coche de control
Un coche de control, coche de cabina (EE. UU. y Canadá), remolque de control o remolque de conducción (Reino Unido e Irlanda) es un término genérico para un vehículo de ferrocarril (EE. UU.) o ferrocarril (UIC) sin motor que puede controlar el funcionamiento de un tren en el extremo, opuesto a la posición de la locomotora . Pueden ser utilizados con fuerza motriz diesel o eléctrica, permitiendo la operación push-pull sin el uso de una locomotora adicional. También se pueden utilizar con un coche motorizado o un vagón de ferrocarril . En unos pocos casos se utilizaron coches de control con locomotoras de vapor , especialmente en Alemania [1] y Francia (ver artículoVoiture État à 2 étages ).
En los Estados Unidos y Canadá, los autos de cabina son autos de control similares a los autos de pasajeros regulares, pero con un compartimiento completo para el conductor integrado en uno o ambos extremos. Pueden ser muy similares a los vagones de ferrocarril normales, hasta el punto de incluir una pasarela entre los vagones para que puedan usarse en medio de un tren de pasajeros como un vagón normal si es necesario. Los ferrocarriles europeos han utilizado tales equipos desde la década de 1920. En Estados Unidos aparecieron por primera vez en la década de 1960. [2] En el Reino Unido, los remolques de conducción pueden tener una o dos cabinas de conducción.
Los trenes que operan con una locomotora en un extremo y un carro de control en el otro no requieren que la locomotora corra hacia el extremo opuesto del tren cuando invierte la dirección en una terminal . Los coches de control pueden transportar pasajeros, equipaje, correo o una combinación de los mismos y, cuando se utilizan junto con locomotoras diésel, pueden contener un conjunto motor-generador para proporcionar potencia de cabecera (HEP).
Además de la cabina del conductor, que tiene todos los controles e indicadores necesarios para operar la locomotora de forma remota, los carros de control suelen tener una bocina , un silbato, una campana o un arado (según corresponda) y todas las luces que normalmente estarían encendidas. locomotora. También deben estar equipados con todos los sistemas de comunicación y seguridad necesarios, como GSM-R o el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).
El método de control clásico era un cable de unidad múltiple con puentes entre automóviles. En América del Norte e Irlanda se utiliza un cable estándar AAR de 27 hilos. En otros países se pueden encontrar cables de hasta 61 hilos. Un método más reciente es controlar el tren a través de una conexión multiplexada por división de tiempo (TDM), que generalmente funciona con dos cables protegidos.
Algunas agencias de trenes de cercanías en los Estados Unidos utilizan habitualmente vagones de cabina en lugar de vagones de pasajeros regulares en los trenes. Si bien los vagones de cabina de dos niveles más antiguos a menudo hacían que los trenes fueran menos aerodinámicos, los nuevos tienen cabinas especialmente aerodinámicas. El Chicago and North Western Railway tenía 42 cabinas de control construidas por Pullman-Standard en 1960, lo que eliminó la necesidad de dar la vuelta a sus trenes o locomotoras. [2] Fue una consecuencia de la operación de unidades múltiples que ya era común en las locomotoras diésel de la época. La agencia de tránsito canadiense Exo utiliza coches de control en todos sus trenes, excepto en sus unidades múltiples eléctricas, que funcionan como rastrillos de tres carros semipermanentemente acoplados de dos extremos. Amtrak también tiene varios vagones de cabina ex-Budd Metroliner , que se utilizan principalmente para servicios push pull en el servicio Keystone y New Haven–Springfield Shuttle . Long Island Rail Road utiliza vagones de cabina en sus vagones de dos pisos C3 .
