| Bristol VR | |
|---|---|
 El sur preservado de Vectis Eastern Coach Works incorporó Bristol VR en julio de 2008 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Bristol |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 o 2 |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
| Dimensiones | |
| Largo | 31 pies 2 pulg. (9,50 m) a 34 pies 9,3 pulg. (10,60 m) |
| Ancho | 8 pies 2,4 pulg. (2,50 m) |
| Altura | 13 pies 8 pulg (4,17 m) y 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
El Bristol VR es un chasis de autobús de dos pisos con motor trasero que fue fabricado por Bristol Commercial Vehicles como competidor del Leyland Atlantean y Daimler Fleetline .
Desarrollo
_1975_Bristol_VRT_SL2_Metro_Cammell,_2_May_2011.jpg/440px-Preserved_West_Midlands_PTE_bus_4714_(JOV_714P)_1975_Bristol_VRT_SL2_Metro_Cammell,_2_May_2011.jpg)
El Bristol VR se diseñó originalmente para carrocerías de uno o dos pisos. El diseño presentaba un motor montado longitudinalmente detrás de las ruedas traseras de fuera de juego, en lugar del diseño transversal más típico. Se dispondría de una selección de motores Gardner 6LX o 6LW o el motor Leyland O.600. La transmisión era una unidad semiautomática de Self-Changing Gears . Originalmente destinado a ser designado tipo Bristol N, el chasis se conoció como Bristol VR, una abreviatura de V ertical Rear, una referencia al diseño del motor. Había dos longitudes disponibles, 32 pies 9 pulgadas (9,98 m) y 36 pies (11 m), y se designaron VRS y VRL respectivamente. Se empleó un eje trasero de centro abatible y un bastidor bajo para mantener baja la altura del vehículo.
Se construyeron dos prototipos en la primavera de 1966 y se mostraron en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1966 . Esta fue la primera feria en la que Bristol pudo exhibir desde 1948, y sus productos volvieron a estar disponibles en el mercado abierto. Los prototipos tenían carrocerías de 80 asientos de Eastern Coach Works (ECW) y entraron en servicio con Central SMT y Bristol Omnibus Company .
En julio de 1967, Bristol presentó una nueva versión, el VRT, con un diseño de motor transversal más convencional. El chasis solo estaba disponible como de dos pisos. También se podía elegir entre dos alturas de cuadro. La versión montada longitudinalmente se mantuvo y se conoció como VRL. Sin embargo, en julio de 1968, el gobierno británico introdujo una subvención destinada a modernizar las flotas de autobuses británicos y acelerar la introducción de la operación unipersonal. La especificación estándar para la subvención requería un vehículo con motor trasero transversal, con el resultado de que se produjeron pocos VRL.
Producción
 |
Los primeros vehículos de producción entraron en servicio con Eastern Scottish , un miembro del Scottish Bus Group , en diciembre de 1968. Casi de inmediato, se experimentaron problemas con la transmisión y el sobrecalentamiento del motor, problemas similares a los experimentados por las primeras versiones del Leyland Atlantean y Daimler Fleetline . Un gran número de las versiones de producción iniciales entraron en servicio con Scottish Bus Group. Los continuos problemas de confiabilidad dieron como resultado en 1973 el intercambio, uno por uno, de 91 Bristol VRT de Central SMT, Eastern Scottish y Western SMT por Bristol Lodekka FLF6G con motor delantero de National Bus Company .
En 1970 se introdujo una revisión del vehículo, la Serie 2, con cambios que incluyen el reemplazo de la puerta del compartimiento del motor envolvente de una sola pieza por una versión de 3 piezas con una sección trasera elevable y lados abatibles. En 1974, se introdujo la Serie 3, con los principales cambios en el compartimiento del motor, para mantenerse en línea con la nueva legislación sobre ruido. El cambio más visible fue mover las rejillas de ventilación desde el lado del motor hacia más arriba, justo debajo de las ventanas de la cubierta superior, conectadas al compartimiento del motor por canal, además de la eliminación de las rejillas de la puerta del compartimiento del motor trasero. La versión corta y de baja estatura se convirtió en el vehículo estándar de la Compañía Nacional de Autobuses. El VRT permaneció en producción hasta 1981, momento en el que se habían construido 4.531. El olímpico de Leyland, el sucesor del VR, compartió muchas similitudes con el VR de la Serie 3, aunque con actualizaciones como la suspensión neumática.
Las versiones posteriores de VR demostraron ser confiables y permanecen en servicio con muchos operadores de autobuses independientes en todo el Reino Unido. Un número notable se ha exportado a otros países. Algunas de las principales compañías de autobuses continuaron operando VR hasta hace poco: Wilts & Dorset solo retiraron sus últimos ejemplos en 2007, y algunas continuaron operando hasta 2009 con la subsidiaria Damory Coaches, dos de los cuales sobreviven con Go South Coast hasta el día de hoy en la flota de eventos y tienen su base en la Isla de Wight con Southern Vectis ; First Devon & Cornwall retiraron sus últimos VR convencionales en diciembre de 2006, pero conservó algunos para servicios turísticos abiertos hasta finales de 2007. First Hampshire & Dorsetoperó un VR en un servicio descapotable entre Weymouth y Portland Bill hasta septiembre de 2010, y Arriva Buses Wales posee un VR para un recorrido descapotable de Llandudno y Conwy durante el verano. Muchos todavía están en servicio (2017) en capacidades dirigidas por escuelas.
Cuerpos
Como la mayoría de los autobuses de Bristol, la mayoría de los VR fueron fabricados por Eastern Coach Works . Sin embargo, algunos fueron corporales de Alexander , East Lancs , Metro Cammell Weymann , Northern Counties y Willowbrook of Loughborough . VR con cuerpo de Willowbrook para varios clientes como East Kent , Northern y Cardiff. Los usuarios notables de la realidad virtual fuera de la Compañía Nacional de Autobuses (NBC) incluyeron al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlands , que tomó 200 en los cuerpos de MCW en la década de 1970 y Liverpool Corporation Transport / Merseyside Transport, quienes juntos tomaron aproximadamente 120 en total todos en carrocerías de East Lancs en lotes separados a fines de la década de 1960 y mediados de la de 1970. Otros grandes usuarios fueron Scottish Bus Group , empresas independientes como A Mayne & Son y empresas de autobuses municipales como Burnley & Pendle , Cleveland Transit, City of Cardiff , Lincoln City Transport , Northampton Transport , Reading Transport y Tayside Regional Council .
La carrocería ECW se distingue por su piso superior trasero redondeado, una característica transferida de la carrocería ECW en el Bristol Lodekka y que tiene sus raíces en el estilo de ECW en el tipo K de Bristol en la década de 1940. Los vehículos se construyeron típicamente en las dos alturas establecidas en los estándares de concesión de autobuses, 13 pies 8 pulgadas (4,17 m) y 14 pies 6 pulgadas (4,42 m), principalmente Bristol Omnibus , Ribble , Northern y Maidstone & District . Se construyeron otras versiones, incluyendo 13 pies 5 pulgadas (4.09 m) para City of Oxford Motor Servicesy la altura de 14 pies 2 pulgadas (4,32 m) permitida en versiones posteriores de la especificación de concesión junto con los descapotables descapotables de 13 pies 10 pulgadas (4,22 m) para empresas como Hants & Dorset , Southdown y Devon General .
Tipos de chasis
El código de chasis de un Bristol VR es muy lógico y revela mucha información sobre el vehículo. El formato es VRw / xxx / yyy, donde w es la orientación del motor (T o L: transversal o longitudinal, respectivamente. El chasis prototipo lleva una X aquí, es decir, VRX), xxx refleja los detalles del chasis y yyy el motor, p. Ej. VRT / SL3 / 6LXB es una Serie 3 corta y baja con un motor transversal Gardner 6LXB. El VRT / SL3 / 6LXB con carrocería ECW es la variante más común del VR.
Los tipos de chasis son los siguientes:
- LH - Largo / Alto; Serie 1 (nota: los VRL solo tenían el formato VRL / LH)
- LH2 - Largo / Alto; Serie 2
- LL - Largo / Bajo; Serie 1; construido principalmente para ómnibus escoceses
- LL2 - Largo / Bajo; Serie 2; construido principalmente para transporte de lectura
- LL3 - Largo / Bajo; Serie 3
- SL - Corto / Bajo; Serie 1
- SL2 - Corto / Bajo; Serie 2
- SL3 - Corto / Bajo; Serie 3
Motores:
- 6LXB - Gardner 6LXB (Caja de cambios: Tipo RV90 semiautomático de 5 velocidades)
- 501 - Leyland 501
- 680 - Leyland 0680
En la cultura popular
La película de 1997 Spice World , presentó un Bristol VR pintado con librea de Union Jack como medio de transporte en el Reino Unido. El autobús utilizado para la filmación era nuevo para East Midland Motor Services (registrado VTV172S) y fue conducido por Dennis the Bus Driver interpretado por Meat Loaf . Las escenas del interior se filmaron por separado en el estudio: el interior del autobús real fue destruido con solo la cabina de conducción y los alrededores inmediatos utilizados en la producción. [1]
El autobús real utilizado en la película ha estado en exhibición permanente como atracción para los visitantes en Island Harbour Marina en la Isla de Wight , Inglaterra, desde el 18 de julio de 2014.
Se utilizaron tres VR de 1980 en la realización de un episodio de 2009 de la serie de televisión de ciencia ficción británica Doctor Who titulado "El planeta de los muertos ": uno nuevo para West Riding Automobile Company (registrado como RUA 461W) y los otros dos nuevos para Alder Valley. (registrados GGM 84W y HJB 455W). [2] El primero resultó gravemente dañado por un contenedor que se cayó a su llegada a Dubai para filmar allí, pero fue parcialmente reparado y utilizado de todos modos. El segundo se rompió deliberadamente para imitarlo para filmarlo en Gales; y el tercero se utilizó para la continuidad.
Documentales
Un lanzamiento de un programa de VHS / DVD de 2002 de Second Sight Productions , titulado "Last of the Lowestoft VR's", documenta la concepción, producción y los últimos días de los Bristol VR que funcionaron en Lowestoft para First Eastern Counties ; Lowestoft es la ciudad donde la gran mayoría de ellos fueron corporados por ECW.
Preservación
- Museo de autobuses de Swansea
- Flota del Museo de autobuses de Swansea [ enlace muerto permanente ]
- El Museo del Transporte, Wythall - vehículos de Bristol
Referencias
- ^ "Historia ilustrada para VTV172S" .
- ^ "Doctor Who VRS" .
Enlaces externos
 |
- Sitio para entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol: con historias de realidad virtual
