La línea Edimburgo-Bathgate es una línea ferroviaria en el centro-este de Escocia . También se conoce como la sucursal de Bathgate y originalmente fue operada por Edimburgo y Bathgate Railway . Excepto por la sección corta en la terminal original de Bathgate, la línea principal todavía está en uso, con un servicio frecuente de trenes de pasajeros operado por Abellio ScotRail .
Línea Edinburgh – Bathgate | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Edimburgo Escocia |
Servicio | |
Sistema | National Rail |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Línea Bathgate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ampliación a Airdrie y Glasgow
En 2005, el Ejecutivo escocés declaró que, de acuerdo con los planes para mejorar la parte inacabada de la A8 al estándar de la autopista, también deben mejorarse las conexiones de transporte público entre Glasgow y Edimburgo .
La sección cerrada de Bathgate and Coatbridge Railway entre la estación de Drumgelloch de 1989 y Bathgate fue reconstruida y electrificada, conectando con la línea North Clyde en Drumgelloch . Esto abrió un importante cuarto enlace ferroviario entre Glasgow y Edimburgo, lo que dio a muchas ciudades de West Lothian mejores conexiones con la conurbación del Gran Glasgow .
Desde el 12 de diciembre de 2010, el servicio de Edimburgo a Bathgate fue absorbido por la North Clyde Line con servicios desde Helensburgh Central y Milngavie a través de Airdrie . [1] Todo el trabajo sobre la extensión se completó el 8 de marzo de 2011. [2]
Historia
El ferrocarril de Edimburgo y Bathgate se abrió desde un cruce cerca de Ratho hasta Bathgate , en 1849. La empresa propietaria arrendó inmediatamente la línea al ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . A partir del año siguiente, se extrajo petróleo de esquisto en el área y la línea tuvo mucho éxito con ese tráfico. Otros ferrocarriles se unieron en Bathgate y la línea más tarde se convirtió en parte de una ruta directa de Edimburgo a Glasgow a través de Airdrie . En 1956 se retiró el servicio de pasajeros, pero se restableció de Edimburgo a Bathgate en 1986. En 2010, la ruta directa a Airdrie y Glasgow se reabrió y se electrificó, y la línea continúa con un uso intensivo de pasajeros en la actualidad.
Autorización y apertura
El ferrocarril de Edimburgo y Bathgate (E&BR) fue autorizado por ley del Parlamento el 3 de agosto de 1846. La línea principal de 11 millas (17 km) iba a llegar a Bathgate, entonces una importante ciudad industrial, desde un cruce cerca de Ratho en Edimburgo y Línea principal del ferrocarril de Glasgow . [nota 1] [ página necesaria ] Además, habría ramas a Midcalder, a Binny Quarries, de Barrack a Whitburn, y un bucle de Whitburn a Bathgate, aunque en realidad sólo una de ellas fue construida por E&BR. El capital autorizado fue de 250.000 libras esterlinas. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ] Dos leyes posteriores, en 1847 y 1848, autorizaron desviaciones. [6]
El ingeniero de la obra fue Thomas Grainger . [7]
La única rama que fue construida por E&BR fue a Uphall, y desde allí una extensión ferroviaria de minerales corría hasta Binny Quarry, cerca de Ecclesmachan. La línea principal a Bathgate se abrió el 12 de noviembre de 1849. La compañía había sido alentada por E&GR, y E&BR arrendó su línea a E&GR durante 999 años a partir de la fecha de apertura. El cargo por arrendamiento fue el 4% del costo de capital de la línea más una proporción de los recibos. [nota 2] [nota 3] [6]
Como empresa fantasma, la Compañía E&BR siguió existiendo hasta la agrupación de los ferrocarriles en 1923 (ver más abajo). [8] [ página necesaria ]
Las estaciones iniciales de Bathgate Junction (cerca de Ratho) fueron Broxburn, Houston y Bathgate. [9] [ página necesaria ]
Desarrollos en Bathgate
Bathgate era un centro establecido de industrias tradicionales cuando se propuso la línea, pero la situación se revolucionó cuando James Young , un químico industrial, desarrolló un proceso industrial de fabricación de parafina a partir de torbanita , un tipo de pizarra bituminosa. Había obtenido una patente para el proceso en octubre de 1850, y la torbanita se había descubierto en la finca Torbanehill, aproximadamente a medio camino entre Bathgate y Whitburn. Young se asoció con Edward William Binney y Edward Meldrum y Bathgate Works inició sus operaciones en febrero de 1851. Esta fue la primera planta comercial de petróleo en el mundo. [10] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ] Cuando se agotó la torbanita, se explotaron rocas de pizarra, en Bathgate y en otras partes de la localidad, y aunque tenían un contenido de aceite inferior, eran comercialmente deseables. El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow construyó un ramal de la línea E&BR a Blackhall, que conecta la planta de procesamiento de petróleo de Young; la línea se abrió en 1850 y se separó de la E&BR inmediatamente al este de la estación de Bathgate.
Los ferrocarriles de Monkland también deseaban llegar al área y extendieron su línea hacia el este desde Blackstone Junction (en el antiguo ferrocarril de Slamannan ) y desde Armadale, ambas rutas llegaron a Bathgate en 1855 y conectan la ciudad con Airdrie y Coatbridge, a través de la red de cuerdas. Sección de Ballochney Railway de Monkland Railways. Las secciones trabajadas con cuerdas fueron pasadas por alto por la "nueva línea" en 1859, pero no fue hasta 1871 que una línea NBR directa entre Coatbridge y Glasgow estuvo disponible.
Se construyeron numerosas ramas minerales desde la línea E&BR hasta los puntos de extracción cercanos. [12] [ página necesaria ]
El ferrocarril del norte de Gran Bretaña
Edimburgo y Glasgow fueron absorbidos por North British Railway el 1 de agosto de 1865; el propio E&GR había absorbido los ferrocarriles de Monkland el día anterior. [10] [ página necesaria ] [12] [ página necesaria ]
En 1866, la empresa E&BR se oponía a los proyectos de ley de NBR para el acceso directo a ciertos sitios mineros, lo que reduciría la dependencia de NBR de E&BR. La junta de NBR estableció un plan para comprar la empresa E&BR directamente y acordó términos del 5% sobre el capital durante siete años, luego aumentó al 5,5%, además de aceptar toda la deuda sin obligaciones de E&BR. Sin embargo, una junta de accionistas descartó el plan. En la reunión semestral de E&BR el 10 de agosto de 1866, el presidente de E&BR lamentó la pérdida del acuerdo, culpando a las facciones dentro de la NBR. [12] [ página necesaria ]
En 1869, la NBR construyó una rama a Pumpherston Oil Works y a la fábrica de ladrillos Camps (desde Houston) y en 1875 a Seafield Oil Works (desde West Calder Branch Junction). [9] [ página necesaria ]
En 1897, la NBR abrió el acorde en Bathgate permitiendo pasar de norte (Blackstone) a este (hacia Edimburgo). [12] [ página necesaria ]
Servicios al pasajero
En 1895 había siete trenes de pasajeros diarios en la línea, y dos más los sábados; algunos de ellos eran semirrápidos, desde Edimburgo hasta Glasgow. [13] [ página necesaria ]
Ferrocarril privado de Bangour
En junio de 1904, los primeros pacientes fueron admitidos en Bangour Village Hospital , un hospital psiquiátrico cerca de Dechmont. La red de carreteras del distrito era inadecuada y las grandes instalaciones requerirían un volumen considerable de almacenes generales y carbón. Un ramal privado se abrió al público el 19 de junio de 1905 desde la línea E&BR, autorizado por la Ley de la Junta de Locura de Edimburgo y el Distrito, el 30 de julio de 1900. (La línea puede haber sido utilizada antes de la fecha oficial de apertura en relación con la construcción del hospital.) Fue operado por North British Railway, y había una estación intermedia en Dechmont, disponible para el público en general, y muchos miembros del personal vivían en Dechmont y usaban el ferrocarril para viajar al hospital. La estación de Bangour se consideraba privada y los billetes emitidos desde y hacia ella estaban marcados como "Bangour (privado)".
Los términos de funcionamiento de la NBR requerían que el hospital garantizara un ingreso de 1.500 libras esterlinas anuales a la NBR. Se estimó que los ingresos reales eran de 300 libras esterlinas al año, por lo que la subvención ascendía a 1.200 libras esterlinas. [12] [ página necesaria ]
El hospital se utilizó ampliamente durante la Primera Guerra Mundial para el tratamiento de soldados heridos y, en consecuencia, se mejoró la red de carreteras. Después de la guerra, la necesidad del ferrocarril disminuyó y se cerró el 1 de agosto de 1921, aunque los servicios de pasajeros probablemente cesaron el 4 de mayo de 1921. [8] [ página necesaria ] [14] [ página necesaria ] [15] [ página necesaria ]
El siglo veinte
En las primeras décadas del siglo XX, la industria del petróleo de esquisto estaba en su apogeo, y numerosas líneas de minerales se conectaron a la línea de Bathgate que sirve a los pozos de esquisto y las plantas petroleras, donde el petróleo se extraía del mineral.
Sin embargo, la disponibilidad de suministros de petróleo líquido más baratos del Medio Oriente y otros lugares redujo la demanda de petróleo de esquisto y la industria disminuyó drásticamente en 1918.
En 1923, el North British Railway se convirtió en un componente del nuevo London and North Eastern Railway después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y el gobierno volvió a reorganizar los ferrocarriles en 1948, cuando la región escocesa de los ferrocarriles británicos de propiedad nacional se hizo cargo.
Bathgate siguió siendo una base de fabricación, ya que la antigua planta de Albion Motors ahora era operada por Leyland Motors , pero el uso de pasajeros de la línea había disminuido considerablemente y el 8 de enero de 1956 se retiró el servicio de pasajeros. [8] [ página necesaria ] Continuó un servicio esporádico de bienes, pero la línea fue sostenida por la actividad de fabricación de vehículos de motor. El uso de la línea por parte de los pasajeros para los trenes de temporada continuó hasta 1960. [14] [ página necesaria ]
Desarrollos de mediados de siglo
La congestión del tráfico rodado en Edimburgo se hizo cada vez más difícil en los años setenta y ochenta. Además, Livingston New Town se había desarrollado considerablemente desde un comienzo lento, [nota 4] y se preparó un plan para reabrir la línea E&BR como un ramal de la línea principal de Edimburgo y Glasgow a Bathgate, siguiendo la línea principal original de E&BR.
Reapertura
Habiendo transportado únicamente tráfico de mercancías hacia y desde Bathgate (principalmente tráfico de automóviles) desde que cesaron los servicios de pasajeros en la línea en 1956, la línea fue reabierta a los servicios de pasajeros el 24 de marzo de 1986 por British Rail . El Consejo Regional de Lothian proporcionó fondos sustanciales para el proyecto, que estaba destinado a ayudar a aliviar las dificultades de transporte hacia y desde Edimburgo a medida que la congestión de las carreteras empeoraba a mediados de la década de 1980, y aliviar algunas de las dificultades causadas por el declive industrial de West Lothian . (Dado que los servicios de pasajeros habían cesado en 1956, la industria del petróleo de esquisto restante se extinguió, la minería del carbón prácticamente terminó en 1984-1986 por el gobierno de Thatcher y la planta Bathgate de British Leyland estaba programada para el cierre).
Las economías se hicieron en la entrega de proyectos - específicamente tres millas de ferrocarril se retiraron y entre Cawburn Jn y Carmondean Jn, se proporcionó una sola línea, que sirve la estación de tren Uphall y estación de tren Livingston Norte . La línea de pasajeros continuó hasta la terminal en Bathgate mientras que una línea de carga solamente (la antigua línea Down) corría entre Carmondean Jn y el patio de Bathgate.
La línea triunfó en lo que respecta al patrocinio; el uso estuvo muy por encima de las predicciones y, a lo largo de los años, se introdujeron los trenes dominicales y el servicio básico de lunes a viernes se duplicó de cada hora a cada treinta minutos en cada sentido durante las horas pico.
Desde la reapertura de las líneas en 1986 por British Rail hasta la electrificación, los servicios de trenes de pasajeros fueron operados por unidades múltiples diésel (al principio principalmente Clase 101 , luego a partir de 1987 principalmente Clase 150 y luego (2008-9) Clase 158 o Clase 170 ).
Tras la finalización del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate y la electrificación de la ruta, lo que dio como resultado la incorporación del servicio en el horario de la línea North Clyde , los servicios han sido operados por unidades eléctricas múltiples Clase 334 . El retraso en la entrega y puesta en servicio de la Clase 380 dio lugar a que los servicios diésel operaran inicialmente entre Edimburgo y Bathgate. En 2011, se introdujo un servicio de media hora entre Edinburgh Waverley y Helensburgh Central . [dieciséis]
Topografía
- Bathgate Junction ; divergencia de la línea principal de Edimburgo a Glasgow; ahora conocido como Newbridge Junction;
- Broxburn; inaugurado el 12 de noviembre de 1849; rebautizado Drumshoreland mayo de 1870; cerrado el 18 de junio de 1951; hubo una estación de Broxburn en la línea principal de E&GR hasta 1849;
- Unión de rama de Pumpherston ; Pumpherston Oil Works 1869-1961 y Camps Brick Works 1869-1959;
- Houston; inaugurado el 12 de noviembre de 1849; rebautizado Uphall el 1 de agosto de 1865; cerrado el 9 de enero de 1956; reabierto el 24 de marzo de 1986;
- Cruce de rama de Bangour ; divergencia de Uphall y Bangour Asylum Railway 1905-1921;
- Dechmont; abrió sus puertas en octubre de 1850, con trenes que llegaban solo los miércoles; cerrado en diciembre de 1861; más tarde hubo una estación de Dechmont en la sucursal de Bangour;
- Livingstone; inaugurado el 12 de noviembre de 1849; a veces también se escribe Livingston; [nota 5] cerrado el 1 de noviembre de 1948; una nueva estación conocida como Livingston North se inauguró el 24 de marzo de 1986 0,80 millas (1,29 km) al este;
- Bathgate Junction ; divergencia de conexión con la ruta de los ferrocarriles de Monkland;
- Bathgate; inaugurado el 12 de noviembre de 1849; rebautizado como Bathgate Upper 1856; cerrado el 9 de enero de 1956; reabierto el 24 de marzo de 1986; cerró el 12 de diciembre de 2010 cuando se abrió una nueva estación en línea directa. [9] [ página necesaria ] [13] [14] [ página necesaria ] [15] [ página necesaria ] [17] [ página necesaria ] [18] [ página necesaria ]
Referencias
- ^ "Horario ferroviario nacional 226; diciembre de 2010" (PDF) . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ Masacre, Mihill (1849). Inteligencia ferroviaria . Londres: WH Smith and Son.
- ^ a b Fordyce, Geo. Dingwall, ed. (1863). El jurista escocés: informes de casos decididos en los tribunales de Escocia . Vol. XXX. Edimburgo: Thomas Constable and Co. p. 344.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Skempton, profesor Sir Alec (2002). Diccionario biográfico de ingenieros, volumen 1: 1500 a 1830 . Londres: Thomas Telford Publishing. pag. 264. ISBN 0-7277-2939-X.
- ^ a b c Thomas, John (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras . revisado por JS Paterson. Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-12-7.
- ^ a b c Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- ^ a b Martín, Don (1995). Monkland y Kirkintilloch y ferrocarriles asociados . Kirkintilloch: Bibliotecas públicas de Strathkelvin. ISBN 0-904966-41-0.
- ^ Turnock, David (1982). La geografía histórica de Escocia desde 1707 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-24453-6.
- ^ a b c d e Ross, David (2014). El ferrocarril británico del norte: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ a b Guía general de navegación a vapor y ferrocarriles de Bradshaw (reimpresión ed.). Midhurst: Middleton Press. 2011 [diciembre de 1895]. ISBN 978-1-908174-11-6.
- ^ a b c Stansfield, Gordon (2003). Ferrocarriles perdidos de los Lothianos . Catrine: Editorial Stenlake. ISBN 1-84033-2700.
- ^ a b Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
- ^ "Hemos añadido algo nuevo a Escocia central" . Archivado desde el original el 11 de enero de 2011.
- ^ Región escocesa de los ferrocarriles británicos (1960). Apéndice seccional de los horarios de trabajo y libros de reglas y reglamentos: Sección 2: Oeste . Glasgow.
- ^ Network Rail (2013). Apéndice seccional de la ruta de Escocia .
Notas
- ^ Awdry dice sobre el ferrocarril Slamannan , pero eso está mal; el Slamannan no se acercó más que Manuel.
- ^ El cargo por arrendamiento era complejo; los E&GR debían pagar a los E&BR "una renta fija anual ... igual al cuatro por ciento. sobre [el costo de construcción de la línea, y también] otra renta fluctuante y contingente, o contraprestación, igual a la mitad de la totalidad de los ingresos ... después de deducir dicha renta fija del cuatro por ciento., y una suma igual al 33 por ciento. sobre dichos ingresos brutos con respecto a los gastos de mantenimiento y explotación de la [línea] ".
- ^ Algunas fuentes no tienen claro el estado de la empresa. Ross dice (página 72) que fue "investido" en el E&GR durante 999 años desde el 31 de julio de 1852, y "pasó al abrazo de NBR en 1865". De hecho, Edinburgh and Bathgate Railway Company siguió existiendo hasta 1922, pero la línea física fue arrendada a E&GR, y el arrendamiento pasó a NBR cuando se hizo cargo de E&GR en 1865.
- ↑ Livingston fue designada como nueva ciudad en 1962, aunque la intención se declaró por primera vez en 1946. El crecimiento del área urbana finalmente llenó el espacio entre la antigua línea E&BR y la línea Shotts a Edimburgo. Se inauguró una nueva estación en esta última línea el 6 de octubre de 1984.
- ^ El "Bradshaw" de 1895 usa Livingstone . La caja de señales en el sitio fue nombrada Livingstone en el Apéndice Seccional de 1960 emitido por British Railways Scottish Region.