Consolidated Steel Corporation era una empresa estadounidense de construcción naval y siderúrgica. Buques construidos consolidados durante la Segunda Guerra Mundial en dos lugares: Wilmington, California y Orange, Texas . Fue creado en 1929 por la fusión de Llewellyn Iron Works, Baker Iron Works y Union Iron Works, [1] todos de Los Ángeles .
Baker Iron Works
Baker Iron Works de Los Ángeles [2] también fabricó equipos de minería. Baker Iron Works comenzó en Los Ángeles, California, alrededor de 1877, cuando Milo S. Baker adquirió un pequeño taller de maquinaria allí. El negocio, que comenzó a pequeña escala como MS Baker & Company, creció con bastante rapidez.
En 1886 se erigió una instalación mucho más grande y en junio de ese año la empresa se incorporó como Baker Iron Works con un capital social de $ 75,000. Se nombraron cinco directores: Milo S. Baker, EH Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (hijo de Milo) y HT Neuree. {108}
Menos de un año después, Baker construyó un edificio de $ 15,000 [equivalente a $ 300,000 en el poder adquisitivo actual] en Buena Vista Street, cerca de College.
Baker Iron Works tenía una gran variedad de productos, fabricación de maquinaria para minería, molienda, bombeo, elevación, perforación de pozos y petróleo, tranvías , calderas, hornos y hornos de calefacción, así como una línea de hierro arquitectónico. Parece haber sido especialmente digno de mención para la fabricación, instalación y mantenimiento de calderas de vapor.
Según una autoridad, en 1889 Baker produjo la primera locomotora construida en Los Ángeles, diseñada por Fred, el hijo de Milo, vicepresidente de la firma.
Otra autoridad {106} dice que Baker construyó autos para caballos y quizás tranvías para Los Ángeles, Pasadena y otras comunidades en el área de Los Ángeles y que construyó algunos autos más grandes para Santa Ana & Orange Motor Road en 1898. Según esta autoridad, después de que Pacific Electric comprara esta línea, los autos fueron renovados y continuaron en servicio hasta 1920. Se afirma que a principios de la década de 1890, Street Railway Journal clasificó a Baker "entre los principales fabricantes de automóviles en la costa del Pacífico".
En 1887, Baker construyó seis tranvías para City & Central Street Railway. {107}
Según un artículo del número del 1 de enero de 1890 de Los Angeles Times , Baker Works ocupaba entonces unos 2300 m 2 (25 000 pies cuadrados ) y proporcionaba empleo a 75 hombres. Se estaba realizando una gran variedad de fabricación. La fundición fabricaba piezas de fundición de hierro y latón para adaptarse a casi todo tipo de maquinaria para fines de minería y molienda, además de plantas de bombeo para grandes y pequeñas obras hidráulicas y plantas de vapor para toda la variedad de usos a los que se destinaba el vapor. Fabricaron sus propias calderas. También fabricaban herramientas y plataformas de perforación de petróleo, y construían ascensores, tanto de pasajeros como de carga, en todas las variedades: de vapor hidráulico o manuales. El periódico afirmó que Baker había instalado casi todos los ascensores de pasajeros de primera clase en el sur de California. El artículo decía que fabricaban tranvías y otros trabajos ferroviarios por encargo y afirmaba que fabricaban los mejores arados colectivos y rodillos para carreteras y campos que se podían conseguir en cualquier lugar. También instalaron plantas de calefacción y ventilación para edificios públicos, tanto de vapor, agua caliente y aire caliente. E hicieron trabajos de hierro arquitectónico. Milo S. Baker era entonces presidente, JE Sills era vicepresidente y tesorero, y Fred L. Baker (hijo de Milo) era secretario y superintendente de planta.
En 1891, Baker se adjudicó el contrato para construir las obras hidráulicas de Santa Ana. En seis meses, por un precio total de $ 58,000, Baker instaló nueve millas (14 km) de tuberías principales, sesenta hidrantes y válvulas de compuerta, un depósito de 10 × 78 × 78 pies (3,0 × 23,8 × 23,8 m), construyó uno casa de máquinas a prueba de fuego, dos calderas de sesenta caballos de fuerza (45 kW) y ladrillos, dos de 10 por 16 por 10+Motores de condensación compuesta de 1 ⁄ 2 por 10 pies (3.0 m × 4.9 m × 3.2 m × 3.0 m) de 2,060,000 galones estadounidenses (7,800 m 3 ) de capacidad cada 24 horas, Todo esto completo y en funcionamiento: verdaderamente una operación "llave en mano" . {109}
Después del cambio de siglo, Baker parece haberse especializado en la fabricación de acero y la construcción de ascensores. Durante los siguientes 30 años, hicieron trabajos de acero y / o ascensores para, entre muchos otros , el primer rascacielos de Los Ángeles , el edificio Union Trust de doce pisos, el edificio de servicios públicos, el Hospital Queen of Angels , el hotel YWCA, el United Artists-California Petroleum Building, la Universidad de California en Westwood , The Masonic Temple en Glendale , Los Ángeles-First National Bank en Glendale, Los Ángeles-First National Bank en Hollywood y la Universidad de Redlands en Redlands .
Astillero naranja
El astillero de Orange, Texas se amplió en 1940 cuando Consolidated Steel recibió un contrato de la Comisión Marítima de la Marina de los EE. UU. En su apogeo empleó a 20.000 personas. El primer barco lanzado fue el destructor USS Aulick el 2 de marzo de 1942. El último barco lanzado fue el destructor USS Carpenter el 28 de diciembre de 1945.
Astillero de Wilmington
El astillero Consolidated Steel Wilmington en Wilmington, California fue un astillero de emergencia construido en 1941 después de que Consolidated Steel obtuvo un contrato de la Comisión Marítima de la Marina de los EE. UU. En su apogeo, empleó a 12,000 personas, trabajando en ocho vías navegables en la instalación de 95 acres en el Puerto de Los Ángeles en 1100 W Harry Bridges Blvd, Wilmington. La producción alcanzó su punto máximo el 29 de mayo de 1944, cuando lanzó tres grandes barcos en sólo un 2+Período de 1 ⁄ 2 horas. Más tarde ese año, el astillero entregó su barco número 500 de la guerra. El patio fue construido como una instalación temporal y, como la mayoría de las plantas de guerra, se cerró después de que terminó la guerra. El astillero de Wilmington también operó un astillero de Consolidated Steel Long Beach cercano, en el lado oeste del Canal Tres del Puerto Interior en 1512 Pier C Street, Long Beach. [3]
Juntos, los astilleros ocuparon el puesto 29 de Consolidated entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [4] Después de la guerra, la instalación fue cerrada. La ubicación del antiguo astillero es ahora la instalación de Distribución y Servicio Automotriz (DAS) en los atracaderos 196 y 197 del Puerto de Los Ángeles, u otra fuente indica que estaba en el sitio de la instalación actual de TraPac (atracaderos 136-41) . [5] El día de la flota Liberty , el 27 de septiembre de 1941, el astillero de Wilmington lanzó SS Alcoa Polaris , un buque de carga tipo C1-B, como uno de los catorce barcos que se lanzaron a nivel nacional el mismo día para mostrar la magnitud del programa de construcción naval. [6] [7]
Naves construidas: [8]
- Buques tipo C1 , C1-B, C1-S-AY1, C1-M-AV1, C2-S-B1, de 1941 a 1945
- Embarcación de desembarco mecanizada 44 LCM en 1942 y 1943. Luego 129 LCM en 1945
- Landing Craft Infantry 36 LCI (L) en 1942 y 1943
- Destructor de escolta 69 DE en 1943 y 1944
- Fragata clase Tacoma 18 S2-S1-AQ1 en 1942 y 1943
- Transporte de ataque clase Gilliam 31 S4-SE2-BD1 en 1944 y 1945
Astillero Consolidado Steel Long Beach
Consolidated Steel abrió un astillero en Long Beach, California de 1941 a 1943. El astillero era de Craig Shipbuilding . Construido en el Astillero de Long Beach:
- Siete buques de carga C1-B de 6.679 toneladas a buques mercantes de carga tipo C : Agwimonte, Agwiprince, Alcoa Pennant, Alcoa Polaris, Cape Trinity, Cape Sandy y Cape Friendship . Vea el barco gemelo gemelo USS Auriga . [9] [10]
- Dos buques de pasaje tipo p1 , modelo P1-S2-L2. Los transportes de ataque de clase P1-S2-L2 Doyen eran dos barcos. Los primeros transportes militares de asalto estadounidenses. Fabricado con rampa en popa para el lanzamiento de pequeñas embarcaciones de desembarco o para la descarga de tanques. [11] [12]
- USS Doyen , primero en su clase
- USS Feland
Después de la guerra
Poco después del final de la guerra, en 1945, Consolidated Steel compró los activos de Western Pipe and Steel Company of California, otra empresa de construcción naval en tiempos de guerra, por una suma de más de 6,2 millones de dólares. Los activos de WPS junto con algunos otros activos de Consolidated se vendieron en 1948 por más de $ 17 millones a Columbia Steel Company, una división de US Steel , que formó una nueva división conocida como Consolidated Western Steel Corporation para administrarlos. El ex presidente y presidente de la junta de Consolidated Steel, Alden G. Roach, se convirtió en presidente de Consolidated Western. Posteriormente, Consolidated Western se fusionó directamente con la empresa matriz, US Steel.
Después de la venta a Columbia, los activos restantes de Consolidated Steel se fusionaron en una nueva empresa conocida como Consolidated Liquidating Corporation, que se disolvió el 29 de febrero de 1952. [13]
Ver también
- California durante la Segunda Guerra Mundial
- Historia marítima de California
Notas al pie
- ^ "Consolidated Steel Corporation, Long Beach y Wilmington CA" . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009.
- ^ http://www.midcontinent.org/rollingstock/builders/baker_iron.htm
- ^ Queenan, Charles F. El puerto de Los Ángeles: del desierto al puerto mundial, p. 91, Departamento del Puerto de Los Ángeles, Los Ángeles, CA, 1983,
- ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
- ^ "Consolidated Steel", sitio web de historia de construcción naval ( http://shipbuildinghistory.com/history/shipyards/4emergencylarge/wwtwo/consolidatedwilmington.htm Archivado el 21 de diciembre de 2013 en Wayback Machine ), consultado el 9 de septiembre de 2011.
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (marzo de 1942). "Consolidado Entrega Alcoa Polaris " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 51 . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Administración Marítima. "Alcoa Polaris" . Tarjeta de situación Vessel Database Historia nave . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
- ^ shipbuildinghistory.com Astillero de Wilmington
- ^ * Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
- ^ NavSource Online: Archivo de fotos de barcos de servicio - AK-98 Auriga
- ^ navypedia.org, transporte de ataque clase Doyen
- ^ usmaritimecommission.de, Perfiles fuera de borda de buques de la Comisión Marítima, los buques de pasajeros y los transportes de tropas
- ^ La información de esta sección proviene de Findlaw.com. Archivado el 29 de septiembre de 2013 en Wayback Machine (se requiere registro). Aquí se puede leer una versión HTML del documento correspondiente.
Referencias
- Récord de construcción naval de Orange, Texas
- Récord de construcción naval de Wilmington, California