EMC E2
La EMC E2 era una locomotora diésel de tren de pasajeros estadounidense que, como una sola unidad, desarrollaba 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW), a partir de dos (2) motores primarios de 900 caballos de fuerza (670 kW). Estas locomotoras se operaban típicamente como un conjunto de unidades ( A - B - B ) o ( A - B - A ); donde el latigazo de tres unidades desarrolló 5400 caballos de fuerza. Esta era casi la potencia ideal requerida (6.000 caballos de fuerza o 4.500 kilovatios) para el tonelaje de un tren de pasajeros de 15 a 18 vagones, operado sobre los grados dominantes de prácticamente todo el kilometraje entre las principales ciudades estadounidenses. Las unidades eran de la disposición de ruedas A1A-A1A. y fabricado por Electro-Motive Corporation (EMC), más tarde Electro-Motive Diesel (EMD) de La Grange, Illinois .
En 1937 se produjeron dos juegos (cada uno de tres unidades, ABB) (5.400 caballos de fuerza o 4.000 kilovatios) para trenes de pasajeros con nombre ; el primer conjunto (SF-1, SF-2 y SF-3) para la ciudad de San Francisco . Estos conjuntos de fuerza motriz eran de propiedad conjunta y estaban operados por Union Pacific Railroad , Chicago and North Western Railway y Southern Pacific Railroad . El segundo conjunto de ABB (LA-1, LA-2 y LA-3) se utilizó para la ciudad de Los Ángeles ; y era de propiedad conjunta y estaba operado por UP y CNW únicamente. La primera unidad de potencia de la locomotora fue la cabina de control, o unidad "A" , mientras que las otras dos fueron impulsores de cables o unidades "B".. La cabina de control y las unidades de refuerzo se diseñaron para el funcionamiento de varias unidades (la primera en potencia motriz diésel). Un equipo de un solo motor en la cabina, monitoreado y controlado remotamente las tres unidades de fuerza motriz desde una sola estación de control en la cabina. Las locomotoras eran diesel-eléctricas con dos motores Winton 201-A de 900 hp cada una, con cada motor accionando su propio generador para alimentar los motores de tracción.. Además, las locomotoras contenían generadores de vapor para la calefacción de vehículos de pasajeros. En el primer vagón del tren se instaló un generador eléctrico auxiliar independiente con motor diesel. Este coche era una combinación de electricidad / equipaje / oficina de correos o dormitorio de la tripulación. Este vagón proporcionó energía eléctrica para la energía del "hotel" de la línea de tren para su (s) tren (s) nombrado (s), para incluir el aire acondicionado, el comedor, el salón y el entretenimiento. Los vagones de potencia fueron necesarios para estos conjuntos de trenes debido a la demanda eléctrica de sus vagones característicos. La E2 fue el tercer modelo en una larga línea de pasajeros diesels de diseño similar conocido como EMD E-unidades .
El E2, junto con las unidades EA / EB más o menos simultáneas para el ferrocarril de Baltimore y Ohio y las unidades E1 para el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , representó un paso importante en la evolución de la locomotora diésel de pasajeros. Si bien el EA, el E1 y el E2 fueron construidos para un ferrocarril y un tren específicos, eran en gran parte idénticos mecánicamente y estaban un paso más lejos del concepto de fuerza motriz hecha a medida, integrada en un aerodinámico particular ; y hacia locomotoras estandarizadas de producción masiva. Esta transición se logró con los modelos E3 , E4 , E5 y E6., Próximos modelos de EMC (más tarde EMD).
