La estación de tren de Connel Ferry es una estación de tren que sirve al pueblo de Connel en el oeste de Escocia . Esta estación se encuentra en el ramal Oban de la West Highland Line , que originalmente formaba parte de Callander and Oban Railway .
Ferry de Connel Gaélico escocés : Aiseag na Coingheil [1] | |
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Localización | Connel , Argyll and Bute Escocia |
Coordenadas | 56 ° 27′09 ″ N 5 ° 23′00 ″ O / 56.4524 ° N 5.3834 ° WCoordenadas : 56 ° 27′09 ″ N 5 ° 23′00 ″ O / 56.4524 ° N 5.3834 ° W |
Referencia de cuadrícula | NM916340 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | ESTAFA |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Callander y Oban |
Preagrupación | Ferrocarril Callander y Oban operado por Caledonian Railway |
Fechas clave | |
1 de julio de 1880 | Abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | 6.592 |
2016/17 | 6.262 |
2017/18 | 7.272 |
2018/19 | 6.996 |
2019/20 | 7.220 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Instalaciones
Las instalaciones de la estación son algo básicas y consisten en un refugio y un teléfono para obtener información sobre el funcionamiento del tren. La iluminación de la plataforma está instalada.
Historia
La estación de ferry de Connel se inauguró el 1 de julio de 1880, cuando entró en funcionamiento el tramo final del ferrocarril Callander y Oban, entre Dalmally y Oban. El diseño original en Connel Ferry comprendía un circuito de cruce con una plataforma a cada lado , con algunos apartaderos en el lado norte.
En 1903 se llevó a cabo una importante ampliación de la estación, con la apertura del ramal a Ballachulish . La plataforma Down original se convirtió en una plataforma de isla , con la línea Down Main enrutada a lo largo de la nueva cara sur, y la línea Up Main (la línea Down original) hacia el norte. La antigua plataforma Up se convirtió en Branch Platform y se construyó una plataforma de bahía en su extremo oeste. Un circuito de mercancías corría al sur de la línea Down Main. Se proporcionó un plato giratorio en el patio de mercancías para hacer girar las locomotoras de ramal .
A poca distancia más allá del cruce , el ramal cruzaba Loch Etive por medio del Puente Connel , un puente en voladizo con una longitud de tramo que en ese momento era solo superado por el Puente Forth . En 1940, se colocaron apartaderos adicionales en el lado sur de la estación para el tráfico en tiempo de guerra , y se eliminaron en 1948. Antes del cierre de la sucursal de Ballachulish en 1966, tanto trenes como vehículos cruzaron el puente. El extenso diseño de la vía se redujo a una sola línea enrutada a través de la antigua plataforma de sucursales (la plataforma Up original). La plataforma de la isla quedó fuera de uso. El diseño volvió a crecer en 1968 cuando se construyó un depósito de almacenamiento de petróleo con dos apartaderos en el sitio del patio de mercancías. Se colocó un circuito circular a lo largo de la línea única al este de la estación, conectado en cada extremo por puntos controlados desde un marco de tierra .
La plataforma de la isla en desuso fue demolida en 1985.
Señalización
Desde el momento de su apertura en 1880, la línea única entre Dalmally y Oban fue operada por el sistema de fichas eléctricas , siendo esta la primera aplicación de ese sistema en el servicio diario.
El diseño ampliado de 1903 se controlaba desde dos grandes cajas de señales de madera , la caja Este con 42 palancas y la caja Oeste 56. Esta última controlaba el cruce del ramal y un pórtico de señales ubicado cerca se extendía por tres vías . El pórtico de señales fue reemplazado el 22 de enero de 1953. Ambas cajas de señales cerraron el 8 de enero de 1967 y todas las señales fueron retiradas.
Durante la demolición de 1968 de la caja de señales de Connel Ferry West, los contratistas que quemaron los restos de madera prendieron fuego a la formación de la vía. A pesar de los esfuerzos para apagar el fuego, continuó ardiendo durante varios días, lo que provocó que el terraplén se desmoronara y saliera humo de las fisuras en la vía. Esto resultó en la imposición de una restricción de velocidad de 5 mph y, en ese momento, generó preocupaciones de que la línea pudiera verse obligada a cerrarse. [2]
En 1988, la estación se convirtió en un Token Exchange Point en relación con el nuevo sistema de señalización Radio Electronic Token Block . El sistema de alerta y protección de trenes se instaló en 2003.
Servicios
Hay 7 salidas en cada dirección de lunes a sábado (6 los sábados), en dirección este a Glasgow Queen Street y en dirección oeste a Oban . Solo los días de semana, un servicio adicional en cada dirección entre Dalmally y Oban llega aquí al final de la tarde. Los domingos, hay tres salidas en cada sentido durante todo el año, más una cuarta en los meses de verano solo a Edinburgh Waverley, que solo funciona desde finales de junio hasta agosto.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Taynuilt | Abellio ScotRail West Highland Line | Oban | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Línea Ach-na-Cloich abierta; Estación cerrada | Ferrocarril de Callander y Oban Ferrocarril de Caledonia | Línea y estación Oban abiertas | ||
Ferrocarril de Callander y Oban Ramal de Ballachulish Ferrocarril de Caledonia | La línea y la estación North Connel están cerradas |
Referencias
Notas
- ^ Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. "Índice de emisoras en gaélico / inglés". Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- ^ "Noticias de locomotoras". Railway Magazine : 684. Noviembre de 1968.
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Freidora, Charles (1989). El ferrocarril Callander y Oban . Oxford: Prensa de madera de roble. ISBN 0-8536-1377-X. OCLC 21870958 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .