El Empire Service es un servicio de tren de alta velocidad operado por Amtrak dentro del estado de Nueva York en los Estados Unidos. La marca se originó con el Ferrocarril Central de Nueva York en 1967. Los trenes de la línea brindan un servicio diario frecuente a lo largo del corredor Empire de 460 millas (740 km) entre la ciudad de Nueva York y las Cataratas del Niágara a través de Albany , la capital del estado.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano , tren de mayor velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Trenes del corredor central de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 3 de diciembre de 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguos operadores |
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Número de pasajeros | 1,150,498 (Ciudad de Nueva York – Albany FY18) 366,696 (Albany – Toronto FY15) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | New York City Penn Station , New York City y Grand Central Terminal , New York City (trenes limitados) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Estación de Niagara Falls y Customhouse Interpretive Center , Niagara Falls , NY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 460 millas (740 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Clase ejecutiva y autocar reservado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Coche café (algunos trenes) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Amfleet entrenadores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Hasta 110 mph (177 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | MNRR , Amtrak , CSXT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durante el año fiscal 2018, Empire Service transportó 1,150,498 pasajeros en la línea entre la ciudad de Nueva York y Albany, mientras que los servicios entre Albany y los puntos del oeste, incluidos Maple Leaf y Lake Shore Limited , transportaron 366,696 adicionales. [1] Los ingresos por boletos en la sección New York City – Albany en el año fiscal 2016 fueron $ 49,361,545, un aumento del 1.4% con respecto al año fiscal 2015, mientras que los ingresos en la ruta Albany – Toronto fueron $ 22,143,803. [2]
Servicios
El servicio de lunes a viernes está disponible en la parte sur de la línea entre New York Penn Station y Albany – Rensselaer . Dos trenes adicionales continúan hasta las Cataratas del Niágara. A partir del horario del 14 de abril de 2019, siete trenes operan a lo largo de la línea la mayoría de los días: cinco entre la ciudad de Nueva York y Albany, y dos entre la ciudad de Nueva York y las Cataratas del Niágara. [3]
La Región Capital y Albany cuentan con dos trenes adicionales cada día: [3]
- The Maple Leaf , que recorre todo el corredor antes de continuar por el centro y oeste de Nueva York y hasta Toronto
- The Lake Shore Limited , que sigue el corredor a través del centro y oeste de Nueva York hasta Buffalo-Depew en ruta a Chicago , con una sección que se rompe en Albany para servir a Massachusetts en ruta a Boston .
El Adirondack a Montreal y el Ethan Allen Express a Rutland, Vermont también complementan el servicio en la parte sur de la línea entre la ciudad de Nueva York y Albany. Ambos siguen el pasillo hasta Schenectady . [3]
Sur del estado, en el Hudson Valley, la parte de la ruta de Poughkeepsie sur es compartido con el ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson , y ve servicio del viajero frecuente, con conexiones con el Empire Service en Poughkeepsie, Croton-Harmon, y Yonkers. [3]
El Empire Service es una de las cuatro rutas de tren con sede en Nueva York que Amtrak opera con fondos del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y las otras tres rutas son Adirondack, Maple Leaf y Ethan Allen Express. [3]
Historia
El Empire Service de hoy es descendiente de numerosas rutas que datan de 1869, cuando Cornelius Vanderbilt fusionó su Hudson River Railroad (precursor de la actual Metro-North Hudson Line) con el New York Central Railroad (NYC), uniendo así la ciudad de Nueva York con Albany.
Su ruta es en gran parte coextensiva con lo que una vez fue la línea principal de la ciudad de Nueva York, que era la parte este de la "Ruta del nivel del agua" de la ciudad de Nueva York a Chicago . El tramo Buffalo-Niagara Falls anteriormente formaba parte de una subsidiaria de Nueva York, el Buffalo and Niagara Falls Railroad , pero fue abandonado en 1961.
En diciembre de 1967, pocos meses antes de su fusión con Pennsylvania Railroad para convertirse en Penn Central Transportation Company , la Central reorganizó todas sus rutas de pasajeros. Todos los trenes a lo largo del corredor Nueva York-Buffalo se consolidaron bajo la marca Empire Service. El marketing enfatizó el servicio conveniente dentro de la ciudad de Nueva York, con un énfasis reducido en los trenes de larga distancia que continuaban al oeste de Buffalo. Este programa continuó después de la fusión de Penn Central. [4] La nueva programación produjo resultados mixtos; los pasajeros se vieron disuadidos por la mala calidad de los automóviles de pasajeros y la ubicación inconveniente de las estaciones a lo largo de la ruta. [5]
Penn Central entregó el Empire Service, junto con la mayoría de sus otras rutas, a Amtrak el 1 de mayo de 1971. Inicialmente, Amtrak retuvo siete trenes diarios en el corredor Ciudad de Nueva York — Albany — Buffalo: cuatro operaban desde la ciudad de Nueva York a Albany, y tres corrieron hasta Buffalo. Se interrumpió todo el servicio al oeste de Buffalo. Todos los trenes conservaron sus números anteriores a Penn Central y, por lo demás, no tenían nombre. [6] El servicio hacia el oeste se reanudó brevemente después de mayo con la introducción del Chicago-New York City Lake Shore , pero este tren fue cancelado el 6 de enero de 1972.
El nombre del Empire Service se restauró el 11 de junio de 1972 y los nombres individuales se agregaron a los trenes a lo largo del corredor el 19 de mayo de 1974. [7] [8]
A pesar de las dudas sobre el éxito potencial de Amtrak, la compañía fue clave para restablecer algunos servicios discontinuados a lo largo del Empire Corridor. El servicio más allá de Buffalo a las Cataratas del Niágara se restableció con trenes como el Niagara Rainbow y el Maple Leaf . Además, Amtrak restauró el servicio al centro de Schenectady en 1978, un servicio que Penn Central había descontinuado en 1968, para todos los trenes de Empire Service que continuaban más allá de Albany. El servicio se restauró permanentemente en la ruta del nivel del agua a Chicago con la reintroducción del antiguo tren central de Nueva York, el Lake Shore Limited , en 1975.
El 7 de abril de 1991, todos los trenes de Amtrak Empire Service comenzaron a usar el nuevo Empire Connection en New York City Penn. Antes de ese cambio, todos los trenes de pasajeros de Albany y más allá entraban en Grand Central Terminal , lo que obligaba a los pasajeros que viajaban al Northeast Corridor a trasladarse en autobús, taxi o en el metro de la ciudad de Nueva York para llegar a Penn Station. La medida también le ahorró a Amtrak el gasto de operar dos estaciones en la ciudad de Nueva York.
Todo el servicio a lo largo del Empire Corridor se consolidó bajo la marca Empire el 28 de octubre de 1995. [9] Los nombres se restauraron solo un año después, solo para ser eliminados nuevamente en 1999. [10] [11]
En octubre de 2011, CSX y Amtrak llegaron a un acuerdo para que Amtrak alquilara la subdivisión Hudson entre Poughkeepsie y Schenectady . Desde 2012, Amtrak ha tenido efectivamente el control operativo sobre la subdivisión de Hudson, manejando todas las responsabilidades de mantenimiento y capital. CSX retuvo los derechos de flete sobre la línea, que aloja solo cinco fletes al día.
En el Distrito Capital, Amtrak utilizará fondos federales para duplicar la línea entre Rensselaer y Schenectady, y agregar una estación adicional en la estación Albany-Rensselaer. Amtrak considera que el arrendamiento es clave para mejorar las velocidades y frecuencias de Empire Service . [12] Amtrak asumió oficialmente el control el 1 de diciembre de 2012, con trenes en la sección ahora enviados por el Centro de Control y Comando de Amtrak en la ciudad de Nueva York. [13]
Desde el 10 de julio hasta el 1 de septiembre de 2017, seis trenes de Empire Service (tres viajes de ida y vuelta) utilizaron Grand Central Terminal como parte del trabajo de Amtrak para hacer reparaciones en Penn Station. [14] Todos los trenes que usaban Empire Connection , excepto Lake Shore Limited , volvieron a operar en Grand Central Terminal del 26 de mayo al 4 de septiembre de 2018 para permitir el trabajo en el Empire Tunnel, el puente móvil Spuyten Duyvil y la vía 19 en Nueva York. Estación Penn de la ciudad. [15]
En mayo de 2018, el Senado de Massachusetts aprobó fondos para un piloto de dos años del "Berkshire Flyer", una extensión estacional de un viaje de ida y vuelta de fin de semana del Empire Service a Pittsfield . [16] [17] El servicio, inspirado en el CapeFLYER , extendería un tren de la ciudad de Nueva York a Albany a Pittsfield los viernes por la tarde, con un viaje de regreso los domingos por la tarde. [18] El juicio estaba programado para comenzar en junio de 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 y preguntas pendientes sobre el patrocinio legal del programa. [19]
Detalles de la ruta
El servicio Empire opera a través de CSX Transportation , Metro-North Railroad y vías de Amtrak:
- CSX trackage: Cataratas del Barrio , Buffalo Terminal Barrio , Rochester Barrio , Mohawk Barrio , Selkirk Barrio , y Hudson Barrio , Niagara Falls a Poughkeepsie (Amtrak propiedad entre Hoffman y Schenectady , arrendado a Amtrak entre Schenectady y Poughkeepsie)
- Ferrocarril Metro-North: Línea Hudson , Poughkeepsie a Spuyten Duyvil
- Amtrak: Empire Connection , Spuyten Duyvil a Penn Station
La terminal norte de la mayoría de los trenes, Albany-Rensselaer, es la novena estación de Amtrak más concurrida del país y la más concurrida que presta servicios a un área metropolitana de menos de dos millones de personas. Esto se debe principalmente a la gran cantidad de pasajeros que viajan a lo largo del corredor New York City-Albany, que durante años fue para New York Central lo que el corredor Filadelfia-Nueva York fue para Pennsylvania Railroad .
De Spuyten Duyvil a Albany, el tren corre principalmente paralelo al río Hudson (visible en el lado izquierdo hacia el norte y el lado derecho hacia el sur).
Equipo
El New York Central no solicitó equipo nuevo para el Empire Service , prefiriendo rehabilitar el equipo existente. 40 autocares de 64 asientos, construidos por Pullman-Standard en 1946, fueron renovados en 1967-1968. Otros 21 autocares del mismo grupo fueron reconstruidos como autos tipo "bufé" de 50 asientos. [20] Amtrak adquirió este equipo cuando se hizo cargo de los trenes de pasajeros de Penn Central en 1971. [21] Los vagones permanecieron en el Empire Service bajo Amtrak hasta mediados de la década de 1970. Un tren típico entre la ciudad de Nueva York y Albany constaba de dos vagones y el vagón buffet o "snack bar". Los trenes que operaban al oeste de Albany tenían vagones adicionales. [22]
En la actualidad, el Servicio Imperio normalmente opera con una sola GE P32AC-DM locomotora , de cuatro a cinco Amfleet entrenadores, y un coche de la clase de negocios. [23] El Empire Service utiliza locomotoras de modo dual debido a una prohibición de larga data sobre las operaciones diésel en los túneles de Penn Station. Un cambio de energía "sobre la marcha" de diesel a tercer carril (o viceversa) tiene lugar una vez que el tren ingresa al túnel Empire Connection cerca de Penn Station.
Para los trenes que viajan desde la ciudad de Nueva York a las Cataratas del Niágara, el vagón de clase ejecutiva también se utiliza como vagón cafetería.
Paradas de la estación
Todas las paradas se encuentran dentro del estado estadounidense de Nueva York .
Milla (km) | Estación | Localización | Conexiones |
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461 (742) | Cataratas del Niágara | Cataratas del Niágara | Amtrak : hoja de arce |
437 (703) | Buffalo – Exchange Street | Búfalo | Amtrak: Maple Leaf , Thruway Motorcoach a Jamestown NFTA : Buffalo Metro Rail |
431 (694) | Buffalo – Depew | Depende | Amtrak: Maple Leaf , Lake Shore Limited |
370 (600) | Estación de Louise M. Slaughter Rochester | Rochester | |
Feria del Estado de Nueva York | Siracusa | (El tren solo se detiene durante la feria) | |
291 (468) | Centro de transporte regional William F. Walsh | Amtrak: Maple Leaf , Lake Shore Limited CENTRO : 16, 48, 50, 60, 62, 70, 82, 236, 246, 250 | |
250 (400) | Roma | Roma | Amtrak : hoja de arce |
237 (381) | Estación Union de Utica | Utica | Amtrak: Maple Leaf , Lake Shore Limited Adirondack Scenic Railroad CENTRO: 15, 31 |
177 (285) | Amsterdam | Amsterdam | Amtrak: hoja de arce |
159 (256) | Schenectady | Schenectady | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Maple Leaf , Lake Shore Limited CDTA : 351, 353, 354, 355, 370, 763, 905 (BusPlus) |
141 (227) | Albany – Rensselaer | Rensselaer | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited , Maple Leaf CDTA: 114, 214 |
114 (183) | Hudson | Hudson | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Maple Leaf |
100 (160) | Rhinecliff – Kingston | Rhinecliff | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Maple Leaf |
80 (130) | Poughkeepsie | Poughkeepsie | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Maple Leaf Metro-North Railroad : Hudson Line Dutchess LOOP : A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink UCAT Ulster-Poughkeepsie LINK |
40 (64) | Croton – Harmon | Croton-on-Hudson | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited , Maple Leaf Metro-North Railroad: Hudson Line Bee-Line : 10, 11, 14 |
18 (29) | Yonkers | Yonkers | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Maple Leaf Metro-North Railroad: Hudson Line Bee-Line: 6, 9, 25, 32, 91 (estacional) |
0 (0) | Estación Penn de Nueva York | Nueva York | Amtrak: Acela , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ Transit ferrocarril : North Jersey Coast Line , Northeast Corredor de la Línea , rama de Gladstone , Montclair Boonton-Line , Morristown línea de metro de Nueva York : 1 , 2 , 3 , A , C , y e trenes New York City Bus : M7 , M20 , M34 , M34A , Q32 |
Tren de alta velocidad
El Empire Service ha sido un candidato de larga data para el tren de alta velocidad y la electrificación . La necesidad de un servicio ferroviario de alta velocidad ha sido abordada por el ex gobernador George Pataki , el ex líder de la mayoría del Senado Joseph Bruno y miembros de la Asamblea del Estado de Nueva York que representan a las regiones del norte del estado. Otros políticos han pedido que se introduzca el tren de alta velocidad a lo largo del Empire Corridor, reduciendo el tiempo de los trenes Nueva York - Buffalo de siete horas a sólo tres horas; el viaje en tren desde la ciudad de Nueva York a Albany tardaría menos de dos horas en completarse. Esto puede introducir los trenes Acela al Empire Corridor si el tren de alta velocidad tiene éxito. Otra razón, que han señalado los políticos, es que los trenes de alta velocidad podrían ayudar a mejorar la economía del norte del estado de Nueva York , que se había estancado.
Actualmente, los trenes alcanzan una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h) en el tramo de vía al sur y al oeste de Albany. Las áreas al este de Schenectady también ven velocidades superiores a 79 mph (127 km / h).
Notas
- ^ a b "Pasajeros de Amtrak FY18" (PDF) . Amtrak . Noviembre de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY16" (PDF) . Amtrak . Octubre de 2015 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e "Programa de servicio Empire" (PDF) . Amtrak . 14 de abril de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Están iluminando los trenes del Imperio" (PDF) . Correos de Penn Central . 15 de abril de 1968. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 2 de octubre de 2014 .
- ^ Saunders 2001 , p. 377
- ^ Amtrak (1 de mayo de 1971). "Horarios Nacionales de Servicio Interurbano de Pasajeros" . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2013 . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ Horarios Nacionales de Servicio de Pasajeros Interurbanos . Amtrak. 11 de junio de 1972. p. 43 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios para toda América . Amtrak. 19 de mayo de 1974. p. 33 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: invierno de 1996 . Amtrak. Enero de 1996. págs. 20–23 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1996/97 . Amtrak. 14 de noviembre de 1996. págs. 20–23 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: primavera / verano de 1999 . Amtrak. 16 de mayo de 1999. págs. 22-23 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Eric Anderson (18 de octubre de 2011). "Corredor de vía de arrendamiento de Amtrak" . Times-Union . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ "El gobernador Cuomo anuncia el arrendamiento de la línea ferroviaria Hudson" (Comunicado de prensa). Albany, NY: Oficina del gobernador Andrew M. Cuomo. 4 de diciembre de 2012.
- ^ "Seleccione los trenes de servicio Empire para operar hacia / desde Grand Central Terminal durante el período de renovación de la infraestructura" (Comunicado de prensa). Amtrak. 3 de julio de 2017.
- ^ "Amtrak anuncia trabajo de renovación de infraestructura de verano" (Comunicado de prensa). Amtrak. 10 de abril de 2018.
- ^ "Noticias breves: Mass. Senado aprueba fondos para servicios de prevención de opioides; Mass. Senado proporciona fondos para Berkshire FLYER; Mass. Senado para revisar las regulaciones de reparación de puentes pequeños" . Berkshire Edge . 30 de mayo de 2018.
- ^ Vaccaro, Adam (27 de marzo de 2018). "Un servicio de trenes Berkshires-NYC podría relanzarse en 2019" . Boston Globe .
- ^ Bellow, Heather (1 de marzo de 2019). "Berkshire Flyer group 'listo para dar el salto' de la visión a la realidad" . Águila de Berkshire .
- ^ Parnass, Larry (29 de mayo de 2020). "Debut del servicio Berkshire Flyer a Nueva York retrasado por cuestiones legales" . El águila de Berkshire . Consultado el 30 de mayo de 2021 .
- ^ Wayner 1972 , págs. 34; 37
- ^ Simon y Warner 2011 , págs. 135; 150-151
- ^ Wayner 1977 , págs. 18-19
- ^ "Servicio Empire" . TrainWeb . Consultado el 8 de abril de 2018 .
Referencias
- Saunders, Richard (2001) [1978]. Merging Lines: American Railroads 1900–1970 (Ed. Revisada). DeKalb, Illinois: Prensa de la Universidad del Norte de Illinois . ISBN 978-0-87580-265-7.
- Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- Amtrak Consists (2ª ed.). Nueva York, NY: Wayner Publications. 1977. OCLC 4279671 .
enlaces externos
- Servicio Empire - Amtrak