Unidad F EMD
Las unidades EMD F son una línea de locomotoras diésel-eléctricas producidas entre noviembre de 1939 y noviembre de 1960 por General Motors Electro-Motive Division y General Motors-Diesel Division. El ensamblaje final de todas las unidades F se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , y en la planta de GMDD en London, Ontario . Se vendieron a los ferrocarriles de los Estados Unidos , Canadá y México , y algunos se exportaron a Arabia Saudita . El término unidad F se refiere a los números de modelo dados a cada tipo sucesivo (es decir, F3, F7, etc.), todos los cuales comenzaron con la letra F. La F originalmente significaba "catorce", como en 1400 caballos de fuerza (1000 kW), no "carga". Las unidades E de EMD más largas para el servicio de pasajeros tenían motores diésel gemelos de 900 caballos de fuerza (670 kW) (llamados " motores principales " en ese tipo de aplicación). La E significaba "dieciocho" como en 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW). De manera similar, para los primeros modelos de conmutadores EMD, S significaba "seiscientos" y N significaba "novecientos caballos de fuerza" (450 y 670 kW respectivamente). [ cita requerida ]
Las unidades F se diseñaron originalmente para el servicio de carga, aunque muchas sin generadores de vapor (para automóviles de pasajeros con calefacción de vapor) tiraban de trenes de pasajeros de corta distancia, principalmente durante el día. Algunos transportistas incluso equiparon un pequeño número de sus F con generadores de vapor para el servicio de pasajeros de larga distancia. Por otro lado, Santa Fe mantuvo una gran flota de F3 y F7 de alta velocidad totalmente equipados en esquemas de pintura "warbonnet" construidos exclusivamente para trenes de pasajeros de primer nivel, como Chief , Super Chief y El Capitan . Casi todas las unidades F eran locomotoras BB , lo que significa que funcionaban en dos camiones Blomberg B de dos ejes.con todos los ejes accionados. El motor principal de las unidades F fue un motor diésel de dos tiempos de aspiración mecánica serie EMD 567 de dieciséis cilindros , que avanza desde el modelo 16-567 hasta el 16-567D.
Estructuralmente, la locomotora era una unidad de carrocería , con la carrocería como principal estructura portante, diseñada como una armadura de puente y cubierta con paneles cosméticos. La llamada nariz de bulldog era una característica distintiva de la apariencia de la locomotora y dejó una impresión duradera en la mente del público viajero.
Las unidades F fueron las locomotoras diésel de carretera (línea principal) de "primera generación" más exitosas en América del Norte y fueron en gran parte responsables de reemplazar a las locomotoras de vapor en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Antes de eso, las unidades diésel se construían principalmente como locomotoras de cambio y solo se usaban en patios ferroviarios.
Las unidades F a veces se conocían como "vagones cubiertos", [1] debido a la similitud en la apariencia del techo de una unidad F con el techo de lona de un vagón Conestoga , un vagón tirado por animales utilizado en la expansión hacia el oeste del Estados Unidos a finales del siglo XVIII y XIX. Cuando las locomotoras de un tren incluían solo unidades F, el tren se llamaría vagón de tren . Esos dos usos siguen siendo populares entre la comunidad de seguidores ferroviarios .
El FT , introducido en 1939 con el nuevo motor 567 de 1350 hp (1,01 MW) y camiones Blomberg B, fue un diseño exitoso y se mantuvo en producción durante la Segunda Guerra Mundial.
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