Ferrocarril Hamm-Minden
El ferrocarril Hamm-Minden es un ferrocarril importante e históricamente significativo en Alemania . Es completamente de vía cuádruple . Es un eje principal para los trenes de pasajeros y mercancías de larga distancia entre el Ruhr y el norte y el este de Alemania. Es la parte de la línea troncal construida por la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden ( en alemán , ortografía antigua: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) desde Köln Deutz hasta Minden . Fue inaugurado en 1847 y ha sido modernizado y desarrollado varias veces desde entonces.
La ruta fue abierta el 15 de octubre de 1847 por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (CME) como la última parte de su línea troncal , extendiendo la línea previamente completada desde Deutz (cerca de Colonia ) hasta Düsseldorf , Duisburg , Dortmund y Hamm . Se conecta con el Real de Hannover Estado Ferrocarriles ' línea de Hannover-Minden , que se abrió el mismo día. La línea de CME se tendió originalmente con dos vías, aunque algunos tramos se pusieron en funcionamiento antes de que se terminara la segunda vía. Por su importancia para PrusiaPara el transporte este-oeste y para el transporte internacional a principios del siglo XX, la línea se convirtió en una línea de cuatro vías. Muchos cruces fueron reemplazados por pasos subterráneos y se reconstruyeron estaciones de tren para proporcionar espacio para la ruta.
Operacionalmente, la línea se ejecuta como dos rutas separadas de dos vías, la que tiene el número VzG 1700, se construye y mantiene para servicios de pasajeros y permite velocidades de hasta 200 km/h, mientras que la ruta con el número VzG de 2990 se utiliza principalmente para carga y tiene una velocidad máxima de 120 km/h. Entre Ahlen hasta poco al este de Gütersloh, la ruta 2990 utiliza las dos vías más al sur, mientras que la 1700 comprende el par más al norte; al oeste de Ahlen y al este de Gütersloh, la ruta 1700 utiliza el par de vías más al sur. Las líneas se electrificaron a mediados de la década de 1960.
El primer Plan Federal de Infraestructura de Transporte (1973) identificó la línea Dortmund-Hannover-Brunswick como uno de los ocho proyectos de desarrollo ferroviario. [2] Ya en el mismo año, se puso a disposición una sección de vía de 28 km de largo entre Gütersloh y Neubeckum para pruebas de alta velocidad para velocidades de hasta 250 km/h. La locomotora 103 118 con relaciones de transmisión especiales alcanzó una velocidad máxima de 252,9 km/h en septiembre de 1973. [3] También se construyeron vehículos para probar catenaria para operaciones de alta velocidad. El radio mínimo de curva era de 3.300 metros y el peralte máximo de 120 mm. Los experimentos se llevaron a cabo en diferentes tipos de vía (incluyendo vía en placa), catenaria y desvíos . [4]
En 1980, se convirtió en una de las primeras líneas en Alemania modernizadas para líneas de alta velocidad cuando un tramo de 58,0 kilómetros de largo entre Hamm y Brackwede (cerca de Bielefeld ) se actualizó para servicios regulares a 200 km/h. [5]
A mediados de 1985, un tren de prueba remolcado por la locomotora 103 003 con relaciones de transmisión especiales entre Brackwede y Neubeckum alcanzó una velocidad de 283 km/h, un récord de velocidad ferroviaria en Alemania. [6] El 26 de noviembre de 1985, a las 11:29, un tren InterCityExperimental lleno de pasajeros en la línea entre Gutersloh y Hamm alcanzó una velocidad de 317 km/h. Este fue un nuevo récord alemán para vehículos sobre rieles y un récord mundial para vehículos sobre rieles que utilizan energía trifásica . [7] [8]
