Creamy Kate era un motor de ferrocarril de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , con el número 38. Era una evolución de la clase de motores de tren CPH .
HPB38 | |
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Fabricante | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Construido en | Talleres de carruajes de Eveleigh |
Construido | 1934 |
Servicio ingresado | 1934-83 |
Número construido | 1 |
Números de flota | 38 |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 16,76 m (54 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 2.920 mm (9 pies 7 pulgadas) |
Altura | 3.920 mm (12 pies 10+3 ⁄ 8 pulg.) |
Motores primarios) | Leyland 1934-58) GM 6.71 diésel (1958-80) |
Tipo de motor | Gasolina 1934-58) Diésel (1958-80) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción general
En la década de 1920, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur recibieron 35 motores de ferrocarril CPH para reemplazar los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras en líneas de poco tráfico con poco patrocinio. Con su popularidad, el patrocinio había aumentado más allá de las capacidades operativas normales y había quedado claro que se necesitaba un motor de ferrocarril más grande y más potente.
El principal problema que se interponía en el camino del desarrollo era encontrar un gran motor de combustión interna adecuado para impulsar este vehículo más grande. Un motor más grande con suficiente potencia reduciría la relación potencia / peso y, en consecuencia, anularía el propósito del motor ferroviario. Esto significaba que los trenes de vapor y los motores ferroviarios existentes tendrían que alternarse para cumplir con los requisitos del servicio. [1]
Se encontró una solución en la construcción de un motor de ferrocarril con dos motores en forma de un motor de gasolina Leyland de 6 cilindros y 150 hp (110 kW) y una transmisión hidráulica Lysholm-Smith . Un vehículo similar había sido construido en 1933 por la división del Comité de los Condados del Norte de London Midland & Scottish Railway y resultó exitoso.
El ingeniero ferroviario y de carreteras, NE Stafford supervisó la construcción de estos nuevos vehículos en los talleres de carruajes de Eveleigh y el motor ferroviario BPH38 surgió de los talleres en junio de 1934. Externamente era similar a los CPH de 42 pies (12,80 m), pero era considerablemente más largo a 55 pies (16,76 m). [1]
Fue apodada Creamy Kate después de ser lanzada con una librea color crema con forro azul. Se construyó un carro de remolque a juego, CT81, con el mismo tamaño y diseño que el 38 en el bastidor del carro BX 1048 que había sido dañado en un accidente en Bowning . [1]
La pareja fue asignada a Dubbo para su uso en servicios a Orange , Molong y Coonamble . En 1949, BPH38 fue reasignado a Narrandera, donde operaba con motores ferroviarios de clase 400 en servicios a Hay y Tocumwal que conectaban con el Riverina Express . En 1958, los motores de gasolina Leyland fueron reemplazados por motores GM 6.71 . [1]
En la década de 1970, BPH38 se reasignó a Werris Creek para operar servicios en la línea Barraba desde Tamworth que conecta con Northern Mail y Northern Tablelands Express . Regresó a Narrandera, de regreso a Werris Creek, de regreso a Narrandera y finalmente a Cowra donde operaba servicios a Harden para conectar con Riverina Express y South Mail . [1]
Con el reemplazo de muchos servicios de ramales por autocares de carretera, BPH38 se convirtió en un excedente de los requisitos y fue condenado en abril de 1983 y vendido al Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo . [1] [2]
Mientras tanto, el remolque CT81 pasó a ser 551 en 1945. Se envió a Sutherland en 1958 y se operó con los motores de ferrocarril CPH en los servicios de Sutherland a Helensburgh en la línea ferroviaria de la costa sur . Después de la electrificación de la línea a Waterfall en julio de 1980, fue almacenada, condenada en abril de 1983 y vendida al Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo . [1] [2]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 36–39. ISBN 0 909650 23 3.
- ^ a b Ferrocarril de vapor y museo de Railmotors Dorrigo