [21] [22] [23] [24]
IED
Con el fin de ayudar en la modernización de los aeropuertos existentes para establecer un alto nivel y ayudar a aliviar la presión sobre los aeropuertos existentes, ahora se ha permitido el 100% de IED en ruta automática en los proyectos del aeropuerto Brownfield. Esta medida también serviría para desarrollar aún más la infraestructura de aviación nacional. Además, el límite de IED para el servicio de transporte aéreo regular / líneas aéreas de pasajeros regulares nacionales y el servicio de transporte aéreo regional se ha elevado del 49% al 100%, permitiéndose la IED hasta el 49% en ruta automática y la IED superior al 49% mediante la aprobación del Gobierno. Para los indios no residentes (NRI), se seguirá permitiendo el 100% de IED en ruta automática. Sin embargo, las líneas aéreas extranjeras seguirían estando autorizadas a invertir en el capital de las empresas indias que explotan servicios de transporte aéreo regulares y no regulares hasta el límite del 49% de su capital desembolsado y sujeto a las condiciones establecidas en la política existente. El aumento del límite de IED para estos servicios de aviación no solo fomentará la competencia al reducir los precios, sino que también brindará opciones a los consumidores.
MRO
El sector de la aviación civil de la India, que hasta ahora dependía de países extranjeros para los servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), prevé contar con instalaciones autóctonas. [25] El Gobierno de la India tiene previsto desarrollar una red aérea sostenible en más de 400 ciudades de nivel 2 en toda la India con un gasto estimado de 500 millones de rupias (7,0 millones de dólares estadounidenses). [26]
Visión 2040
El Ministerio de Aviación Civil publicó un informe titulado "Visión 2040" el 15 de enero de 2019 en el que se esboza una hoja de ruta para el futuro de la aviación civil en la India. El informe proyecta que el tráfico de pasajeros aéreos se multiplicará por seis a 1.100 millones para 2040, incluidos 821 millones de pasajeros nacionales y 303 millones internacionales. El informe estima que se requeriría un total de 2.359 aviones para atender a los pasajeros en marzo de 2040. El gobierno espera que el movimiento de carga aérea se cuadruplique a 17 millones de toneladas en 2040. El Ministerio proyectó que el número de aeropuertos en India aumentaría de 101 en enero. De 2019 a alrededor de 190 a 200 para marzo de 2040 y se necesitarían aproximadamente 150,000 acres de tierra y US $ 40 a 50 mil millones de capital para la construcción. El gobierno propuso crear un fondo de $ 2 mil millones para ayudar a respaldar los aeropuertos de bajo tráfico. El informe también tiene como objetivo establecer una base de fabricación de aviones en la India para 2040. [27] [28]
Gestión
Normativas
La industria se rige por las disposiciones de la Ley de Aeronaves . [29] [30] De acuerdo con la 'regla 5/20', todas las aerolíneas de la India necesitan cinco años de experiencia en vuelos nacionales y al menos 20 aviones en su flota para volar al extranjero. [31] La propuesta de revisar o eliminar la regla 5/20 había surgido durante el mandato del ex ministro de aviación Ajit Singh y casi al mismo tiempo cuando Tata Group mostró interés en invertir en el sector de las aerolíneas. [32]
A partir de 1992 se introdujeron reglamentos que exigen que el personal de seguridad selle las etiquetas de equipaje de mano en todos los aeropuertos. [33] Entre el 15 y el 21 de diciembre de 2016, el CISF llevó a cabo una prueba de una semana en 6 aeropuertos durante la cual todos los pasajeros nacionales quedarían exentos de la requisito de estampado. [34] El regulador de seguridad de la aviación civil, la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), anunció el 23 de febrero de 2017 que ya no era necesario sellar las etiquetas de equipaje en siete aeropuertos: Delhi, Mumbai, Calcuta, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad y Cochin. [35] El Ministerio de Aviación Civil tiene la intención de eliminar gradualmente el requisito de todos los aeropuertos. [36]
Política Nacional de Aviación Civil 2016
El Gobierno de la India publicó la Política Nacional de Aviación Civil el 15 de junio de 2016. El NCAP 2016 cubre las áreas de políticas generales, como conectividad regional, seguridad operacional, operaciones de transporte aéreo, requisito 5/20 para operaciones internacionales, derechos de tráfico bilateral, apoyo fiscal, Mantenimiento, reparación y revisión, carga aérea, aeronáutica 'Make in India'. Las amplias características clave del NCAP son:
- VGF para operación bajo Esquema de Conectividad Regional (RCS).
- Reactivación de rutas desatendidas o desatendidas bajo RCS.
- Introducción de una nueva categoría de 'Operador de cercanías programados' en Operaciones de transporte aéreo comercial.
- Racionalización de las rutas de Categoría I según las Directrices de dispersión de rutas (RDG) sobre la base de los criterios dados en NCAP 2016.
- El requisito de cinco años y 20 aeronaves para operaciones internacionales se ha modificado a 0 años y 20 aeronaves o el 20% de la capacidad total (en términos de número promedio de asientos en todas las salidas juntas), lo que sea mayor para las operaciones nacionales.
- Liberalización de los puntos compartidos del código interno en la India en el marco de ASA. [37]
Asociaciones
El regulador de aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) y la Agencia de Desarrollo Técnico de los Estados Unidos (USTDA) firmaron el Acuerdo de subvención para la Fase II de asistencia técnica de seguridad de la aviación de la India el 9 de febrero de 2016. Según el acuerdo, la USTDA financiará parcialmente la mejora de los sistemas en la DGCA. Si bien la asistencia de la USTDA será de $ 808,327, la empresa contratista The Wicks Group (TWG) compartiría el costo de la asistencia en $ 75,000. [38]
Seguridad
La seguridad de los aeropuertos de la India está garantizada por la Fuerza de Seguridad Industrial Central (CISF) a través de su Sector Aeroportuario . [39] Se han secuestrado tres aviones indios: el secuestro de Indian Airlines en 1971 (1971), el vuelo 427 de Indian Airlines (1993) y el vuelo 814 de Indian Airlines (1999).
Responsabilidad social y medioambiental
Los viajes en avión tienen importantes impactos ambientales. La construcción de nuevos aeropuertos puede requerir la adquisición de terrenos y puede verse envuelta en controversias, como sucedió en el caso del Aeropuerto Internacional de Aranmula .
El primer aeropuerto del mundo que funciona íntegramente con energía solar se encuentra en Kochi . [40] El aeropuerto internacional Indira Gandhi de Delhi es un aeropuerto " carbono neutral ". [41]
En octubre de 2016, India no es signataria del 'Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional' (CORSIA), respaldado por las Naciones Unidas. 66 países que aportan más del 85% de la actividad de la aviación internacional han decidido participar voluntariamente en este mecanismo desde la propia fase introductoria. [42] [43]
Las nuevas construcciones en algunos de los aeropuertos como Chandigarh [44] y Vadodara [45] han adoptado características de construcción ecológica .
Organizaciones
Ministerio de Aviación Civil
El Ministerio de Aviación Civil (MoCA) del Gobierno de la India es el ministerio nodal responsable de la formulación de políticas y programas nacionales para el desarrollo y la regulación de la aviación civil, y de diseñar e implementar planes para el crecimiento ordenado y la expansión del transporte aéreo civil. Sus funciones se extienden a la supervisión de las instalaciones aeroportuarias, los servicios de tráfico aéreo y el transporte de pasajeros y mercancías por vía aérea. El Ministerio también administra la implementación de la Ley de Aeronaves de 1934 y es administrativamente responsable de la Comisión de Seguridad Ferroviaria .
El ministerio también controla organizaciones autónomas relacionadas con la aviación como la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi y empresas del sector público, incluidas Air India, Pawan Hans Helicopters Limited e Hindustan Aeronautics Limited . [46]
DGCA
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) es el organismo regulador nacional de la aviación civil dependiente del Ministerio de Aviación Civil. Esta dirección investiga los accidentes e incidentes de aviación . [47] El gobierno de la India está planeando reemplazar la organización con una Autoridad de Aviación Civil (CAA), siguiendo el modelo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). [48]
Autoridad de Aeropuertos de la India
La implementación de AAI del Sistema de Vigilancia Automática de Dependencia (ADSS), utilizando tecnología autóctona en los Centros de Control de Tráfico Aéreo de Kolkata y Chennai, convirtió a India en el primer país en utilizar esta tecnología en la región del Sudeste Asiático, permitiendo así el control del tráfico aéreo sobre áreas oceánicas utilizando un modo satelital. de comunicación. Los procedimientos de navegación basada en la performance (PBN) ya se han implementado en los aeropuertos de Mumbai, Delhi y Ahmedabad, y es probable que se implementen en otros aeropuertos de manera gradual. AAI está implementando el proyecto GAGAN en colaboración tecnológica con la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO), donde el sistema basado en satélites se utilizará para la navegación. Las señales de navegación así recibidas del GPS se aumentarán para cumplir con los requisitos de navegación de las aeronaves.
AAI tiene cuatro establecimientos de formación: la Escuela de Formación de Aviación Civil (CATC) en Allahabad; el Instituto Nacional de Investigación y Gestión de la Aviación (NIAMAR) en Delhi; y los Centros de formación contra incendios (FTC) en Delhi y Kolkata. Se ha proporcionado un simulador visual de aeródromo (AVS) en CATC, y se está suministrando equipo de simulador de ATC de procedimiento sin radar a CATC Allahabad y al aeropuerto de Hyderabad. AAI tiene una Unidad de Inspección de Vuelo (FIU) dedicada con una flota de tres aviones equipados con sistemas de inspección de vuelo para inspeccionar sistemas de aterrizaje por instrumentos hasta Cat-III, VOR, DME, NDB, VGSI (PAPI, VASI) y RADAR (ASR / MSSR). ). Además de la calibración de vuelo interna de sus ayudas a la navegación, AAI lleva a cabo la calibración de vuelo de las ayudas a la navegación para la Fuerza Aérea de la India , la Armada de la India , la Guardia Costera de la India y otros aeródromos privados del país.
AAI ha establecido empresas conjuntas en los aeropuertos de Mumbai , Delhi , Hyderabad , Bangalore y Nagpur para mejorar estos aeropuertos.
Infraestructura
Parques de aviación civil
Varios parques industriales integrados de aviación, para capacitación aeroespacial, investigación, fabricación, mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) y operaciones de base fija (FBO), un centro de aviación internacional integrado y un centro industrial aeroespacial, están en proceso de instalación, como como en Hisar [49] [50] [51] y Gujarat . [52]
Aeropuertos
Si bien hay 346 [53] aeródromos civiles en la India, 253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar, solo 132 se clasificaron como "aeropuertos" en noviembre de 2014. [54] De estos, los aeropuertos de Delhi , Mumbai , Chennai , Bangalore , Kolkata , Hyderabad , Kochi , Ahmedabad , Jaipur y Pune manejan la mayor parte del tráfico. Las operaciones de los principales aeropuertos de la India se han privatizado durante los últimos cinco años y esto ha resultado en aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales han sido renovadas o ampliadas.
India también tiene 33 "aeropuertos fantasma", que se construyeron en un esfuerzo por hacer que los viajes aéreos sean más accesibles para quienes se encuentran en regiones remotas, pero ahora no están operativos debido a la falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer en Rajasthan, por ejemplo, se completó en 2013 y se esperaba que albergara a 300.000 pasajeros al año, pero no ha visto despegar ningún vuelo comercial hasta 2017, después de que el esquema UDAN - RCS, el aeropuerto de Jaisalmer obtuviera su primer vuelo comercial a Delhi y hasta ahora hay alrededor de 5 destinos conectados a través de jaisalmer. [55]
Longitud de las pistas | Aeropuertos con pistas pavimentadas [53] | Aeropuertos con pistas sin pavimentar [53] |
---|---|---|
3,047 m (10,000 pies) o más | 21 | 1 |
2.438 a 3.047 m (8.000 a 10.000 pies) | 59 | 3 |
1,524 a 2,438 m (5,000 a 8,000 pies) | 76 | 6 |
914 a 1524 m (3000 a 5000 pies) | 82 | 38 |
Menos de 914 m (3000 pies) | 14 | 45 |
Total | 253 | 93 |
Helipuertos
A partir de 2013, hay 45 helipuertos en la India. [53] India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen, a una altura de 6400 metros (21 000 pies) sobre el nivel medio del mar . [56]
Pawan Hans Helicopters Limited es una empresa del sector público que proporciona servicios de helicópteros a ONGC a sus ubicaciones en alta mar, y también a varios gobiernos estatales en la India, particularmente en el noreste de la India . [57]
aerolíneas
Hay un total de 22 aerolíneas que operan en la India a partir de 2015. [ cita requerida ]
Ver también
- Aviación en India
- CORSIA
- Impacto ambiental de la aviación
- Transporte en India
Referencias
Citas
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