El Curtiss P-36 Hawk , también conocido como Curtiss Hawk Model 75 , es un avión de combate diseñado y construido en Estados Unidos de las décadas de 1930 y 1940. Contemporáneo tanto del Hawker Hurricane como del Messerschmitt Bf 109 , fue uno de los primeros de una nueva generación de aviones de combate: un elegante diseño monoplano que utiliza mucho metal en su construcción y está propulsado por un potente motor radial .
P-36 Halcón / Halcón 75 / Mohawk | |
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Un P-36C en el Flying Legends Airshow de 2016 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Corporación Curtiss-Wright |
Primer vuelo | 6 de mayo de 1935 |
Introducción | 1938 |
Retirado | 1954, Argentina |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Fuerza Aérea Finlandesa Fuerza Aérea Francesa Real Fuerza Aérea |
Número construido | 215 (P-36) más 900 variantes de exportación Hawk 75 |
Desarrollado en | Curtiss P-37 |
Quizás mejor conocido como el predecesor del Curtiss P-40 Warhawk , el P-36 vio poco combate con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, fue el caza más utilizado y con más éxito por la Armee de l'air francesa durante la Batalla de Francia . El P-36 también fue ordenado por los gobiernos de los Países Bajos y Noruega, pero no llegó a tiempo para ver la acción antes de que ambos fueran ocupados por la Alemania nazi. El tipo también se fabricó bajo licencia en China, para la Fuerza Aérea de la República de China , así como en la India británica , para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Indian Air Force (RIAF).
Las fuerzas aéreas del Eje y cobeligerantes también hicieron un uso significativo de los P-36 capturados. Tras la caída de Francia y Noruega en 1940, Alemania se apoderó de varias docenas de P-36 y los transfirió a Finlandia; estos aviones vieron una acción extensa con la Ilmavoimat (Fuerza Aérea Finlandesa) contra las Fuerzas Aéreas Soviéticas . El P-36 también fue utilizado por las fuerzas aéreas francesas de Vichy en varios conflictos menores; en uno de ellos, la guerra franco-tailandesa de 1940-41, ambos bandos utilizaron P-36.
Desde mediados de 1940, algunos P-36 en ruta hacia Francia y los Países Bajos fueron desviados a las fuerzas aéreas aliadas en otras partes del mundo. Los Hawks ordenados por los Países Bajos fueron desviados a las Indias Orientales Holandesas y luego vieron acción contra las fuerzas japonesas. Las órdenes francesas fueron aceptadas por las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica y entraron en combate tanto con la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) contra las fuerzas italianas en África Oriental como con la RAF sobre Birmania. Dentro de la Commonwealth, el tipo generalmente se conoce como Curtiss Mohawk .
Con alrededor de 1.000 aviones construidos por la propia Curtiss, el P-36 fue un gran éxito comercial para la empresa. También se convirtió en la base no solo del P-40 , sino de otros dos prototipos fallidos: el P-37 y el XP-42 .
Diseño y desarrollo
El Curtiss Model 75 fue una empresa privada de la compañía, diseñada por el ex ingeniero de Northrop Aircraft Company , Don R. Berlin . El primer prototipo, construido en 1934, presentaba una construcción totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela, un motor radial Wright XR-1670-5 que desarrollaba 900 hp (670 kW) y un armamento típico del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de uno .30 pulg. (7,62 mm) y una ametralladora de 0,50 pulgadas (12,7 mm) disparando a través del arco de la hélice. También era típica de la época la ausencia total de blindaje en la cabina o tanques de combustible autosellantes . El tren de aterrizaje distintivo, que giraba 90 ° para doblar las ruedas principales en la parte trasera delgada del ala, descansando sobre los extremos inferiores de los puntales del engranaje principal cuando se retraía, era un diseño patentado por Boeing por el cual Curtiss tuvo que pagar regalías .
El prototipo voló por primera vez el 6 de mayo de 1935, alcanzando 281 mph (452 km / h) a 10,000 pies (3,000 m) durante los primeros vuelos de prueba. El 27 de mayo de 1935, el prototipo voló a Wright Field , Ohio, para competir en el vuelo de USAAC por un nuevo caza monoplaza, pero el concurso se retrasó porque la entrada de Seversky se estrelló en su camino hacia allí. Curtiss aprovechó la demora para reemplazar el motor poco confiable con un Wright XR-1820-39 Cyclone que produce 950 hp (710 kW) y para reelaborar el fuselaje, agregando las distintivas ventanas traseras festoneadas para mejorar la visibilidad. El nuevo prototipo fue designado Modelo 75B con la versión R-1670 designada retroactivamente como Modelo 75D . El despegue finalmente tuvo lugar en abril de 1936. Desafortunadamente, el nuevo motor no logró entregar su potencia nominal y la aeronave solo alcanzó las 285 mph (459 km / h).
Aunque el Seversky P-35 de la competencia también tuvo un rendimiento inferior y fue más caro, aún así fue declarado ganador y se le otorgó un contrato por 77 aviones. Sin embargo, el 16 de junio de 1936, Curtiss recibió un pedido de USAAC por tres prototipos designados Y1P-36 . La USAAC estaba preocupada por la agitación política en Europa y por la capacidad de Seversky para entregar P-35 de manera oportuna y, por lo tanto, quería un caza de respaldo. El Y1P-36 ( Modelo 75E ) estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R- 1830-13 Twin Wasp de 900 hp , y la capota trasera festoneada se amplió aún más. El nuevo avión funcionó tan bien que ganó la competencia USAAC de 1937 con un pedido de 210 cazas P-36A .
La carga alar extremadamente baja de la aeronave de sólo 23,9 lb / pie 2 le dio un rendimiento de viraje sobresaliente, [nota 1] y su alta relación potencia-peso de 0,186 hp / lb le dio un excelente rendimiento de ascenso para la época. El sobrealimentador de una sola velocidad era una seria desventaja a gran altura. Comparado con el P-40 con motor Allison posterior, el P-36 compartía los rasgos del P-40 de excelente manejo a alta velocidad, velocidad de balanceo que mejoraba a alta velocidad y controles relativamente ligeros a alta velocidad. Sin embargo, tenía poca potencia, lo que afectó su aceleración y velocidad máxima, y no aceleró en una inmersión tan bien como el P-40. [ cita requerida ]
Historia operativa
Argentina
Argentina compró una serie de trenes de aterrizaje fijos simplificados Hawk 75O (destinados a operaciones de campo difícil y facilidad de mantenimiento) y compró una licencia de fabricación para el tipo; 30 fueron construidos y entregados por Curtiss y 20 producidos localmente. Estos aviones usaban el mismo motor, Wright Cyclone R-1820-G5 que los Martin 139WAA y Northrop 8A-2 utilizados por la Aviación del Ejército Argentino en ese momento. Por lo general, armado con una ametralladora Madsen de 11,35 mm (0,45 pulgadas) y tres ametralladoras ligeras Madsen de 7,65 mm (0,30 pulgadas) , había provisiones para bombas de hasta 10 30 libras (14 kg) en pilones debajo de las alas. Los últimos halcones argentinos permanecieron en servicio hasta noviembre de 1954. [2]
Brasil
En marzo de 1942, 10 USAAC P-36A fueron transferidos a Brasil.
Mancomunidad Británica
La Royal Air Force (RAF) también mostró interés en el avión. La comparación de un French Hawk 75A-2 prestado con un Supermarine Spitfire Mk I reveló que el Hawk tenía varias ventajas sobre la primera variante del icónico caza británico. Se descubrió que el Hawk tenía controles más ligeros que el Spitfire a velocidades superiores a 480 km / h (300 mph), especialmente en ataques de picado, y era más fácil de maniobrar en una pelea de perros (gracias al ascensor menos sensible). El Hawk también tenía una mejor visibilidad panorámica y era más fácil de controlar durante el despegue y el aterrizaje. Como era de esperar, la aceleración superior y la velocidad máxima del Spitfire finalmente le dieron la ventaja de poder participar y abandonar el combate a voluntad.
Aunque los británicos decidieron no comprar el avión, pronto tomaron posesión de 229 Hawks a través de envíos desviados de la Francia ocupada y aviones volados por pilotos franceses que escapaban. El avión recibió las designaciones Mohawk I a IV, reflejando el French Hawk 75A-1 a A-4 , y se equiparon con 0.303 cal. Ametralladoras Vickers K y aceleradores convencionales (hacia adelante para aumentar la potencia). [3]
Aunque el Hawk se consideró obsoleto, varios entraron en servicio con la RAF y la Royal Indian Air Force (RIAF) en India y Birmania. En abril de 1941, el gobierno de la India británica ordenó 48 Mohawk IVz (Hawk 75A) propulsados por Cyclone para la RIAF, que serían construidos por Hindustan Aircraft . El primer avión de este tipo completado fue probado en vuelo el 31 de julio de 1942. Solo se completaron cuatro aviones adicionales antes de que se abandonara el proyecto. Sin embargo, la producción con licencia china del Hawk 75A-5 se trasladó a India, y estos aviones también fueron absorbidos por la RAF / RIAF como Mohawk IV. Fueron complementados con 10 Hawk 75A-9 que fueron botines de guerra capturados en Irán, durante la invasión anglo-soviética de Irán de agosto de 1941. [4] Otros 74 Mohawk IV que originalmente habían sido ordenados por Francia fueron enviados a la India desde el Reino Unido. [3] Las únicas unidades de la RAF que vieron combate en Mohawks fueron el Escuadrón Nº 5 de la RAF y el Escuadrón Nº 155 de la RAF , utilizando el tipo principalmente para la escolta de bombarderos y el ataque terrestre. El tipo fue retirado por la RAF / RIAF en 1944. [5]
La Fuerza Aérea Sudafricana recibió 72 Mohawks. Sus primeros Mohawks fueron entregados a África Oriental a mediados de 1941, donde fueron utilizados por el 3 Escuadrón SAAF para apoyar operaciones en la Campaña de África Oriental , participando en la Batalla de Gondar que puso fin a la campaña y ayudando a patrullar la frontera con Vichy. Los franceses sostuvieron Djibouti . [6] Estos Mohawks fueron luego enviados a Sudáfrica, donde, complementados con nuevas entregas, se utilizaron para entrenamiento y defensa local. [7]
porcelana
El prototipo del Hawk 75H , una versión simplificada con tren de aterrizaje fijo, como el 75O, finalmente se vendió al gobierno nacionalista chino, quien se lo presentó a Claire L. Chennault para uso personal. China también recibió dos manifestantes similares, el Hawk 75Q . También utilizaron varios Hawk 75M simplificados contra los japoneses. El 11 de enero de 1939, cinco Hawk 75M del veterano 25 ° Escuadrón de Cazas de la CAF liderado por el comandante Liu Yijun (劉 依 鈞) volaron a la nueva capital en tiempo de guerra de Chongqing en preparación para sus deberes de defensa allí ; Liu Yijun y sus cuatro pilotos Hawk 75 especialmente entrenados murieron en el accidente del avión de transporte en el vuelo de regreso. [8] Estos Hawk 75M estaban destinados a los recién establecidos 16 y 18 Escuadrones de Cazas que antes eran escuadrones de bombarderos de ataque ligero, pero no sustituyeron a los cada vez más obsoletos Polikarpov I-15 e I-16 que formaban la columna vertebral de la mayoría de los cazas de China. escuadrones de 1938 a 1941. [9] El Hawk 75A-5 se construyó bajo licencia en China, pero la producción se trasladó más tarde a la India, y estos aviones fueron absorbidos por la RAF como el Mohawk IV.
Finlandia
Después de la caída de Francia , Alemania acordó vender los cazas Curtiss Hawk capturados a Finlandia en octubre de 1940. En total, 44 aviones capturados de cinco subtipos se vendieron a Finlandia con tres entregas del 23 de junio de 1941 al 5 de enero de 1944. [10] No todos eran de las existencias francesas, 13 se vendieron inicialmente a Noruega y se capturaron cuando los alemanes conquistaron ese país. [11] A la aeronave se le asignaron los códigos de serie CU-501 a CU-507 (submodelo A-4 con Cyclone) y CU-551 a CU-587 (todos los demás submodelos con Twin Wasp).
En el servicio finlandés, Hawk era muy querido, cariñosamente llamado Sussu ("Sweetheart"). [12] La Fuerza Aérea finlandesa disfrutó del éxito con el tipo, al que se le atribuyen 190⅓ muertes por 58 pilotos, entre el 16 de julio de 1941 y el 27 de julio de 1944, por la pérdida de 15 de los suyos. [10] Los pilotos del Halcón finlandés incluyeron al as con mayor puntuación del tipo, Altto Kalevi "Kale" Tervo , con entre 14¼ y 15¾ victorias en el tipo; otro as, Kyösti "Kössi" Karhila , anotó 12¼ o 13¼ de sus 32¼ victorias en el Hawk. [13] [14]
Los Halcones finlandeses estaban inicialmente armados con cuatro o seis ametralladoras de 7,5 mm. Si bien fue suficiente durante la fase inicial de la Guerra de Continuación , las velocidades y el blindaje crecientes de los aviones soviéticos pronto mostraron que este armamento no era lo suficientemente poderoso. A partir de 1942, la State Aircraft Factory reemplazó las ametralladoras del fuselaje con una o dos ametralladoras Colt o Browning FN de .50 in (12,7 mm) e instaló dos o cuatro ametralladoras Browning de .303 in (7,7 mm) en cada ala. El 12,7 mm Berezin UB o LKK / también se utilizaron 42 ametralladoras pesadas. [10] La instalación de armamento más pesado no cambió las muy buenas características de vuelo del caza, pero el armamento fue mucho más efectivo contra los aviones soviéticos. Los halcones finlandeses también estaban equipados con mira de pistola Revi 3D o C / 12D.
Los aviones finlandeses supervivientes permanecieron en servicio con las unidades de aviación FAF HLeLv 13 , HLeLv 11 y LeSK hasta el 30 de agosto de 1948, cuando se almacenaron los últimos Halcones finlandeses operativos. En 1953, los aviones almacenados fueron desguazados. [10] [15]
Francia
Incluso antes de que el P-36A entrara en producción, la Fuerza Aérea francesa inició negociaciones con Curtiss para la entrega de 300 aviones. El proceso de negociación terminó siendo muy prolongado porque el costo de los cazas Curtiss fue el doble que el de los franceses Morane-Saulnier MS406 y Bloch MB.150 , y el cronograma de entrega se consideró demasiado lento. Dado que USAAC estaba descontento con la tasa de entregas nacionales y creía que los aviones de exportación ralentizarían aún más las cosas, se opuso activamente a la venta. Finalmente, fue necesaria la intervención directa del presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, para darle al piloto de pruebas francés Michel Detroyat la oportunidad de volar el Y1P-36.
El entusiasmo de Detroyat, los problemas con el MB.150 y la presión del continuo rearme alemán obligaron finalmente a Francia a comprar 100 aviones y 173 motores. El primer Hawk 75A-1 (o H75A-1 n ° 1 ) llegó a Francia en diciembre de 1938 y comenzó a entrar en servicio en marzo de 1939. Unos meses más tarde, este avión formaba parte del "Groupe de Chasse II / 5 La Fayette" ( heredero de la Escadrille Lafayette que luchó en Francia durante la Primera Guerra Mundial), luciendo la famosa Sioux Head en el costado del fuselaje. Después de los primeros ejemplos, los aviones fueron entregados en piezas y ensamblados en Francia por la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre .
Oficialmente designado como Curtiss H75-C1 (el nombre "Hawk" no se usaba en Francia), el avión estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G de 900 hp y tenía instrumentos calibrados para el sistema métrico, un asiento para paracaídas dorsales franceses, un acelerador de estilo francés que operaba en reversa desde aviones estadounidenses y británicos (el acelerador a fondo estaba en la parte trasera en lugar de en la parte delantera) y armamento de cuatro (los modelos posteriores tenían seis con dos disparando a través de la hélice y cuatro en las alas) ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm , apuntadas con una mira de cañón Baille-Lemaire de suministro francés. La aeronave evolucionó a través de varias modificaciones, la más significativa fue la instalación del motor Wright R-1820 Cyclone. La variante H75-C1 tuvo poco uso operativo debido a su entrega tardía y problemas de confiabilidad con el motor radial Wright. Un total de 316 H75 fueron entregados a Francia antes de la ocupación alemana. [dieciséis]
El 20 de septiembre, al sargento André-Armand Legrand , piloto del H75A-1 n ° 1 en el Groupe de Chasse II / 5 La Fayette se le atribuyó la primera victoria aérea aliada de la Segunda Guerra Mundial en el frente occidental con el derribo de un Messerschmitt. Bf 109 E de la Luftwaffe 3 / JG 53 , sobre Überherrn . Durante 1939-1940, los pilotos franceses del H75 reclamaron 230 muertes aire-aire (de un total de 1.009 muertes aire-aire por la Fuerza Aérea francesa durante 1939-1940) y 81 victorias probables en H75 contra solo 29 aviones perdidos en combate aéreo. [17] Si bien representaba solo el 12,6 por ciento de la fuerza de cazas monoplaza de la Fuerza Aérea francesa, el H75 representó casi un tercio de las muertes aire-aire durante la Batalla de Francia de 1940. [dieciséis]
De los 11 ases franceses de la primera parte de la guerra, siete volaron H75. El principal as de la época fue el teniente Edmond Marin la Meslée con 15 victorias confirmadas y cinco probables en el tipo. Los escuadrones equipados con H75 fueron evacuados al norte de África francesa antes del Armisticio para evitar ser capturados por los alemanes. Mientras estaban bajo el gobierno de Vichy , estas unidades se enfrentaron con aviones británicos durante la Batalla de Mers El-Kebir y la Batalla de Dakar . Durante la Operación Antorcha en el norte de África, los H75 franceses lucharon contra los F4F Wildcats de la Armada de los EE. UU., Perdieron 15 aviones y derribaron siete aviones estadounidenses. Desde finales de 1942, los Aliados comenzaron a reequipar las unidades H75 francesas anteriormente controladas por Vichy con P-40 y P-39 .
Iran
Un total de 10 Hawk 75A-9 fueron entregados a Persia, pero fueron capturados por los británicos durante la invasión anglo-soviética de Irán cuando aún estaban en cajas. Estos fueron luego utilizados por la RAF en India como Mohawk IV.
Indias Orientales Holandesas
En octubre de 1939, los Países Bajos encargaron 24 Hawk 75A-7 para sus colonias de las Indias Orientales Holandesas ( Oost Indië ). Estos aviones estaban propulsados por ciclones de 1.200 hp. El armamento de fábrica era una ametralladora .50 pulgadas y una .303 pulgadas en el capó con dos ametralladoras .303 en las alas. Después de la entrega, las armas .50 fueron reemplazadas para estandarizar piezas y municiones. El avión podría transportar seis bombas de 23 kg. Los cazas fueron enviados en 1940 y casi desviados a los Países Bajos cuando Alemania invadió. Pero a medida que el continente se rindió, el avión continuó hacia las colonias donde se utilizaron ampliamente contra el ataque japonés en la parte del Lejano Oriente del reino. En ese momento, la aeronave había volado tantas horas que los motores mostraban un serio desgaste.
La mayoría de los halcones holandeses fueron asignados al 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV; "1st Fighter Squadron - Flying Group IV") de la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos (ML-KNIL), aunque algunos volaron con 1-VlG V. Estos aviones entraron en acción sobre Malaca, Sumatra y Java, bombardearon con éxito el ferrocarril e interceptaron bombarderos y participaron en los extensos combates aéreos sobre Soerabaja, donde aviones de la USAAF, RAF y ML lucharon juntos contra bombarderos y cazas japoneses.
Noruega
Noruega ordenó 24 Hawk 75A-6 con motor Twin Wasp , de los cuales 19 fueron entregados y siete ensamblados en el momento de la invasión alemana. Ninguno de los aviones estaba listo para el combate. La aeronave desmontada fue inutilizada por un solo empleado de aduanas que rompió los instrumentos y cortó todos los cables que pudo alcanzar. [ cita requerida ] Trece halcones noruegos capturados por los alemanes fueron parte del primer lote de 29 P-36 enviados a Finlandia. [11] Noruega también ordenó 36 Hawk 75A-8 propulsados por Cyclone . La mayor parte de este lote (un total de 30) se entregó como entrenadores avanzados a " Little Norway " cerca de Toronto, Ontario, Canadá, una base de entrenamiento noruega establecida por el gobierno en el exilio con sede en Londres. [18] Aún más tarde, fueron revendidos a los Estados Unidos y redesignado el modelo P-36G. [19]
Perú
En 1943, Estados Unidos envió 28 Hawks a Perú en virtud del contrato de préstamo y arrendamiento . Se trataba de antiguos P-36G noruegos que habían servido en Canadá.
Portugal
Portugal fue oficialmente neutral durante la Segunda Guerra Mundial, aunque a los Aliados se les permitió usar o establecer puertos y aeródromos en varios territorios portugueses. Un resultado de estas relaciones amistosas fue la transferencia por parte del gobierno británico de 12 variantes del Hawk 75A a la Força Aérea Portuguesa (FAP), que las asignó a tareas de defensa aérea en las Azores .
Tailandia
Tailandia utilizó algunos Hawk 75N durante la guerra franco-tailandesa . También lucharon en la batalla de Prachuab Khirikhan contra las fuerzas japonesas durante la invasión japonesa de Tailandia . El 28 de enero de 1941, la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) envió nueve Ki-30 Nagoyas, escoltados por tres Hawk 75, para bombardear Pailin y Sisophon en la Indochina francesa. Tailandia fue quizás el único país que operaba aviones japoneses y estadounidenses justo antes de la Segunda Guerra Mundial. [20]
Estados Unidos
Los primeros P-36A de producción se entregaron al 20th Pursuit Group en Barksdale Field en Louisiana en abril de 1938. El historial de servicio de la aeronave se vio empañado por numerosos problemas iniciales con el escape del motor, deformación de la piel sobre el tren de aterrizaje y puntos débiles en la estructura del avión. restringiendo severamente la envolvente del rendimiento. Para cuando se resolvieron estos problemas, el P-36 se consideró obsoleto y fue relegado a unidades de entrenamiento y destacamentos en el extranjero en Albrook Field en la Zona del Canal de Panamá , Elmendorf Field en Alaska y Wheeler Field en Hawai .
Los P-36 habían sido entregados a Hawai en febrero de 1941 al ser cargados en el portaaviones USS Enterprise en California, luego por primera vez para el USAAC, volados desde la cubierta del portaaviones por los pilotos del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Del P-36 cuando el Enterprise se acercó a la costa de Hawai. Esto ahorró un tiempo considerable con respecto al método de envío tradicional de tener los cazas primero desmontados, embalados y luego cargados con una grúa en la bodega de un carguero, luego descargados y reensamblados en Hawai. [21]
El único combate de los P-36 operados por Estados Unidos tuvo lugar durante el ataque japonés a Pearl Harbor . Cinco de los 39 P-36A Hawks en Pearl Harbor, entregados previamente por el USS Enterprise , pudieron despegar durante el ataque y se les atribuyó el derribo de dos Mitsubishi A6M2 Zeros japoneses por la pérdida de un P-36, lo que le valió a EE. UU. victorias aéreas que estuvieron entre las primeras de la Segunda Guerra Mundial. [22]
Variantes
- Modelo 75A
- Avión de demostración propiedad de la empresa volado con varios ajustes de motor
- Modelo 75B
- Prototipo con motor radial Wright R-1820
- Modelo 75D
- Primer prototipo, radial Wright Whirlwind R-1670
- Modelo 75H
- Designación interna de la empresa para una versión de exportación simplificada con tren de aterrizaje fijo, dos aviones ligeramente diferentes construidos, vendidos primero a China y segundo a Argentina
- Modelo 75I
- Designación de la empresa para el P-37.
- Modelo 75J
- 75A propiedad de la empresa equipado temporalmente con un sobrealimentador externo
- Modelo 75K
- Versión sin construir, destinada a utilizar el radial Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet.
- Modelo 75P
- Producción P-36A (serie 38-010) equipado con motor Allison V-1710 refrigerado por líquido, prototipo de Curtiss P-40
- Modelo 75R
- El 75A de propiedad de la empresa equipado temporalmente con R-1830-SC2-G con turbocompresor, alcanzó 330 mph (530 km / h) pero resultó complejo y poco confiable
- Modelo 75S
- Designación de la empresa para el P-42
- Y1P-36 (modelo 75E)
- Prototipo USAAC, Pratt & Whitney R-1830
- P-36A (Modelo 75L)
- Versión USAAC, P-36A-3 monta cuatro ametralladoras de .30 pulgadas (7,62 mm) en las alas además del armamento del fuselaje
- P-36B
- El P-36A de producción equipado con un R-1830-25 que produce 1,100 hp (820 kW), alcanzó 313 mph (504 km / h), regresó a la configuración original del P-36A
- P-36C
- Una ametralladora adicional de 0,30 pulgadas instalada en cada ala con cajas de munición externas debajo de las alas, R-1830-17 de 1.200 hp (890 kW); Los últimos 30 aviones de producción se completaron como P-36C
- XP-36D
- Producción P-36A modificada con dos ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en la nariz y cuatro ametralladoras de 0,30 pulgadas en las alas
- XP-36E
- Producción P-36A armado con cuatro ametralladoras de 0,30 pulgadas en las alas, conservó cañones de fuselaje estándar
- XP-36F
- El P-36A de producción equipado con dos cañones automáticos Madsen de 23 mm (0,91 pulgadas) debajo de las alas, volvió a P-36A porque los cañones imponían una penalización de rendimiento inaceptable con una velocidad máxima de solo 426 km / h (265 mph).
- P-36G
- Hawk 75A-8 utilizado por Noruega para entrenamiento en Canadá; luego entregado a Perú. R-1820-G205A de 1.200 CV.
- Halcón 75A-1
- Primer lote de producción para Francia, cuatro ametralladoras de 7,5 mm (0,295 pulgadas), R-1830-SC-G de 900 hp (670 kW); 100 construidos
- Halcón 75A-2
- Segundo lote de producción para Francia, ya sea R-1830-SC-G o R-1830-SC3-G de 1.050 hp (780 kW), seis ametralladoras de 7,5 mm; 100 construidos
- Halcón 75A-3
- Tercer lote de producción para Francia, similar al Hawk 75A-2; [23] 135 construidos (133 entregados).
- Halcón 75A-4
- Último lote de producción para Francia, Hawk 75A-2 con radial Cyclone Wright R-1820-G205A de 1.200 CV: 285 construidos, 81 entregados en Francia; otros a Gran Bretaña como Mohawk IV
- Halcón 75A-5
- Similar al Hawk 75A-4. Construido bajo licencia en China (la producción se trasladó más tarde a India), absorbido por la RAF como Mohawk IV
- Halcón 75A-6
- Versión para Noruega; Los aviones capturados durante la invasión alemana finalmente se vendieron a Finlandia
- Halcón 75A-7
- Versión para las Indias Orientales Holandesas: Ciclón de 1.200 hp, uno .5 in (12.7 mm) y uno .303 in (7.7 mm) en el capó y dos .303 in (7.7 mm) en las alas; más tarde, cuatro bombas de 7,7 mm (dos en la nariz, una en cada ala) y seis bombas de 23 kg (50 libras).
- Halcón 75A-8
- Versión de exportación para Noruega. Más tarde redesignado P-36G .
- Halcón 75A-9
- 10 aviones entregados a Persia, capturados aún en cajas y utilizados por la RAF en India como Mohawk IV
- Halcón 75M
- Versión simplificada con tren de aterrizaje fijo y Wright R-1820 Cyclone para China, construido por Curtiss y Central Aircraft Manufacturing Company en China
- Halcón 75N
- Versión simplificada para Siam (Tailandia) con tren de aterrizaje no retráctil y pantalones de rueda.
- Halcón 75O
- Versión simplificada para Argentina, 30 construidos y entregados por Curtiss con 200 adicionales para ser construidos bajo licencia local por Fabrica Militar de Aviones , sin embargo, solo 20 se completaron. [2]
- Halcón 75Q
- Dos demostradores simplificados adicionales para China. Se dice que al menos uno recibió un armamento similar al del XP-36F y que participó en combate en Shanghai durante los ataques japoneses en septiembre de 1937, derribando varios bombarderos antes de ser derribado con la pérdida del estadounidense. piloto. [24]
- XP-37
- Allison V-1710 en línea, cabina movida hacia la parte trasera del fuselaje
- YP-37
- Versión de prueba de servicio de XP-37, 13 construidos
- XP-40
- Allison V-1710 en línea, prototipo del Curtiss P-40 Warhawk , uno convertido de un P-36A
- XP-42
- Banco de pruebas para optimizar los carenados alrededor de los motores refrigerados por aire
Aviones supervivientes
- Nueva Zelanda
- CU-554 - Hawk 75A-6 en restauración a condiciones de aeronavegabilidad en el aeropuerto de Ardmore, Nueva Zelanda para el Museo de Aviación Militar de Jerry Yagen . Anteriormente ubicado en el aeródromo de Omaka en Blenheim, Nueva Zelanda . [25]
- Tailandia
- Identificación desconocida: Hawk 75N en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok . [26]
- Reino Unido
- N ° 82 - Hawk 75A-1 en condiciones de aeronavegabilidad en The Fighter Collection en Duxford, Cambridgeshire . Fue uno de los primeros 100 entregados a los franceses en abril de 1939. Viste camuflaje francés y está pintado con marcas de dos períodos diferentes durante su servicio a ambos lados del fuselaje. [27] [28]
- 38-210 - P-36C en condiciones de volar en The Fighter Collection en Duxford, Cambridgeshire. Fue el último P-36C construido y fue restaurado en 2015 en Chino, California , antes de ser enviado a Inglaterra. Está pintado en plata y amarillo del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. [29] [30]
- Estados Unidos
- 38-001 - P-36A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Es el primer P-36A que se entrega al Air Corps y se muestra en las marcas del P-36A volado por el teniente Phil Rasmussen durante el ataque japonés a Pearl Harbor. [31] [32]
Especificaciones (P-36A)
Datos de los aviones de combate Curtiss: una historia fotográfica de 1917 a 1948 [33] [34]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 28 pies 6 pulg (8,69 m)
- Envergadura: 37 pies 4 pulgadas (11,38 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 235,94 pies cuadrados (21,920 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2209 [35]
- Peso vacío: 4.567 libras (2.072 kg)
- Peso bruto: 5,650 libras (2,563 kg)
- Peso máximo al despegue: 6.010 lb (2.726 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp motor de pistón radial refrigerado por aire de 14 cilindros, 1.050 hp (780 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 313 mph (504 km / h, 272 nudos)
- Velocidad de crucero: 270 mph (430 km / h, 230 kn)
- Alcance: 625 millas (1.006 km, 543 millas náuticas) a 270 mph (230 nudos; 430 km / h)
- 860 millas (750 millas náuticas; 1.380 km) a 200 mph (170 nudos; 320 km / h)
- Techo de servicio: 32,700 pies (10,000 m)
- Velocidad de ascenso: 3.400 pies / min (17 m / s)
- Carga alar : 117 kg / m 2 (23,9 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.186 hp / lb (0.306 kW / kg)
Armamento
- Pistolas: ** 1 × 0,30 in (7,62 mm) ametralladora Browning M1919
- Ametralladora Browning M2 de 1 × 0,50 in (12,7 mm) [nota 2]
- Bombas: algunos también fueron equipados más tarde con un solo punto duro debajo de cada ala que podía transportar una bomba de hasta 100 lb (45 kg) o un portabombas ligero para tres de 50 lb (23 kg), cinco de 20 lb (9 kg) o Bombas de 14 kg (30 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Curtiss P-37
- Curtiss P-40 Warhawk
- Curtiss XP-42
- Curtiss XP-46
- Curtiss P-60
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- CAC Boomerang
- Polikarpov I-180
- PZL.50 Jastrząb
- Bloch MB.150
- Fiat G.50
- Fokker D.XXI
- Hawker Hurricane
- IAR 80
- Macchi MC.200
- Mitsubishi A6M cero
- Nakajima Ki-43
- Reggiane Re.2000
- Seversky P-35
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ↑ Según el as checo František Peřina , el P-36 era "fantástico. No era tan rápido como el Messerschmitt, pero podía superar en maniobras a cualquier avión alemán. Si uno se acercaba a tu cola, en un giro de 360 grados, estabas detrás él." En comparación con el Hawker Hurricane, Peřina dijo que el Hurricane era "un buen avión, pero más pesado que el P-36 y, con una carga alar más alta, no era tan fácil de manejar como un P-36". [1]
- ^ Las variantes de producción posteriores tenían dos .50 MG sincronizados con la hélice montada en la cubierta del motor y dos o cuatro .30 MG montados en las alas justo fuera del arco de la hélice
Citas
- ^ Guttman, Jon. "Segunda Guerra Mundial: Entrevista con el as checo František Peřina". Archivado el 9 deoctubre de2007 en la Wayback Machine Military History , octubre de 1995.
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- ↑ a b, marzo de 1995, p. 68.
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- ^ Shores Air Enthusiast 1983, págs. 2-9.
- ^ Thomas 2003, págs. 67-69.
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enlaces externos
- (1938) Especificaciones detalladas para el avión Curtiss Hawk 75-A [ enlace muerto permanente ]
- Colección The Fighter Curtiss 75-Hawk
- Manual de aeronaves en el Servicio de la Fuerza Aérea Francesa
- Curtiss YP-37
- Curtiss XP-42
- "Plane Speed Record Shattered In Power Dive" Popular Mechanics , abril de 1939.