John Coombs (1 de febrero de 1922 - 3 de agosto de 2013) fue un piloto de carreras británico y propietario de un equipo de carreras. Después de una carrera como piloto en varias fórmulas, incluida una victoria en una carrera menor de Fórmula Uno , se convirtió en propietario de un equipo en carreras de autos deportivos y Fórmula Dos . Durante las décadas de 1960 y 1970, en estrecha colaboración con Tyrrell Racing , dirigió autos para varios de los mejores pilotos de la época, incluidos Jackie Stewart , Graham Hill y Jack Brabham .
John Coombs | |
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Nacionalidad | británico |
Nació | 1 de febrero de 1922 Chertsey , Surrey |
Fallecido | 3 de agosto de 2013 (91 años) Mónaco |
Años activos | 1949 – c. 1955 |
Carrera de conducción
Coombs, propietario de un concesionario de Jaguar en Guildford , comenzó a correr en 1949 con un Cooper , equipado con un motor de un Rover 10 . Se graduó en la Fórmula Tres e hizo campaña con un JBS en 1951, y más tarde con un Cooper- Norton y un Erskine Staride de fabricación británica. [1] Terminó en el podio en varias ocasiones y ganó dos carreras en 1952 con el Cooper: en Thruxton y en el Trofeo Commander Yorke en Silverstone , venciendo a Bob Gerard . También logró el récord de vuelta en el circuito de Fairwood, que aún se mantiene cuando el circuito fue remodelado en el aeropuerto de Swansea a fines de la década de 1950. [1] Volvió a ganar en Thruxton en 1953 en el Staride. [2]
También en 1953, Coombs obtuvo una prueba en Snetterton con el equipo de fábrica de Connaught Engineering , junto a Roy Salvadori , Jack Fairman e Ian Stewart . Salvadori fue el más rápido con Coombs segundo, y Coombs participó posteriormente en varias carreras de Fórmula 2 tanto en el Reino Unido como en el extranjero. [1] En 1954, compró un Connaught de 1.5 litros y pronto lo reemplazó con un Lotus Mark VIII , conservando el motor Connaught. Con este coche logró una serie de segundos puestos, [2] y ganó la carrera de Fórmula 1 Cornwall MRC en el circuito de Davidstow el 2 de agosto de 1954, marcando la primera victoria para un Lotus en una carrera de Fórmula Uno, aunque el Mark VIII no fue un coche de Fórmula Uno. [3]
Pasó a un Cooper- Bristol y un Lotus Eleven , pero descubrió que sus compromisos comerciales estaban comprometiendo su carrera como conductor. [4] Por tanto, decidió dejar de conducir y concentrarse en preparar coches para otros conductores.
Propiedad del equipo
Carros deportivos
Coombs comenzó manejando un Lotus 15 en carreras de autos deportivos para Ron Flockhart y Roy Salvadori con cierto éxito, antes de cambiar a un par de Cooper Monacos, sus pilotos incluidos Jack Brabham y Bruce McLaren . [1] Con el respaldo de sus contactos de concesionarios de automóviles, Coombs también dirigió Jaguar Mark 1 para Flockhart, Duncan Hamilton y ocasionalmente otros conductores como Walt Hansgen . Cuando estuvieron disponibles, también preparó los Mark 2 con una alta especificación, uno de los cuales fue comprado por Colin Chapman , quien posteriormente compró uno. [1]
En 1961, Coombs utilizó el nuevo Jaguar E-Type y, al año siguiente, Graham Hill se había unido a su lista de conductores. También compró un Ferrari 250 GTO y se lo prestó a Jaguar a finales de 1962 para ayudarles a preparar un nuevo E-Type ligero, que tuvo éxito con Hill al volante. El equipo de Coombs ya estaba compitiendo en berlinas Jaguar, E-Type, dos Ferrari GTO y un Aston Martin DB4 GT Zagato . Mike Parkes , Jack Sears y Jackie Stewart se habían unido como conductores, aunque Salvadori se había marchado. [1]
Fórmula dos
En 1964, Coombs amplió su operación para incluir la Fórmula Dos , la ejecución de un Cooper- Cosworth para Graham Hill. Al cambiar a Brabham - BRM , Hill venció a Jim Clark en Snetterton y logró varios podios. Después de que Hill dejó el equipo para unirse a Lotus en 1967, Coombs contrató a Piers Courage, que conducía un McLaren M4A. Para 1968, y con el apoyo de Ken Tyrrell , Coombs preparó Matras para Stewart y Johnny Servoz-Gavin , este último ganando el Campeonato de Europa de Fórmula 2 de 1969 . Coombs volvió a cambiar a un Brabham en 1970, para Stewart y el propio Jack Brabham. Durante la década de 1970, varios pilotos emergentes corrieron para Coombs, incluidos Patrick Depailler y François Cevert . [1]
Vida posterior
Durante la década de 1980, Coombs redujo sus operaciones de carreras y cambió su concesionario de automóviles de Jaguar a BMW . Finalmente, insatisfecho con BMW, vendió su concesionario y se retiró a Mónaco , aunque mantuvo un taller en Guildford. [1] Continuó su interés en los autos de carreras, preparando autos históricos para su uso en el Goodwood Revival hasta poco antes de su muerte en un hospital de Mónaco, a los 91 años. [4]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Almuerzo con John Coombs" . Revista Motor Sport. Mayo de 2009 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ a b "John Coombs" . La Asociación de los 500 Propietarios. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ "Davidstow: una historia del circuito de carreras de Fórmula Uno de Cornwall", Peter Tutthill, West Country Motor Books, 1996.
- ^ a b "Aviso de muerte - John Coombs" . Club de pilotos de carreras británicos. 5 de agosto de 2013 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .