Darlington TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Darlington , Inglaterra. El código de depósito era 51A durante la era del vapor y DN más tarde. Tenía varias ubicaciones. Proporcionó principalmente rutas de pasajeros locales y de carga de Teesside a Penrith, Richmond y Saltburn.
El depósito de diésel de Darlington abrió justo al norte de la estación Bank Top en 1957, al este de la línea principal, conectado al cobertizo principal al oeste por una pasarela de acero tubular de 6 pies (1,8 m) de ancho y 250 pies (76 m) de largo. . Tenía un cobertizo para correr de 4 autos de largo y 3 caminos y un taller de reparación con calefacción, cerrado, de 4 autos de largo y 2 caminos. Los marcos de hormigón soportan paredes de ladrillo y un techo con un 70% de acristalamiento. 27 ventiladores extractores de 12 pulgadas (300 mm) despejaron los humos. Se alimentaron cuatro puntos de abastecimiento de combustible desde un tanque de 7.000 imp gal (32.000 l; 8.400 gal EE.UU.). La planta de lavado tenía cuatro pares de mayales giratorios para trapos. Un bloque de 2 plantas previsto para 130 empleados. Las paredes internas eran de láminas de asbesto acanaladas, tableros de asbesto con revestimiento de aluminio y vidrio. La cuadra de tiendas de ladrillos al sur del taller de reparación tenía una caldera de gasoil en el sótano. [4]Desde la década de 1980 se ha plantado el antiguo sitio [5]
La solicitud de Darlington Civic Trust [6] a English Heritage para listar el cobertizo abandonado, entre Haughton Road y Dumfries Street, luego de la solicitud de un desarrollador para demolerlo, resultó en una lista de Grado II * a partir del 9 de enero de 2008. [7] La lista describe un cobertizo de ladrillo rojo de 2 bahías con revestimientos de piedra, techo de asbesto corrugado, ventilador de madera, un techo Queen Post y los restos de una chimenea, posiblemente una pequeña fragua. [7]
El Civic Trust dijo que fue construido por Great North of England Railway y data de 1841, que es cuando se abrió esa línea. [7] Sin embargo, una visión alternativa es que era un cobertizo de locomotoras de dos vías, lo suficientemente grande como para albergar cuatro de las primeras locomotoras de vapor de la línea principal, construida por Newcastle & Darlington Junction Railway cuando se inauguró en 1844. [8] El mapa de diezmos de 1847 confirma el edificio en esta posición. [7] La lista señala que los primeros trenes que circularon por la línea de 1841 utilizaron locomotoras prestadas o compradas a Stockton y Darlington. [7] También dice,El arquitecto es incierto, pero se cree que es George Townsend Andrews de York, arquitecto de la primera estación de York. Si bien esto no se puede confirmar, el balance de la evidencia respalda este punto de vista, ya que se confirma que Andrews fue un prolífico diseñador de muchos edificios ferroviarios en el área, incluidas estaciones, estaciones de mercancías y cobertizos de máquinas durante este período, incluido el trabajo para el Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra. La opinión alternativa es que fue diseñado por el amigo de George Hudson , George Townsend Andrews . [8] Esa opinión está respaldada por el hecho de que el edificio tiene el estilo de Andrews. [9] Se cree que fue alterado o reconstruido en 1854. [8]
Un cobertizo de 12 motores y 4 vías de 1861 también sobrevive en Whessoe Rd, diseñado por William Peachey en el ángulo entre la línea principal de S&D y la vía que da servicio a North Road Works , en la que se fusionó. [8]
En 1949, Darlington MPD tenía 138 locomotoras (incluidas (4 LMS Ivatt Class 2 2-6-0 , 1 A2 , 17 A5 , 14 B1 , 2 C7 [1] , 3 G5 , 10 J21 , 12 J25 , 37 J39 , 10 J71 , 4 J72 , 12 J77 , 10 J94 , 3 L1 , 5 N9 , Q5 , 2 V2 )) asignados a él. [2] En 1961 se había reducido a 68 locomotoras a vapor (incluidas 2 A3 , 9 B1, 15 J94 , 11 K1 , 1 V2, 12WD ) y 27 maniobras diésel. [3]