Coordenadas :53 ° 58′30 ″ N 1 ° 59′28 ″ W / 53.975 ° N 1.991 ° W
El vapor Embsay y Bolton Abbey Ferrocarril (E & BASR) es un ferrocarril de la herencia en el norte de Yorkshire , Inglaterra, formada en 1979 e inaugurado en 1981.
Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey | |
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Estación de Embsay | |
Lugar | Embsay , North Yorkshire , Inglaterra |
Término | Embsay |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Skipton a la línea Ilkley |
Construido por | Ferrocarril Midland |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey |
Estaciones | 3 |
Largo | 4 millas (6 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1888 |
Cerrado | 1965 |
Historial de conservación | |
1968 | Se forma la Sociedad de Conservación Ferroviaria |
1979 | Reapertura de la estación de tren de Embsay |
1981 | Reapertura oficial de la línea ferroviaria |
mil novecientos ochenta y dos | Skipton operado especialmente por DMU a Embsay (antes de la eliminación de Embsay JCT) |
1986 | La estación de tren de Embsay (entonces sin pasarela) apareció en la comedia de situación de la televisión de Yorkshire In Loving Memory . |
1987 | Holywell Halt abre |
1988 | La estación de tren de Embsay celebró los 100 años de la propia estación. |
1991 | La línea Heritage se vuelve a abrir y se abre Stoneacre. |
1995 | Precio y propiedad para el proyecto de ampliación de Bolton Abbey acordado. |
1997 | Los trenes vuelven a Bolton Abbey |
1998 | La estación de tren de Bolton Abbey reabre oficialmente. |
1999 | Heritage Railway galardonado en los premios National Railway Heritage Awards. |
2011 | E & BASR otorgado por Heritage Lottery Fund para y para la restauración de automóviles eléctricos |
Sede | Embsay |
Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril conservado formaba parte de la antigua ruta de Midland Railway de Skipton a Ilkley, que fue cerrada por British Railways en 1965 durante 15 años antes de la reapertura de parte de la línea.
El E & BASR actualmente recorre una distancia total de 4 millas (6 km) desde Embsay a través de Draughton Sidings , Holywell y Stoneacre Loop hasta la estación de Bolton Abbey y transporta alrededor de 100,000 pasajeros al año. [1]
Los objetivos a largo plazo del ferrocarril son extensiones de la línea en ambas direcciones, hacia el este hasta la aldea de Addingham en West Yorkshire y hacia el suroeste hacia la ciudad comercial de Skipton en North Yorkshire . [2] [3]
Descripción general
El material rodante de la línea consta de 20 ex locomotoras industriales, la más antigua de las cuales se construyó en 1908, tres unidades diésel múltiples y otras diez locomotoras diésel. El ferrocarril celebra una gala anual Branchline Weekend.
La estación de tren de Embsay se construyó en 1888. El pueblo de Bolton Abbey lleva el nombre del cercano Priorato de Bolton del siglo XII , perteneciente a los duques de Devonshire .
La ruta formaba parte de la línea Midland Railway que conectaba Skipton e Ilkley a través de Addingham . La línea fue cerrada por British Railways en 1965 y se dejó caer en mal estado. Aproximadamente 14 años después del cierre, un grupo de voluntarios presentó un plan en 1979 para reabrir la línea como ruta de preservación. Este plan siguió adelante y la estación de tren de Embsay fue remodelada durante la segunda mitad de la década de 1970 y reabierta en 1981.
Al oeste de la estación de Embsay, se construyó un circuito circular para locomotoras cerca del sitio del antiguo cruce de Embsay, que se desconectó cuando se cerró la línea.
En 1987, nuevas extensiones llevaron a la línea a una parada de nueva construcción en Holywell y más tarde a Stoneacre Loop. La estación de tren de Bolton Abbey finalmente reabrió sus puertas en 1998, con lo que el total actual de más de 4 millas de longitud.
Planes de expansión
Extensión a Addingham e Ilkley
A medida que la línea original se extendía desde la ciudad comercial de Skipton en North Yorkshire hasta la ciudad balneario de Ilkley en West Yorkshire, se habló de extender la vía reabierta para cubrir la extensión original antes de su cierre por British Railways en 1965.
Tomar la línea a Addingham y reabrir Addingham a menudo se menciona como un proyecto potencial, pero los propietarios de la línea han declarado que tienen la intención de consolidar la ruta actual. [4]
Una extensión a Addingham sería un proyecto enorme e implicaría casi duplicar la longitud actual de la línea. Las extensiones anteriores se han construido en pequeñas secciones durante un largo período de tiempo, por lo que una reapertura de la línea a Addingham tardaría muchos años.
Los informes sugieren que Sustrans está interesado en convertir la ruta en un carril bici , pero proporcionaría espacio de formación para una sola pista que permitiría construir cualquier extensión. [5]
La extensión de Addingham podría comenzar como una extensión de una posible parada Wharfe Riverside ubicada cerca de la aldea de Bolton Bridge [ aclaración necesaria ] ), antes de que Addingham pudiera considerarse oficialmente.
El terraplén que soporta la estación de tren de Addingham, el patio de mercancías y el depósito se eliminó y se reemplazó en la década de 1980 con un desarrollo de viviendas, con el puente y los estribos sobre la carretera principal demolidos aproximadamente al mismo tiempo.
Hay planes para reconstruir uno de los estribos del puente al final del terraplén superviviente hacia el norte como parte del Proyecto Addingham, que también implica la construcción de una réplica de una estación de estilo LMS , un patio de mercancías y un depósito en el terreno adicional al lado y en el borde. del terraplén.
Estos estarían sobre la carretera principal desde la antigua estación y el depósito de mercancías ahora desaparecidos. Se necesitarían recolectar fondos durante 10 a 15 años antes de que pudiera realizarse cualquier proyecto de esta magnitud.
Gran parte de la ruta entre Addingham e Ilkley se ha vuelto a desarrollar desde el abandono. Se rellenaron los recortes y se demolió el viaducto de Ilkley en 1973, seis años antes de la reapertura de E & BASR.
Las plataformas de Skipton en la estación de Ilkley ahora forman el estacionamiento de la estación, y ha habido un importante desarrollo de edificios en el centro de la ciudad de Ilkley en la antigua vía. Por lo tanto, es poco probable que se restablezca esta sección, ya que preservar toda la línea entre Ilkley y Skipton se consideró demasiado costoso.
Conexión a la estación de Skipton
Actualmente no existe un enlace entre la línea Heritage y el ramal de Network Rail hacia Swinden Quarry (el antiguo ferrocarril de Yorkshire Dales ), ya que los puntos en este sitio han sido desmantelados. El restablecimiento de este enlace permitiría que los trenes presten servicio a la estación de Skipton y potencialmente ofrecería un mayor acceso al ferrocarril. [6]
Las plataformas en Skipton (5 y 6) que servían a la ruta Ilkley se hicieron redundantes en 1965. Si se restableciera este enlace, estas plataformas requerirían una reconstrucción, ya que han estado en desuso durante mucho tiempo.
En 1982 había planes para extender la línea a Skipton, ya que en ese momento se estaba ejecutando un servicio especial de DMU. [ cita requerida ] Debido a que British Rail todavía usaba la sección entre las dos estaciones para sus operaciones a Swinden Quarry (esta sección del antiguo ramal a Grassington era y sigue siendo parte de la red ferroviaria), se abandonaron los planes, indicando que operando como hasta Skipton, mientras que compartir la línea con la operación de mercancías era demasiado problemático.
Network Rail ha llevado a cabo un estudio para el restablecimiento de los puntos de conexión entre la línea Heritage en Embsay y la línea de carga a Rylstone , y el restablecimiento de las dos plataformas 5 y 6 en Skipton. Se ha estimado que el costo oscila entre £ 1,1 millones y £ 2,6 millones. [6] Si se dispone de financiación, la línea podría ampliarse. [7] Se ha encargado a JMP Consulting que desarrolle un caso de negocio para el proyecto. [6]
Apariciones en los medios
En 1986, la estación de tren de Embsay, que no tenía pasarela en ese momento, apareció en un episodio de la serie final de la comedia de situación de Yorkshire Television In Loving Memory como la estación ficticia de Oldshaw, en la que Ernie Hadfield (Colin Farrell) lideró accidentalmente al grupo en un corto. corte sobre la vía, lo que resulta en un ataúd que se atasca en el lecho de la vía, que luego es aplastado por un tren que se aproxima, llevando al difunto desde el ataúd en el frente.
El ferrocarril también fue el lugar de rodaje de un episodio de Emmerdale (también un programa de televisión de Yorkshire). En el episodio, la estación Embsay se hizo para parecerse a la estación ficticia Hotten. Muchos de los personajes más conocidos del programa estaban en el rodaje. El episodio fue filmado en diciembre de 2004. [8]
El ferrocarril también ha aparecido en el programa documental de BBC Television Great British Railway Journeys presentado por Michael Portillo .
Desde 2018–9, E & BASR se ha convertido en la ubicación, utilizada para la serie web de acción en vivo Storytime with Mr. Evans , con el actor (y ex narrador de Thomas & Friends ) Mark Moraghan, quien interpreta al personaje principal.
La ruta del E & BASR
La línea atraviesa el campo de Yorkshire Dales en el área del consejo del condado de North Yorkshire .
El ferrocarril ha ayudado y apoyado el área circundante (y la economía local) para regenerar y proporcionar nuevas atracciones, impulsando tanto el comercio como el turismo.
- Plataformas Skipton 5 y 6 (propuestas) . Uno de los dos objetivos a largo plazo (desde 2000), el término norte propuesto de la línea para intercambiar conlos servicios de tren del norte en la cercana línea Airedale .
- Túnel de Haw Bank. El túnel ferroviario de 220 yardas de largo, ubicado en la ruta entre la estación de Skipton y Embsay Junction.
- Embsay Junction. Ubicado cerca de la estación Embsay y se conecta a la línea Rylstone (sección de la antigua sucursal de Grassington ).
- Embsay . Reabierto en 1981, restaurado a su estado anterior de LMS. El término actual de la línea. Las instalaciones incluyen oficina de reservas, sala de espera, baños y tienda de souvenirs.
- Draughton (propuesto) . En los viejos tiempos del ferrocarril Midland (más tarde LMS), una vez hubo planes para construir una pequeña parada llamada Draughton, en el apartadero, "marcando dónde se iba a construir pero nunca se había construido".
- Holywell . Inaugurado en 1987 para ver Craven Fault .
- Stoneacre. Antiguo circuito circular en ruta a lo largo de la línea, ahora utilizado como circuito de paso para su uso durante la operación de dos trenes.
- Abadía de Bolton . Término actual de la línea. Las instalaciones incluyen oficina de reservas, sala de espera, baños, tienda de souvenirs y salón de té.
- Addingham (propuesto) . Uno de los dos objetivos a largo plazo. La estación de tren original y el sitio de mercancías han sido demolidos y remodelados hace mucho tiempo, aunque la vía entre Bolton Abbey y Addingham todavía existe.
Locomotoras de vapor
El ferrocarril tiene una gran colección de máquinas de vapor industriales y tanques de Austeridad y también algunas locomotoras de las Big Four (compañías ferroviarias británicas) .
Locomotoras de vapor operativas
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase | Notas | Fotografía |
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Hunslet | 2705 Beatriz | 0-6-0 ST | Construido en 1945. Regresó a vapor en 2020 después de una revisión de diez años. | ||
Hudswell Clarke | 1208 Illingworth | 0-6-0 ST | La restauración se completó en mayo de 2017 a tiempo para la gala del "Transporte Clásico". |
Visitantes / Préstamo
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase | Notas | Fotografía |
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Clase Hunslet | 3794 Cumbria | 0-6-0 ST | Austeridad | Construido en 1953. Propiedad de Furness Railway Trust y prestado por Ribble Steam Railway . |
Locomotoras en revisión o restauración
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase | Notas | Fotografía |
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Andrew Barclay | 22 (Obras No. 2320) | 0-4-0 ST | Construido en 1952. Los marcos están completos, también se ha fabricado y equipado un nuevo tanque. La caldera se probó con vapor con éxito y se instaló en los marcos en noviembre de 2020, y también se instaló una nueva cámara de combustión. | ||
Hunslet | No S121 " Primrose (Works No. 3715) | 0-6-0 ST | Hunslet estándar de 16 pulgadas | Construido en 1952. En revisión. Se ha instalado una nueva cámara de combustión en la caldera, pero los marcos requieren más trabajo de lo que se pensaba anteriormente, no ha sucedido mucho recientemente. | |
Hunslet | S134 Wheldale (Obras No. 3168) | 0-6-0 ST | Clase de austeridad | Construido en 1944. En proceso de revisión tras una campaña de recaudación de fondos. Chasis en revisión en Statfold. |
Almacenado
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase | Notas | Fotografía |
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Hunslet | 1 Monkton (Obras No. 3788) | 0-6-0 ST | Clase de austeridad | Construido en 1953. Retirado en 2009, requiere una nueva cámara de combustión interior. | |
Hudswell Clarke | Thomas (Obras No. 1450) | 0-6-0 T | Construido en 1922. En espera de revisión, retirado en agosto de 2010. | ||
Hudswell Clarke | 140 (Obras No. 1821) | 0-6-0 T | Construido en 1948. Retirado en 2008. | ||
RSH | 2 | 0-4-0 ST | En espera de una restauración importante, pero hay planes para que tenga una una vez que se haya completado el trabajo en otras locomotoras primero. | ||
Hudswell Clarke | 5 Slough Estates | 0-6-0 ST | Construido en 1939. Guardado encubierto en el cobertizo del motor. | ||
Hunslet | Airedale (Obras No. 1440) | 0-6-0 ST | Hunslet estándar de 15 pulgadas | Construido en 1923. Almacenado en espera de restauración. Ya se ha construido un nuevo búnker. |
Locomotoras diesel
Locomotoras diesel operativas
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase | Notas | Fotografía |
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Ruston y Hornsby | 887 | 4 semanas DM | 88DS | Operacional. | |
Andrew Barclay | 2 Meaford | 0-4-0 DM | Operativo, utilizado como desviador de patio en Embsay. | ||
Hudswell Clarke | 36 | 0-6-0 | Operacional y es el principal desviador del cobertizo de locomotoras en Embsay. | ||
Drewry de Vulcan | D2203 | 0-6-0 DM | Clase 04 | Operacional. | |
BR | D3941 / 08773 | 0-6-0 DE | Clase 08 | Operacional. | |
BR | D9513 | 0-6-0 DH | Clase 14 | Operacional y funciona principalmente como motor de reserva y en trenes de pasajeros. | |
BR | 37294 | Coco | Clase 37 | Operativo y utilizado en trenes de pasajeros. |
Sometido a reparación, revisión o restauración
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase / Tipo | Notas | Fotografía |
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Cazador de aves | 4100003 "HW Robinson | 0-4-0 DM | El trabajo involucrado, que se sometió a una revisión exhaustiva, incluyó la instalación de una caja de cambios de reemplazo y una nueva viga amortiguadora trasera de madera. Siendo reensamblado con trabajo ahora concentrado en la carrocería. | ||
BR | D5600 | A1A-A1A | Clase 31 | Sometido a revisión. |
Almacenado
Origen | Número / Nombre | Disposición de la rueda | Clase / Tipo | Notas | Fotografía |
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Cazador de aves | 4200003 | 0-4-0 | Requiere una restauración extensa, actualmente almacenada en Embsay. | ||
Baguley Drewry | "El insecto / naranja mecánica" | 0-4-0 | Requiere reemplazo de motor y carrocería. | ||
BR | 08054 | 0-6-0 | British Rail Class 08 | Almacenado fuera de uso. | |
BR | 31119 | A1A-A1A | Clase 31 | Almacenado fuera de uso. | |
BR | D1524 | Coco' | Clase 47 | Almacenado fuera de uso. |
Automotor
Origen | Número / Nombre | Clase | Notas | Fotografía |
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NER | 3170 | 1903 Autocar eléctrico de gasolina | Se ha instalado y probado con éxito un nuevo sistema de propulsión en el Gran Ferrocarril Central (conservado) . La restauración del autocar se ha completado y está disponible para el tráfico. [9] | |
NER | 3453 | Autocoach de NER | Un autocar con remolque, doble freno para funcionar con el autocar o con una locomotora. Restauración como autocar arrastrada por locomotoras casi completa, equipo de conducción y control aún por instalar. |
Carruajes de época
Origen | Número / Nombre | Tipo | Notas | Fotografía |
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GER | 14 | Salón 6w | construido en 1899. Carrocería reconstruida en 2004 y restaurada a la librea de teca original, usada regularmente en los trenes señoriales y transporta pasajeros. | |
GER | 8 | Salón familiar 6w | construido en 1877. Actualmente [ ¿cuándo? ] pendiente de restauración, el ferrocarril tiene actualmente la carrocería y la estructura inferior en buen estado por lo que no tendrá que esperar mucho más para que comience su restauración, prevista para ser restaurada a su librea original de teca. | |
GER | 37 | Salón familiar 6w | construido en 1897. Operacional y usado regularmente en los servicios del Tren Señorial, fue repintado con librea de teca en 2005. | |
SEÑOR | 238 | Corredor Tercero | construido en 1922. Se está restaurando la carrocería del autocar y han llegado nuevos bogies que están a la espera de ser instalados, planeados para ser restaurados eventualmente al estado LMS . | |
SEÑOR | 241 | Corredor Tercero | construido en 1922. En espera de restauración, se prevé que esté disponible para el servicio lo antes posible. | |
GNSR | 34 | Salón 6w | construido en 1896. Operacional y usado regularmente en los servicios del Tren Señorial, pintado con librea roja y blanca, el único autocar escocés que opera en Inglaterra. | |
LYR | 1 | Salón de Directores | construido en 1906. Usado regularmente en trenes de pasajeros normales y trenes señoriales. | |
LNWR | 1318 | Salón de Directores | construido en 1913. Usado regularmente en trenes de pasajeros normales y trenes señoriales. | |
LSWR | 17 | Salón de la Reina Victoria | construido en 1887. Restaurado en 2017 como parte de la serie de televisión 'Great Rail Restorations con Peter Snow. |
Galería
Embsay Station, mostrando taquilla y sala de espera
Edificio de la estación de Embsay
Hunslet Austerity 0-6-0ST 'Norman' disfrazado como NCB No. 69 corre alrededor del tren en Bolton Abbey
Hunslet Austerity 0-6-0ST 'Norman' disfrazado como NCB No. 69 toma agua de la torre de agua en Bolton Abbey
Edificio de la estación de Bolton Abbey
Clase 20.189 en Bolton Abbey. 14 de octubre de 2006.
Vagones volquete Hudson conservados en la estación Embsay
Referencias
- ^ "Tren de vapor con futuro" . Craven Herald . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ "Los jefes del ferrocarril de vapor de Embsay y Bolton Abbey defienden el enlace ferroviario de Skipton a los ministros" . Craven Herald . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ "La apuesta de Embsay Railway para restablecer el enlace con Skipton sigue en marcha" . Gaceta de Ilkley . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ "Historia del ferrocarril de vapor de Embsay y Bolton Abbey" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ "Abadía de Bolton a Addingham" . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ a b c "Estudio formal previsto para el enlace Bolton Abbey-Skipton". Carril (647). 30 de junio de 2010. p. 15.
- ^ "(Título por confirmar)". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 86.
- ^ "Emmerdale filmando imágenes" . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ Gott, Simon. "El Autocar vuelve al servicio | The 1903 Electric Autocar Trust" . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
enlaces externos
- El sitio web de E & BASR
- National Rail solicita información sobre el ferrocarril
- Imágenes de video de la estación de tren de Embsay y el tren en 2015
- Imágenes de video de la estación de tren de Bolton Abbey en 2015