El circuito de Davidstow es un circuito de carreras de motor en desuso y un aeródromo construido en Cornwall , en el Reino Unido . El circuito fue construido en el sitio de una base del Comando Costero de la RAF de la Segunda Guerra Mundial , RAF Davidstow Moor , inaugurado en 1942. El circuito de Davidstow se inauguró en 1952 y celebró tres carreras de Fórmula 1 entre 1954 y 1955. El circuito acogió su última carrera en 1955 , y fue uno de los muchos aeródromos de Gran Bretaña que se transformó en sedes de carreras de motor. El circuito de Davidstow se destaca por la primera victoria en una carrera de Fórmula Uno de un Lotus . [1]
Localización | Cornualles , Reino Unido |
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Coordenadas | 50 ° 38′20 ″ N 4 ° 37′05 ″ W / 50.639 ° N 4.618 ° WCoordenadas : 50 ° 38′20 ″ N 4 ° 37′05 ″ W / 50.639 ° N 4.618 ° W |
Abrió | 1952 |
Cerrado | 1955 |
Grandes eventos | F1 |
Circuito de 1952 | |
Largo | 4,2 km (2,6 millas) |
Récord de vuelta de carrera | ( Leslie Marr , F1, Connaught-Alta B3 (89,88 mph), 1955) |
1953-1955 Circuito | |
Largo | 3,1 km (1,9 mi) |
Diseño de pista
El trazado original de la pista del circuito de Davidstow se utilizó en 1952 y contenía tres esquinas; la mayoría de los conductores pensaron que este diseño no era muy desafiante. La pista tenía 4,2 km (2,6 millas) de largo y utilizaba las pistas principales de RAF Davidstow Moor .
El diseño del circuito de Davidstow se cambió para 1953. Este diseño se mantuvo también para 1954 y 1955. El nuevo trazado contenía una chicane antes de la primera curva y era considerablemente más corto. Este diseño recortaba el final del diseño original, lo que significaba que este diseño tenía solo 3,1 km (1,9 millas) de largo. La recta de salida / llegada se mantuvo en el mismo lugar en este trazado.
Actividades de automovilismo
Las carreras de autos comenzaron el 9 de agosto de 1952 cuando se corrieron tres carreras en el circuito de 2.6 millas; a partir de 1953, se utilizó el circuito más corto de 1,85 millas.
Lamentablemente, la historia de las carreras de Davidstow se puede contar en el número de carreras disputadas, un total de 44. Las primeras reuniones de carreras fueron organizadas por el Cornish Vintage Car Club , fundado en 1949, y por el Plymouth Motor Club, que fue se formó en 1908. Cuando llegaron las carreras, también lo hizo la lluvia. Los días anteriores habían visto a los miembros de los clubes de promoción trabajando bajo una lluvia torrencial para preparar la pista y las instalaciones y, cuando amaneció el día de la carrera, el clima no cesó. A pesar de esto, la multitud esperada de 800 se había superado cuando llegaron 3.000. Ha sido un día realmente espantoso en cuanto al clima, pero todos se divirtieron.
Si Davidstow tenía una clara ventaja sobre otros circuitos era que había una clara ausencia de población quejumbrosa. Se planearon dos reuniones para 1953, el lunes festivo de Pentecostés y el 1 de agosto. El día festivo amaneció en Cornualles como un hermoso día de verano y se esperaba una multitud de 20.000 personas, pero al ser Bodmin Moor estaba envuelto en niebla. Después de que las ovejas salieran de la recta de la orilla, el clima había mejorado lo suficiente como para permitir que los conductores tuvieran sus tres vueltas de práctica reglamentarias. Así que la primera carrera de Davidstow comenzó (a diferencia de los senderos de velocidad y las carreras de relevos) en cinco vueltas para la primera manga de la carrera de autos deportivos de hasta 1.500 cc. Fue ganado por MG Llewellyn en un MG TD . Después de más problemas relacionados con la niebla, Davidstow fue testigo de su primera carrera para autos de carreras reales: la Fórmula Tres en 20 vueltas. Dos Kiefts ganaron de dos Coopers, Paulson y Westcott liderando a Nurse y Piers en casa. La velocidad promedio del ganador fue de 71.53 mph, y la vuelta más rápida se compartió entre tres pilotos a 73.9 mph.
La reunión del 1 de agosto vio el regreso de los coches de Fórmula 3, esta vez con un mejor tiempo. Su evento se amplió en esta ocasión para correr como dos eliminatorias y una final, y atrajo a algunos de los grandes nombres del día. Don Parker ganó la primera manga en su Kieft de Stuart Lewis-Evans ( Cooper ), con Les Leston (Leston Special) tercero y Ken Tyrrell (Cooper) cuarto. Ambas series se llevaron a cabo en 10 vueltas, con la segunda ganada por Eric Brandon (Cooper) de Don Truman (Cooper) en segundo lugar, la tercera fue N. Berrow Johnson (Martin Special) y la cuarta, AA Butler (Cooper). La final fue de más de 20 vueltas, Brandon ganó a 75.99 mph e igualó su récord de vuelta que estableció en la primera manga, con Parker segundo de Lewis-Evans y Leston. La temporada había terminado con una nota alta y había esperanzas de un 1954 mejor.
Para 1954 se organizaron dos encuentros los Lunes Festivos, con Permisos de Estado Nacional, con el bono de que se correrían carreras de Fórmula Uno , Fórmula Dos y Fórmula Libre además de los habituales deportivos y Fórmula Tres.
La primera reunión se llevó a cabo el 7 de junio, que amaneció con fuertes vientos y lluvias torrenciales. A pesar de esto, la promesa de una Fórmula Uno en Cornualles atrajo a una multitud de 20.000 espectadores. La Fórmula Uno fue la octava carrera del programa y fue de más de 20 vueltas. Solo hubo siete participantes, aunque había un verdadero auto de Fórmula Uno entre ellos, la mayoría de los participantes eran corredores en la primera carrera de Fórmula Dos; John Riseley-Prichard ( Connaught - Lea Francis Type A) ganó a una velocidad de 74.2 mph frente a Jack Walton (Cooper-Bristol) y Anthony Brooks ( HWM -Alta), con otro cuarto Cooper-Bristol en manos de Tom Kyffin . Posteriormente, la reunión fue abandonada debido al colapso del puente sobre la pista.
La próxima reunión de 1954 también contó con una carrera de Fórmula Uno. Esto estaba programado para el día festivo del lunes 2 de agosto. Una vez más el clima tomó una mano, ya que el circuito se cubrió de niebla, que luego se convirtió en una llovizna penetrante. La quinta carrera de ocho fue anunciada como de Fórmula Uno y Fórmula Dos, pero en realidad, como antes, no había ningún auto de Fórmula Uno a la vista y solo siete autos llegaron a la salida (y algunos de ellos eran autos deportivos). La carrera estaba prevista para 30 vueltas pero se redujo a 20; John Coombs ganó con el Lotus Mk8 con motor Lea Francis a 72,65 mph. Los siguientes tres lugares fueron ocupados por Cooper-Bristol, piloteado por Tom Kyffin, Dick Gibson y Gordon Rolls . Esta fue la primera victoria de Lotus en la Fórmula Uno; aunque el Mk8 fue construido como un automóvil deportivo, su capacidad de motor cumplió con los límites de la Fórmula Uno, lo que le permitió competir como un automóvil de Fórmula Uno bajo las regulaciones contemporáneas. Su primera victoria en una carrera del Campeonato del Mundo con un coche de Fórmula Uno reconocido fue la victoria de Stirling Moss en Mónaco 1960, conduciendo el Rob Walker en el Lotus 18 .
Para la temporada de 1955, los organizadores decidieron concentrarse en una sola carrera y se llevó a cabo el lunes de Pentecostés, 30 de mayo. Tenían la intención de que esta carrera fuera la última en Davidstow, pero así fue. Sin embargo, el circuito dejó una nota alta. Al final, los autos de Fórmula Uno reales se completaron en Davidstow. Hubo mucha emoción cuando se supo que Peter Collins había entrado en un Maserati 250F y un Aston Martin DB3S , pero con solo tres días atrás, se enteró de que también estaba inscrito en una reunión en Crystal Palace . Tres Connaughts y tres Coopers se formaron en la parrilla, siendo la estrella indudable el Connaught B3 conducido por Leslie Marr . Este fue el automóvil aerodinámico, del cual podría decirse que fue uno de los automóviles más bonitos en competir en la Fórmula Uno de 2.5 litros y uno de los dos únicos automóviles aerodinámicos para completar en este nivel. El otro es el Mercedes-Benz W196 . Hubo otros tres no titulares además de Collins; El Connaught B4 de Tony Rolt , introducido por Rob Walker, no estaba listo a tiempo. Tyrrell decidió no competir contra la compañía ensamblada de Kyffin, Charles Boulton y Bob Harris en sus Connaughts y Gibson y F. Sowery, ambos en Coopers. Tojeiro -Bristol de Rolls estuvo presente pero fue retirado antes de la carrera. Marr estaba en su elemento, ganando cómodamente a 85.84 mph de Boulton, Kyffin y Gibson. Como era de esperar, Marr estableció la vuelta más rápida a 88.21 mph.
En la última carrera que se celebró en Davidstow, una carrera de Fórmula Libre, Marr dejó el récord absoluto de vuelta a una fracción de menos de 90 mph en el B3, detuvo oficialmente el reloj en 1min 14seg, una velocidad de 89.88 mph.
Entonces Davidstow terminó como un circuito de carreras de automóviles; ha sido una carrera corta pero de ninguna manera sin gloria. [2] [3]
Hoy
Hoy en día hay una floreciente escuela de vuelo ultraligero y ultraligero en el aeródromo.
Resultados
Año | Fecha | Evento | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
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1954 | 7 de junio | Carrera de Fórmula 1 Cornwall MRC | John Riseley-Prichard | Connaught - Lea Francis | Informe |
2 de agosto | Carrera de Fórmula 1 Cornwall MRC | John Coombs | Lotus - Lea Francis | Informe | |
1955 | 30 de mayo | Carrera de Fórmula 1 Cornwall MRC | Leslie Marr | Connaught - Alta | Informe |
Referencias
- ^ "Primer éxito de Fórmula 1 de Lotus" . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2004 . Consultado el 19 de junio de 2009 .
- ^ Peter Swinger, "Circuitos automovilísticos en Inglaterra: entonces y ahora" (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3104 5 , 2008)
- ^ "Herencia de los 60" . Lotus Cars . Consultado el 22 de abril de 2013 .