La disputa FIA-FOTA fue una serie de enfrentamientos políticos entre la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y la ahora desaparecida Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) sobre los cambios propuestos a las reglas y regulaciones para la temporada 2010 de Fórmula Uno . El debate comenzó con la introducción de un límite presupuestario y culminó en la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 con los equipos de la FOTA anunciando su intención de formar su propia serie de escapadas rivales . A partir de ese momento, la disputa se suavizó hasta el punto en que se firmó un nuevo Acuerdo Concorde en agosto de 2009.
Introducción y prehistoria
Los orígenes de la disputa se remontan a mediados de 2008, cuando se aprobaron las regulaciones que verían la mayor reforma en los sesenta años de historia del deporte para la temporada 2009. A principios de 2009, el presidente de la FIA, Max Mosley, presentó una propuesta para 2010 destinada a asegurar el futuro del deporte a pesar de la crisis financiera de 2007-2008 . La propuesta incluía un límite presupuestario opcional de 30 millones de euros (que fue de aproximadamente 41,6 millones de dólares en 2020), con mayores libertades técnicas y de diseño permitidas a los equipos que nominaron para usarlo. Este fue un punto de discordia entre los equipos, que objetaron lo que eran esencialmente dos conjuntos de reglas diferentes dentro del campeonato.
En respuesta a esto, Ferrari presentó una orden judicial ante un tribunal francés en París en un intento de evitar que se implementen las regulaciones propuestas. Los tribunales dictaminaron que las objeciones de Ferrari eran infundadas; Dada su historia y su estrecha asociación con el deporte, el equipo había recibido un veto técnico una década antes que les habría permitido evitar cualquier cambio de regulación con el que no estuvieran de acuerdo, pero el tribunal dictaminó que como Ferrari no había utilizado el veto en la anterior. reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA , no tenían motivos para una impugnación legal.
Objeciones y retiro de FOTA
Siete de los equipos de la FOTA: Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull y Toro Rosso, anunciaron sus intenciones de retirarse del campeonato 2010 en virtud de no presentar inscripciones. En ese momento, Bernie Ecclestone creía que un compromiso con los equipos podría ser posible, pero el 15 de mayo, la FIA no logró llegar a un acuerdo con los equipos. [1]
Los diez equipos de la FOTA se reunieron el fin de semana del Gran Premio de Mónaco , donde decidieron por unanimidad retirarse al final de la temporada 2009 a menos que se cambiaran las reglas del límite presupuestario, citando su oposición al sistema de "dos niveles" y la necesidad de continuidad dentro de las reglas de una temporada a la siguiente como sus razones. [2] Sin embargo, Williams presentó una inscripción incondicional a la FIA menos de tres días después, alegando que existían únicamente con el propósito de competir y que retirarse iba en contra de su propósito como equipo de carreras. [3] Posteriormente fueron suspendidos de FOTA mientras continuaban las negociaciones. [4] Force India presentó su propia entrada incondicional el 5 de junio. Ellos también fueron suspendidos de FOTA por sus acciones. [5] Todos los equipos restantes de la FOTA finalmente presentaron entradas condicionales para la temporada 2010. [6]
Nuevos equipos para 2010
Paralelamente a esto, la FIA tenía la intención de abrir la parrilla de 2010 a tres nuevos equipos, y recibió inscripciones de quince partes interesadas, incluidos Prodrive , Lola , USF1 y Brabham . La lista de inscritos de 2010 se publicó el 12 de junio e incluía los nuevos equipos Campos Grand Prix , Manor Grand Prix y USF1 . La FIA también afirmó que Ferrari , Red Bull y Toro Rosso estaban obligados contractualmente a competir hasta 2012 y, por lo tanto, los incluyó en la lista de inscritos, y dio a los equipos restantes Brawn , McLaren - Mercedes , Renault y Toyota una semana para eliminar las condiciones vinculadas a su entradas. [7] Se dijo que hasta cuatro equipos provisionales estaban en negociaciones con la FIA en caso de que uno o más equipos de la FOTA se retiraran para 2010; ya sea por encima del límite presupuestario, una recesión en su división de coches de carretera u otras circunstancias atenuantes, se informó que Renault había informado a los proveedores de una posible retirada al final de la temporada. [8]
El 16 de junio, la FIA anunció sus intenciones de seguir adelante con el límite presupuestario, ahora elevado a 45 millones de euros (que eran aproximadamente 62,4 millones de dólares en 2020) después de que las conversaciones con la FOTA una vez más no lograran encontrar una resolución. Afirmando que una semana antes se había presentado una solución, la FIA acusó a facciones dentro de la FOTA de sabotear las negociaciones, y afirmó además que la organización estaba tratando de obtener el control sobre la gobernanza y los derechos comerciales del deporte, una práctica que declaró inaceptable.
Serie de amenaza de ruptura
En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , los ocho equipos restantes de la FOTA escribieron a la FIA, pidiendo un compromiso urgente con la situación y solicitando una extensión del plazo para negociar un nuevo Acuerdo Concorde . La carta dejaba en claro que los equipos de la FOTA estaban dispuestos a comprometerse hasta 2012 y proporcionar a los nuevos equipos conocimientos técnicos y asesoramiento. La FIA respondió dentro de dos horas, indicando que estaba dispuesta a tratar con FOTA, pero declaró que la fecha límite del 19 de junio se mantendría debido a las obligaciones con los posibles nuevos equipos y la incapacidad de acordar un nuevo Acuerdo Concorde en un período tan corto de tiempo. hora. La propuesta de Mosley vería la introducción de un límite de presupuesto, las reglas del motor y la caja de cambios permanecerían fijas y la concesión de calentadores de neumáticos que anteriormente se esperaba que estuvieran prohibidos para 2010. Además, Mosley manifestó su voluntad de revisar la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA y abandonar un controvertido apéndice a las reglas de 2010 que le daría a la FIA la autoridad incondicional para establecer reglas.
Sin embargo, después de una reunión en la base de operaciones de Renault en Enstone , los ocho equipos de la FOTA anunciaron sus intenciones de seguir adelante con una serie separatista, [9] similar a las divisiones en las ligas estadounidenses de carreras de ruedas abiertas entre USAC y CART en 1979 (similar en el que la mayoría de los equipos y pilotos de "nombre" partieron para el nuevo campeonato), o CART y el IRL en 1996 . Tras amenazar con emprender acciones legales, [10] la FIA renunció a su cargo y se ofreció a hablar con los equipos. [11] La FOTA, sin embargo, no estuvo de acuerdo, alegando que la decisión ya se había tomado y que no cambiarían de opinión, aunque Christian Horner de Red Bull declaró que sentía que era una tontería comprometerse con todo demasiado pronto. El titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, prometió más tarde asegurar el futuro del deporte, alegando que los problemas actuales entre la FIA y la FOTA equivalían a "básicamente, nada".
En general, las encuestas de opinión de los fanáticos en ese momento mostraron un apoyo general para la serie separatista con una encuesta de Sky Sport que muestra que el 91% de los fanáticos italianos apoyarían la posible serie separatista de FOTA probablemente debido a que Ferrari es uno de los equipos en FOTA y una encuesta de Network 10 muestra más del 65% de los encuestados apoya la nueva serie FOTA sobre la Fórmula Uno. [12]
El conflicto llegó a un punto crítico el 24 de junio en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París, donde la FOTA acordó permanecer dentro del campeonato y el presidente de la FIA, Max Mosley, acordó no presentarse a la reelección en octubre. [13] Sin embargo, la resolución se puso en peligro solo veinticuatro horas después, con Mosley exigiendo FOTA en general y Luca di Montezemolo en particular disculparse por engañar a los medios, sugiriendo que Mosley era un 'dictador' y que habría no participó en la Fórmula Uno hasta que dejó el cargo de presidente, no participó en la FIA después y se vio obligado a dejar el cargo. [14]
Más complicaciones
El 8 de julio, el grupo de equipos de la FOTA abandonó una reunión con la FIA sobre las reglas futuras. [15] Se informó a la FOTA que no se habían inscrito para la temporada 2010 y, por lo tanto, no podían participar en las discusiones reglamentarias. [16] Más tarde se anunció que aún se estaban llevando a cabo planes para una serie separatista. [17] Sin embargo, el fin de semana del Gran Premio de Alemania, los equipos de la FOTA expresaron su confianza en poner fin al debate en curso, declarando sus intenciones de negociar los términos de un nuevo Acuerdo Concorde directamente con CVC, la empresa que controla los derechos comerciales del deporte. , con una resolución que posiblemente se encuentre a tiempo para el Gran Premio de Hungría. [18] Más tarde ese mismo día, Bernie Ecclestone anunció que estaría involucrado en el proceso y prometió tener asegurado el futuro del deporte con un nuevo Acuerdo Concorde firmado dentro de las cuarenta y ocho horas, poniendo fin a la amenaza de ruptura, [19] y en julio El 15, se confirmó que Max Mosley dejaría la presidencia de la FIA.
El 6 de julio, un equipo no identificado hizo acusaciones contra la FIA de que se habían seleccionado nuevos equipos sobre la base de que no tenían asociación con los fabricantes actuales. El 12 de julio, los solicitantes no seleccionados N.Technology presentaron un recurso legal contra la FIA en París, alegando que habían sido informados de que la única forma de recibir una entrada para 2010 era nominar el uso de un motor de especificaciones Cosworth cuando el equipo lo consideró. tenía una "posibilidad real" de conseguir un trato con un proveedor de motores actual. [20] El caso fue escuchado el 13 de octubre, y la decisión fue publicada el 10 de noviembre, cuando los tribunales franceses rechazaron los reclamos de N.Technology. [21]
Acuerdo Concorde de 2009 y retirada de BMW
El fin de semana del Gran Premio de Hungría de 2009 , los trece equipos se reunieron con el titular de los derechos comerciales CVC para discutir un nuevo Acuerdo Concorde que garantizaría el futuro del deporte hasta 2012. La FIA anunció que estaba dispuesta a firmar el acuerdo siempre que los trece equipos podría aceptar medidas de reducción de costos, pero dos equipos, Williams y Manor , habían planteado objeciones tardías a la propuesta. [22] Las regulaciones propuestas para la reducción de costos incluyen la homologación de los alerones delanteros y traseros, un límite en el número de mejoras que un equipo puede introducir en el transcurso de una temporada, una continuación de la prohibición de pruebas durante la temporada introducida en 2009, restricciones en el cantidad de personal que pudo asistir a una carrera, y los equipos acordaron cerrar completamente sus fábricas durante las vacaciones de verano. [23]
El 29 de julio de 2009, BMW Sauber anunció que se retirarían de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009. Citaron "los desarrollos actuales en el deporte del motor" como el motivo de su decisión. [24] Tres días después, el 1 de agosto, se anunció que la FIA había firmado el Acuerdo Concorde, poniendo así fin a la disputa. [25] Se dice que el nuevo Acuerdo Concorde volverá al sistema utilizado en 1998, restaurando los derechos de voto de los equipos y el establecimiento de grupos de trabajo y comisiones para la toma de decisiones. En el documento se incluye una cláusula que permite a BMW Sauber una semana adicional para registrarse en caso de que acepten un paquete de rescate para mantenerlos en el deporte.
Zoran Stefanovic y la Comisión Europea
Tras la demanda de N.Technology contra la FIA, Zoran Stefanovic, un aspirante a director del equipo , presentó una denuncia ante la Comisión Europea que respaldaba las afirmaciones de N.Technology de que la FIA había requerido que los nuevos equipos nominaran un motor Cosworth si querían unirse a la parrilla de 2010. . [26] Stefanovic tenía la intención de presentar un equipo que se conocería como Stefan Grand Prix y que había explorado la posibilidad de adquirir motores de un fabricante actual. Su denuncia ante la Comisión Europea alegaba que la FIA demostró parcialidad en el proceso de selección y violaba las leyes anti-competencia, y solicitó que el proceso de selección se repita.
Stefanovic había intentado ingresar a la Fórmula Uno en dos ocasiones anteriores, [27] incluido un intento de comprar los restos del desastroso intento de Lola en 1997 . Afirmó que la FIA no solo había mostrado parcialidad contra equipos que no pertenecían a Cosworth, sino también contra equipos que serían clasificados como fabricantes, citando que los nuevos equipos Manor , Campos y USF1 se vieron obligados a subcontratar el diseño de su chasis a otras firmas y diseño. estudios mientras que Stefan Grand Prix contaba con el apoyo del fabricante de aviones serbio AMCO y, por lo tanto, podían construir sus propios coches de forma independiente. Este sesgo, afirmó, fue apoyado por el fracaso de Prodrive para hacer la cuadrícula; como Stefan, Prodrive tendría las facilidades para construir su propio chasis. [27] Stefanovic, sin embargo, contó con el apoyo de Mike Coughlan , el deshonrado ingeniero de McLaren .
A pesar de la acción planificada de Stefanovic en contra, anunció sus intenciones de alinear a un equipo a tiempo para la carrera de apertura de la temporada en Bahréin y competir a pesar de no tener una posición en la parrilla [28] en un movimiento similar al del equipo Phoenix Finance que nació muerto y su intento fallido de comprar una posición en la red en 2002 . Stefanovic citó como inspiración a la FIA otorgando una posición precedente decimocuarta en la parrilla al equipo Qadbak Investments de Peter Sauber , afirmando que en caso de que alguno de los equipos de 2010 se retirara, la FIA podría otorgar otra entrada especial al Stefan Grand Prix. Esto contradecía la afirmación de la FIA de que en caso de que un equipo se retirara, no se emitirían disposiciones especiales. [29]
Secuelas
Al final, las reglas del límite presupuestario no entraron en la Fórmula 1 para la temporada 2010 y BMW y Toyota finalmente dejarían la Fórmula Uno, y BMW Sauber se convertiría solo en Sauber, que manejó autos con motores Ferrari en la antigua parrilla de Toyota hasta 2018 cuando se convirtió en Alfa Romeo Racing . Los otros equipos nuevos que se unieron a la parrilla en 2010 - Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team no sobrevivirían por el resto de la década de 2010 incluso después de que los equipos pasaran por cambios de propietario. [30] en 2016 Haas F1 Team se unió a la parrilla, llevando la Fórmula Uno a su estado actual, que se ha mantenido estable desde entonces. En 2020, los equipos de Fórmula Uno acordaron introducir un nuevo límite de costos para la introducción en la temporada 2021, que inicialmente se fijó en $ 175 millones antes de reducirse a $ 145 millones para 2021 debido a la pandemia de covid-19. El tiempo pasa y también se incluyen excepciones como costos de marketing, salarios de los conductores, los salarios de los tres empleados del equipo mejor pagados, actividades de herencia del equipo, costos financieros, impuestos, entre otras excepciones. [31] .El nuevo límite de costo que se introdujo en 2021 es el doble en gastos permitidos que el límite de costo propuesto en 2009. También en 2020, la Fórmula Uno también introdujo una nueva tarifa de franquicia de $ 200 millones para los nuevos equipos que ingresan al deporte que se compartiría entre los 10 equipos existentes para que los equipos muestren un compromiso de varios años con el deporte, compensar la dilatación que un nuevo equipo causaría en los totales del fondo de premios existente que se divide entre todos los equipos de Fórmula 1 y para proteger el valor de los equipos de Fórmula Uno existentes. Antes de esto, la tarifa de franquicia era tal que los nuevos equipos tenían que hacer un pago mejorado a la Fórmula Uno que se devolvía al equipo con el tiempo. [32] [33]
Ver también
- Guerra FISA-FOCA , un desacuerdo similar entre el organismo rector del deporte y sus participantes a principios de la década de 1980.
Referencias
- ^ "BBC SPORT | Motorsport | Fórmula 1 | Los jefes de F1 se mantienen firmes en el límite presupuestario" . Noticias de la BBC. 2009-05-19 . Consultado el 4 de junio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (24 de mayo de 2009). "Los equipos exigen que la FIA abandone las reglas de 2010" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (25 de mayo de 2009). "Williams presenta la entrada a la F1 para 2010" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 25 de mayo de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (27 de mayo de 2009). "Equipo Williams suspendido por FOTA" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (5 de junio de 2009). "FIA Force India aloja entrada incondicional" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- ^ "BBC SPORT | Motorsport | Fórmula 1 | Ferrari se mantiene firme sobre el límite presupuestario" . Noticias de la BBC. 2009-05-31 . Consultado el 4 de junio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (12 de junio de 2009). "La FIA anuncia la lista de inscritos 2010 F1" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- ^ "Renault advierte a los proveedores de la salida de la F1" . Actualización de GP. 2009-06-10 . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
- ^ Noble, Jonathan (18 de junio de 2009). "Equipos de la FOTA para lanzar series de ruptura" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Elizade, Pablo (19 de junio de 2009). "FIA para iniciar acciones legales contra FOTA" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Beer, Matt (21 de junio de 2009). "Mosley abierto a conversaciones con la FIA" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Panzariu, Ovidiu (24 de junio de 2009). "La encuesta de fans muestra un apoyo abrumador de FOTA" . autoevolución . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ Inglés, Steven (24 de junio de 2009). "Mosley: Paz pactada en Fórmula 1" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (25 de junio de 2009). "Mosley replantea el futuro después de las reclamaciones de FOTA" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (8 de julio de 2009). "Los equipos de la FOTA salen de la reunión de la FIA" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (8 de julio de 2009). "La FOTA dice que la FIA está poniendo en peligro la F1" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (9 de julio de 2009). "La FOTA sigue adelante con la ruptura" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (12 de julio de 2009). "Fila de Fórmula 1 acercándose al final" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (13 de julio de 2009). "Ecclestone se compromete a clasificar la F1 en 48 horas" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Noble, Jonathan (12 de julio de 2009). "N.Technology lleva a la FIA a los tribunales" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Straw, Edd (10 de noviembre de 2009). "Los tribunales franceses rechazan las reclamaciones de N.Technology" . Autosport.com . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
- ^ Jonathan Noble, Autosport.com (24 de julio de 2009). "Concorde depende de acuerdo de reducción de costos" . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ "Los equipos dan detalles del 'documento de regulación de costos ' " . Motorsport.com . GMM. 24 de julio de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ "BMW dejará la F1 al final de la temporada" . BBC. 2009-07-29 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
- ^ Cerveza, Matt; Autosport.com (1 de agosto de 2009). "Nuevo Acuerdo Concorde finalmente firmado" . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ "La Comisión Europea recibe la denuncia de F1" . Pitpass. 2009-08-01 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
- ^ a b Collantine, Keith; F1 Fanático (2009-08-02). "Zoran Stefanovic explica su queja a la UE sobre la FIA" . Consultado el 3 de agosto de 2009 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Collantine, Keith (21 de septiembre de 2009). "Stefan Grand Prix quiere tragamonedas 2010" . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
- ^ "La FIA convoca a 14 equipos en 2010" . Actualización de GP. 2009-09-15 . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
- ^ "Los ejemplos de Fórmula 1 e IndyCar muestran un modelo similar para la 'Superliga ' " . www.gpblog.com . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ "Explicación del límite de costes de la F1 de 2021: ¿qué ha cambiado y por qué? | Fórmula 1®" . www.formula1.com . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ "Los nuevos equipos de F1 ahora deben pagar a los equipos existentes 200 millones de dólares para participar" . La carrera . 2020-09-12 . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ "Los nuevos equipos deben pagar $ 200 millones a los constructores existentes para ingresar a la F1" . RACER . 2020-09-12 . Consultado el 21 de abril de 2021 .
Otras lecturas
- Cazadores furtivos convertidos en guardabosques: cómo la FOCA se convirtió en la nueva FIA, Parte 8: Encore, de Ferrari International Assistance al Intrepid Adversary de la FIA