Las unidades eléctricas múltiples (EMU) de corriente alterna (CA) Electrostar de British Rail Class 357 fueron construidas por Adtranz en su Derby Litchurch Lane Works , Inglaterra, en dos lotes desde 1999 hasta 2002 a un costo de aproximadamente £ 292 millones. [2] [3] [4]
British Rail Class 357 Electrostar | |
---|---|
En servicio | 2000 - presente |
Fabricante | Transporte Adtranz / Bombardier |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane |
Apellido | Electrostar |
Reemplazado | |
Número construido | 74 piezas |
Formación | 4 carros por unidad DMOS (A) + MOS + PTOSL + DMOS (B) |
Capacidad | 282 asientos (/ 0 y / 2) 222 asientos (/ 3) |
Operador (es) | c2c |
Especificaciones | |
Longitud del coche | DMSO: 20,75 m (68 pies 1 pulg) cada uno, MSO y PTSOL: 20,10 m (65 pies 11 pulg) cada uno |
Ancho | 2,80 m (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3,78 m (12 pies 5 pulgadas) |
Velocidad máxima | 100 mph (160 kilómetros por hora) |
Peso | 157,6 t (155,1 toneladas largas ; 173,7 toneladas cortas ): DMSO 40,7 t (40,1 toneladas largas; 44,9 toneladas cortas) cada uno, MSO 39,5 t (38,9 toneladas largas; 43,5 toneladas cortas), PTSOL 36,7 t (36,1 toneladas largas; 40,5 toneladas cortas ) |
Salida de potencia | 6 motores de tracción de 250 kW = 1500 kW (2000 CV) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA Líneas aéreas |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' |
Sistema de acoplamiento | Acopladores completamente automáticos Tightlock [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Fueron el primer miembro de la familia Electrostar , que también incluye las clases 375 , 376 , 377 , 378 , 379 y 387 , y son el tipo de UEM más numeroso construido en el período posterior a la privatización de los ferrocarriles británicos. Tienen el mismo diseño básico, carrocería y estructura central que la unidad múltiple diésel Turbostar (DMU), que a su vez es la familia de unidades múltiples diésel más común después de la privatización , y ambas evolucionaron a partir del diseño Clase 168 Clubman de Adtranz. Los 357 son operados por c2c en las líneas de Londres, Tilbury y Southend .
Descripción
La plataforma Clubman / Turbostar / Electrostar es un diseño modular, optimizado para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Consiste en un bastidor , que se crea soldando una serie de extrusiones de aleación de aluminio , sobre el cual se montan paneles laterales seguidos de un techo de una sola pieza, nuevamente hecho de secciones extruidas. Los extremos de los automóviles (cabinas) están hechos de acero y plástico reforzado con vidrio , y están atornillados a las carrocerías principales. Los componentes del bastidor se recogen en "balsas", que se atornillan en las ranuras de la extrusión del bastidor. El cuerpo, en su mayoría de aleación de aluminio, proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética. Las unidades Electrostar tienen una versión más corta de 20 metros de largo (65 pies 7 pulgadas) del cuerpo de 23 metros de largo (75 pies 6 pulgadas) del Turbostar [5] ya que las Electrostars tienen 3 o 4 autos por unidad en lugar de 2 o 3 para Turbostars.
Las unidades de la clase 357 se construyeron con una capacidad de 100 mph (161 km / h), aunque la velocidad máxima de la línea en la línea de Londres, Tilbury y Southend (la franquicia de Essex Thameside ) es actualmente de solo 75 mph (121 km / h). Todos tienen aire acondicionado , suspensión neumática, circuito cerrado de televisión , [6] asientos estándar clase 3 + 2 Chapman, 28 computadoras, [7] puertas corredizas y frenos de disco reostáticos y neumáticos, y ahora tienen capacidad regenerativa. [8] Al igual que con todas las unidades Electrostar , utilizan motores de CA con transistor bipolar de puerta aislada (IGBT). Tienen acopladores Tightlock completamente automáticos, pero solo son interoperables dentro de su propia clase con otras unidades de la Clase 357. [1] Hay pantallas de matriz de puntos LED de color naranja en la parte delantera de cada unidad que muestran la hora de vencimiento en el destino y el nombre del destino, por ejemplo, "17.10 grises", o "No en servicio" o "Vacío en depósito" como necesario. La hora prevista en el destino se actualiza a la nueva hora prevista si el tren se retrasa. También hay pantallas LED en el interior, al final de cada vagón sobre la pasarela, que brindan información sobre la ruta y el servicio al cliente.
Clase 357/0
El primer lote de 44 unidades Clase 357/0 se ordenó a un costo de £ 200 millones por Prism Rail [2] en marzo de 1997 [9] para reemplazar las unidades Clase 310 de puertas cerradas, y permitir la devolución de 18 Clase 317 contratadas . unidades de puertas correderas a su otra franquicia West Anglia Great Northern . La construcción comenzó en 1999 y actualmente están alquilados por c2c de Porterbrook . Fueron construidos en el esquema de color verde LTS Rail , pintado con una librea blanca con puertas y faldón (paneles inferiores de la carrocería) de color verde oscuro. Su interior consta de una moqueta de asiento de color verde oscuro con filas alternas de grandes manchas de color azul claro y verde claro, tapas de los asientos de plástico verde claro con ranuras en el lateral para boletos de reserva (que no se utilizan) con inserciones de color verde oscuro, un piso de linóleo con patrón de piedra , interior de plástico violeta, pasamanos de color verde claro y portaequipajes de metal con grandes perforaciones circulares y bordes de color verde claro, y pegatinas de color verde oscuro en las puertas de las pasarelas entre carriles. [10] La pantalla de "puerta fuera de servicio" se encuentra entre los botones de la puerta interior, con el botón de cierre de la puerta arriba y el botón de apertura de la puerta abajo, a diferencia de las unidades 357/2. Estas unidades fueron equipadas con la voz de Julie Berry. Consulte las existencias de tubos de 1973 para obtener información sobre su carrera como anunciadora.
Las 44 unidades debían entrar en servicio el 1 de noviembre de 1999 [11], pero se vieron empañadas por retrasos en las entregas debido a problemas de certificación de seguridad [8] y problemas de fiabilidad, lo que significa que se entregaron durante 2000, lo que provocó su retirada temporal en octubre de 2001. [3] Como resultado, Adtranz construyó dos unidades más de forma gratuita, lo que eleva el total a 46 unidades. [12]
Las unidades están formadas por cuatro vehículos y están numeradas en el rango 357001-046. Cada unidad está formada por dos motores impulsores externos (cada uno impulsado por dos motores de tracción asíncronos Adtranz), un motor intermedio (impulsado por dos motores de tracción asíncronos Adtranz) y un remolque intermedio. La descripción técnica de la formación es Motor impulsor abierto estándar A (DMOS-A) + Motor estándar abierto (MSO) + Trailer pantógrafo abierto estándar Lavatorio (PTOSL) + Motor impulsor abierto estándar B (DMOS-B). Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera:
- 67651-67696 - DMOS-A
- 74151-74196 - MOS
- 74051-74096 - PTOSL
- 67751-67796 - DMOS-B
Clase 357/2
Prism Rail fue comprado por National Express en septiembre de 2000, y la franquicia fue rebautizada como c2c una vez que las unidades Clase 357/0 estuvieron en servicio. El segundo lote de 28 unidades Clase 357/2 fue ordenado a un costo de £ 92 millones por c2c en 2000 [13] principalmente para reemplazar las restantes unidades Clase 312 . La construcción comenzó en 2001 y se entregaron entre septiembre de 2001 y mayo de 2002. Son propiedad de Angel Trains y c2c los alquila, a un costo inicial de 900 libras esterlinas al día (incluido el alquiler y el mantenimiento). [12] Debido al cambio de marca, tienen una librea blanca con puertas de color gris, [14] y posee internamente con el esquema de color púrpura C2C con magenta barandillas, pegatinas magenta en las puertas de la pasarela entre carro con C2C marca: "culture2club2commuters2culture2club2" y un piso de linóleo gris claro con motas blancas, gris oscuro y violeta claro. La pantalla de "puerta fuera de servicio" está encima del botón de cierre de la puerta, que está encima del botón de apertura de la puerta, a diferencia de las unidades 357/0. Estas unidades fueron equipadas con DVA con la voz de Julie Berry. Consulte las existencias de tubos de 1973 para obtener información sobre su carrera como anunciadora.
Las últimas unidades de puertas cerradas se retiraron el 31 de marzo de 2003, por lo que c2c fue la primera empresa operadora de trenes (TOC) en sustituir toda su flota por nuevos trenes.
El 357/2, ha comenzado a recibir una remodelación. [ necesita actualización ] Este es casi idéntico al 357/3, sin embargo, no se han quitado los asientos ni se han instalado agarraderas. Se colocará una remodelación similar en el 357/0. [ cita requerida ]
Las unidades están numeradas actualmente en el rango 357201-211. La formación de cada unidad de 4 coches es idéntica a la de las unidades de la Clase 357/0. 357212-357228 se han convertido a 357/3. Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera: [ cita requerida ]
- 68601-68611 - DMOS-A
- 74701-74711 - MOS
- 74601-74611 - PTOSL
- 68701-68711 - DMOS-B
Clase 357/3
El 27 de julio de 2015, c2c debutó 357323 en una configuración revisada, con pasillo más ancho y asientos 2 + 2, en lugar de la disposición común 3 + 2. También presentaba la librea interna 'renovada' con asas traseras rosadas y agarraderas en la pasarela. Ahora cuentan con pegatinas rosas de "metro" en las puertas y ventanas adyacentes a las puertas. [ cita requerida ]
Librea, problemas y mantenimiento
En junio de 2001, las unidades 357025 y 357027 tenían adhesivos de vinilo aplicados con dos variantes prototipo de la librea c2c azul purpúrea y magenta propuesta en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier . Fueron entregados a East Ham EMU Depot para su evaluación. Cada juego de pegatinas de vinilo cuesta alrededor de 40.000 libras esterlinas. [ cita requerida ] El lanzamiento de la nueva librea en toda la flota comenzó a mediados de 2002 y se completó durante los siguientes tres meses. Por lo tanto, aunque la pintura subyacente y los interiores de las dos subclases eran diferentes cuando se entregaron, su apariencia exterior es idéntica y la única forma de distinguirlos externamente es por su numeración. Cuando se introdujo el automóvil Quiet Zone en cada conjunto, esto se marcó en el exterior de las puertas con una pegatina magenta y blanca.
El 19 de abril de 2004, la tasa inusualmente grande de aumento de la presión atmosférica provocó una esclusa de aire y una falla de la presión hidráulica en ocho de los trenes de la Clase 357, lo que provocó que el software de su computadora bajara los pantógrafos y, por lo tanto, no pudiera recolectar energía de las líneas aéreas. , provocando la interrupción del servicio. [7] [15] Después de que se resolvieron sus problemas técnicos, desde entonces han sido la flota más confiable de EMU en el Reino Unido, [16] ganando Mejor EMU de la Era Moderna en los Golden Spanners Awards de 2005 a 2007, por un promedio cifra anual de millas por siniestro (MPC) de 43.180 en 2005, [17] [18] 37.391 en 2006, [19] y 45.459 en 2007 [20] (definida como la cantidad de millas que recorre un tren antes de que se desarrolle un defecto que provoque 5 minutos o retraso más largo).
Las unidades de la Clase 357 son mantenidas normalmente por técnicos de servicio de Bombardier en East Ham Depot de c2c , [7] [21] que ganó el premio Golden Spanner por Equipo de Mantenimiento del Año (material rodante) en los premios anuales National Rail Awards en 2005 y 2006. [22] y su depósito de Shoeburyness.
En diciembre de 2005, el depósito de East Ham de c2c comenzó a colocar envoltorios de vinilo publicitario en algunos vagones, comenzando con la marca del remolque intermedio MSO 74716 en el set 357216 como una 'Zona libre de tos' por los fabricantes de jarabe para la tos Benylin para el invierno. [23]
En junio de 2009, c2c y Bombardier comenzaron un programa de repintado en las unidades Clase 357 [24] comenzando con 357203. Cuando se quitaron las envolturas de vinilo de las unidades Clase 357, se encontró una ligera corrosión causada por el agua atrapada detrás del vinilo en el aluminio. alrededor de las puertas, por lo que se llevó a cabo un programa de mantenimiento y reparación de la carrocería. La corrosión se trató frotando el aluminio y repintándolo con pintura de dos componentes. Una corrosión más grave causada por el agua que se filtra a través de una unión mal sellada entre los paneles se encontró detrás de varios paneles en la parte inferior de la carrocería del vehículo, que se había extendido hacia el exterior. Se introdujo un sello de masilla grueso y apretado entre los paneles para evitar que este problema volviera a ocurrir. Para ahorrar dinero durante la construcción, se utilizaron pernos de acero inoxidable para asegurar los paneles externos de aluminio en su lugar; sin embargo, esto resultó en corrosión galvánica del aluminio más reactivo, por lo que los pernos han sido reemplazados por otros de aluminio. Las sales en el agua catalizan la corrosión, un problema para la flota de c2c mientras corren junto al mar. [ cita requerida ]
Después de la reparación en Derby Litchurch Lane Works, 357203 se volvió a pintar y volvió a entrar en servicio el 30 de julio de 2009. Se llevó a cabo un trabajo similar en el resto de la flota durante los siguientes 21 meses en Bombardier's Ilford Depot, donde las unidades se repintaron a su original color blanco, pero con puertas azul oscuro, y con la marca de los logotipos "national express" y "c2c" en minúsculas. [24] [25] Las pegatinas "Quiet Zone" ahora son blancas con letras celestes en lugar de magenta con letras blancas. [26] c2c realizó un servicio especial de railtour "Adiós al tren azul" para conmemorar el último día de funcionamiento en el servicio de pasajeros de la librea azul el sábado 5 de marzo de 2011. [27]
Frenado regenerativo
El 9 de noviembre de 2006, la unidad 357028 se envió al circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa para realizar pruebas de seguridad para obtener la certificación de un sistema de frenado regenerativo que se había probado durante muchos meses en la flota de la Clase 357. [28] En marzo de 2007, 357028 regresó de la República Checa, habiendo obtenido la certificación de seguridad, y c2c comenzó a instalar los sistemas de frenado regenerativo en el resto de su flota Clase 357, convirtiéndose en el primer operador de trenes del Reino Unido en hacerlo. [29] [30] El 3 de junio de 2007, la víspera del Día Mundial del Medio Ambiente , la unidad 357010 recibió una pegatina de vinilo verde con puertas magenta [31] y el lema : "Todos los trenes c2c son más ecológicos ahora. Descúbrelo. más en - www.c2c-online.co.uk - c2c - el camino más ecológico a seguir "para destacar la finalización del plan, que ha proporcionado ahorros de energía de hasta el 21%. [32] [33] [34] 357010 perdió su librea verde en marzo de 2011 como parte del proyecto de reparación de corrosión y repintado de la flota.
Operaciones
Las dos flotas de unidades se utilizan indistintamente en todos los servicios c2c en las líneas de Londres, Tilbury y Southend . Los trenes generalmente están formados por una sola unidad (4 vagones) o dos unidades (8 vagones) trabajando en múltiples durante las horas de menor actividad, y reforzados a dos o tres unidades (12 vagones) durante las horas pico de la mañana y la tarde. 71 de las 74 unidades deben ejecutar el horario normal actual. [7]
Se prestaron cinco unidades al operador hermano de National Express National Express East Anglia (entonces con la marca 'one' Railway) por un período que finalizó en 2006 para dar cabida a la transferencia de tres unidades de la Clase 321/3 a Silverlink (a su vez para cubrir las unidades de la Clase 321/4). contratado a Trenes Centrales ). Las unidades se utilizaron generalmente en los servicios de London Liverpool Street a Southend Victoria en la Great Eastern Main Line (GEML). [ cita requerida ]
Pruebas de televisión a bordo y Wi-Fi
En enero de 2005, se anunció que se probaría un servicio de televisión en el tren en la unidad 357014. El sistema constaba de seis pantallas de televisión y diez altavoces en cada vagón, y también estaba destinado a proporcionar información sobre viajes en tiempo real. En junio de 2006, el servicio '360 On-Board Television' atravesó dificultades financieras cuando los socios de c2c en el proyecto, TNCI (Reino Unido), dejaron de comercializar y se retiraron los equipos. c2c ha indicado que reanudará la implementación si se encuentra un socio adecuado para el programa. [35] La misma unidad, 357014, tenía Wi-Fi instalado utilizando equipos de Nomad Digital y T-Mobile, y se probó para una prueba de 6 meses poco publicitada a partir del 14 de mayo de 2007. El servicio fue de uso gratuito durante la prueba. [36] c2c ahora ha instalado Wi-Fi gratis y un servicio de transmisión a bordo en toda su flota. [37]
Zona tranquila
En octubre de 2007, c2c anunció que el transporte de cada unidad al final del país (es decir, el extremo de los trenes Shoeburyness) se convertiría en una "Zona tranquila", donde se prohíbe el uso de teléfonos móviles y reproductores de audio personales. La "Zona tranquila" se introdujo a principios de 2008 y está indicada por pegatinas magenta y blancas en el exterior de las puertas del vagón y dentro del vagón. [38] Se llevó a cabo una prueba para instalar una película especial en las ventanas de los vagones de Quiet Zone para bloquear todas las señales de teléfonos móviles y Wi-Fi. La prueba no tuvo éxito y el proyecto no continuó. [ cita requerida ]
Accidentes
El 5 de noviembre de 2006, aproximadamente a las 00:30, el 357043 chocó contra un Ford Escort rojo que se había salido de la carretera y se estrelló a través de una valla fronteriza en la vía del tren. El conductor del automóvil había perdido el control en New Road, cerca del cruce con Laurel Close en Leigh-on-Sea. El conductor del automóvil y sus pasajeros abandonaron el automóvil antes de que el tren lo atropellara unos minutos después. Un oficial de policía en el lugar trató de detener el tren antes de que llegara al automóvil, pero, aunque el tren había disminuido la velocidad antes de chocar contra el automóvil, lo empujó unos 100 metros a lo largo de la línea. El conductor del tren y los cuatro pasajeros del tren resultaron ilesos. El faldón delantero izquierdo del 357043 resultó dañado. Existen diversos informes sobre la edad del conductor y el número de pasajeros en el automóvil. [39] [40]
Los accidentes, así como las unidades 357028 y 357045 que quedaron fuera de servicio al mismo tiempo, dieron lugar a que dos unidades de repuesto de la Clase 321/4 , 321408 y 321428, fueran alquiladas por tres meses a Silverlink, el operador de trenes hermano de National Express, para su uso en los servicios de horas pico entre semana entre Fenchurch Street y Pitsea vía Rainham, y Fenchurch Street y Laindon para cubrir las unidades Clase 357 no disponibles. Las unidades de la Clase 321 se utilizaron con protectores, ya que son incompatibles con la posición de los espejos frontales de Operación Solo para el Conductor (DOO) de c2c. [41] [42]
Las unidades 357031 y 357320 estuvieron involucradas en una colisión en el depósito de East Ham en octubre de 2017. [43] Hubo formaciones cortas regulares entre estas fechas mientras los trenes fueron enviados a Wolverton para reparaciones. Posteriormente, volvieron a entrar en servicio a principios de abril de 2018. [44]
Nombrar
c2c ha nombrado varias unidades, muchas de ellas con el nombre de empleados con más años de servicio.
- 357001 - Barry Flaxman [45]
- 357002 - Arthur Lewis Stride (el fundador del ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend )
- 357003 - Southend City on Sea (renombrado en apoyo de la oferta de la ciudad por el estatus de Ciudad en 2012 en una ceremonia en la estación Southend Central el 5 de agosto de 2011, anteriormente llamado Jason Leonard )
- 357004 - Tony Amos [46]
- 357005 - Ciudad alternativa de la cultura de Southend 2017 - nombrada en una ceremonia en Leigh-on-Sea el 6 de marzo de 2015, en apoyo del nombramiento de la ciudad como Ciudad alternativa de la cultura 2017. [47]
- 357006 - Jubileo de diamante 1956–2012
- 357007 - Sir Andrew Foster (Director no ejecutivo de National Express durante mucho tiempo )
- 357011 - John Lowing
- 357018 - Recordando nuestro Fallen 88 1914 - 1918 (Conmemorando el final de la Primera Guerra Mundial, la unidad recibió su nombre en honor a los 88 ferroviarios locales que trabajaron para la sección de Londres, Tilbury y Southend del Midland Railway y que murieron durante el conflicto)
- 357028 - Londres Tilbury & Southend 150 1854–2004 - esta unidad fue enviada al circuito de pruebas ferroviarias Velim en la República Checa el 9 de noviembre de 2006 para obtener la certificación de seguridad para el sistema de frenado regenerativo que luego se instaló en toda la flota. Regresó en marzo de 2007. Las placas de identificación decían "LTS150TH1854-2004" cuando se aplicaron por primera vez en julio de 2004. Se reformularon con el texto enmendado en noviembre de 2004.
- 357029 - Thomas Whitelegg 1840-1922 ( superintendente de locomotoras de trenes de Londres, Tilbury y Southend )
- 357030 - Robert Harben Whitelegg 1871-1957
- 357201 - Ken Bird
- 357202 - Kenny Mitchell
- 357203 - Henry Pumfrett
- 357204 - Derek Flowers
- 357205 - John D'Silva
- 357206 - Martin Aungier
- 357207 - John Page en septiembre de 2008, después de 40 años de servicio como conductor y gerente. (Tomado de Railway Herald con fecha del 28 de septiembre de 2008).
- 357208 - Dave Davis en diciembre de 2007, después de sus 41 años de servicio como conductor. (Tomado de Thurrock Gazette del viernes 5 de enero de 2007.)
- 357209 - James Snelling [48]
- 357313 - Upminster IECC (Centro de control electrónico integrado) [49]
- 357317 - Allan Burnell
- 357327 - Southend United [50]
Se coloca una placa de identificación sobre la ventana principal del pasajero del vagón principal entre la puerta de la cabina y la entrada de aire a ambos lados.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por unidad | Núm. De unidad | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
357/0 | c2c | 46 | 1999-2001 | 4 | 357001-046 | |
357/2 | 28 (11 restantes) | 2001-02 | 357201-211 | 357212-228 convertido a 357/3 en 2015-2016 | ||
357/3 | 0 (17 convertidos) | 2015-16 (convertido) | 357312-328 | Conversión de 357/2 unidades 357212-228 en 2015-2016 |
Referencias
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