FM P-12-42

Fairbanks-Morse P-12-42
Un FM P-12-42, Boston and Maine Railroad # 1
Tipo y origen Tipo de potencia Electro-diesel Constructor Fairbanks-Morse Número de serie 17L1058–17L1061 Modelo P-12-42 La fecha de construcción 1957 (NH), 1958 (B&M) Total producido 4
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR B-2  •  UIC B′2 ′ Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) Largo 60 pies 0 pulg (18,29 m) Ancho 3,20 m (10 pies 6 pulg) Altura 3,66 m (12 pies 0 pulg) Peso de la locomotora 200.000 libras (90,7 toneladas) Sistema / s eléctricos Tercer carril de 660 V CC (solo NH) Recogida (s) actual (es) Zapata de contacto (solo NH) Tipo de motor FM 38D-8 1/8 Generador Generador DC Motores de tracción Motores de tracción DC Cilindros 8, pistón opuesto Tamaño del cilindro 8,125 pulg. × 10 pulg. (206 mm × 254 mm) Transmisión Diesel eléctrico Calefacción de trenes 400 hp (300 kW) de potencia del cabezal del motor primario Freno loco Aire directo Frenos de tren Aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 117 millas por hora (188 km / h) Salida de potencia 1200 hp (890 kW) para tracción Esfuerzo de tracción 50.000 lbf (222,4 kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarril de Boston y Maine , New Haven Clase NH: EDER-7 Números B&M: 1–2, NH: 3100–3101 Lugar América del norte Disposición Todo desechado

La P-12-42 , también conocida como Speed ​​Merchant , era una locomotora aerodinámica de 1.200 hp (890 kW) construida entre 1957-1958 por Fairbanks-Morse , específicamente para operar en cada extremo del tren Talgo producido por American Car y Fundición . Este modelo representó el intento de FM de ingresar al mercado de locomotoras livianas, pero solo se produjeron cuatro de las unidades de baja altura: el primer par fue comprado por New York, New Haven y Hartford Railroad para su tren John Quincy Adams ( Nueva York, Nueva York). York a Boston, Massachusetts ), mientras que el segundo par fue al ferrocarril de Boston y Mainepara su tren Speed ​​Merchant (de Boston, Massachusetts a Portland, Maine ).

El motor de pistones opuestos de ocho cilindros del P-12-42 tenía una potencia de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) después de 1950, pero la iluminación del tren y otras cargas auxiliares (potencia del "hotel") consumieron aproximadamente el 25% de la potencia, dejando 1.200 caballos de fuerza (890 kW). ) para tracción. Las unidades de 100 toneladas medían 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) de largo por 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de ancho por 12 pies 0 pulgadas (3,66 m) de alto y estaban configuradas en una disposición de ruedas B-2 montadas sobre un par de camiones de carretera AAR de dos ejes , con una velocidad de 188 km / h (117 mph) con solo los dos primeros ejes propulsados. La P-12-42 fue una de las primeras locomotoras en tener su motor primario configurado para funcionar a una velocidad constante, con la salida del generador de tracción regulada únicamente por excitación.

Las locomotoras de New Haven eran de doble potencia y venían equipadas con camionetas de tercer carril para permitirles operar en la Terminal Grand Central de Nueva York , convirtiéndose en las primeras locomotoras de doble potencia lo suficientemente ligeras para operar en el Viaducto de Park Avenue.

FM esperaba vender muchas más unidades a New Haven y convertir el avance tecnológico en una línea de unidades de pasajeros, incluida una propuesta que utilizaba una carrocería estilo Train Master , pero con problemas financieros que impiden que FM extienda financiamiento a los clientes. ^{[ cita requerida ]} New Haven, con problemas de liquidez, finalmente optó por comprar una flota de sesenta EMD FL9 , ya que la financiación de GM estaba disponible para la compra.

El tren Talgo de New Haven se vendió al Ferrocarril de Langreo para su servicio en España, en 1962, y sus locomotoras quedaron sin usar después, hasta que fueron desguazadas en 1971. ^[1] El tren de Boston y Maine permaneció en servicio hasta 1964. ^[2]

Ver también

• El Roger Williams , un tren DMU ligero y de alta velocidad , construido para New Haven.
• El Dan'l Webster , un tren ligero, operado por New York, New Haven y Hartford Railroad .

Referencias

1. "Una historia de George Alpert, el último presidente del ferrocarril de New Haven" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2009.
2. VanBokkelen, James B. (1997-2009). "Equipo de pasajeros de Boston y Maine después de 1940" . Consultado el 29 de marzo de 2009 .

Lectura adicional

• "Motor diesel Fairbanks-Morse 38D8" . Locomotoras diésel PSRM . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2006 . Consultado el 1 de enero de 2006 .
• Kirkland, John F. (noviembre de 1985). The Diesel Builders Volumen 1: Fairbanks-Morse y Lima-Hamilton . Prensa interurbana. ISBN 0-916374-69-6.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Sweetland, David R. (1996). C-Liners: Línea de consolidación de locomotoras de Fairbanks-Morse . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-10-9. - también cubre el P-12-42.

Enlaces externos

• Anuncio de revista de finales de 1955 que representa una interpretación artística del tren Talgo "John Quincy Adams" de New Haven
• Anuncio de una revista de finales de 1955 que muestra la locomotora "Speed ​​Merchant" de Fairbanks-Morse